群雄围攻之下,Netflix将损失多少用户?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江西省萍乡市环星化工填料塔内件有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术趴圈的:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位脆、锁紧围檬。    与会专家认为篮码,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炕娇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淮耸间、热稳定涂奥、无热管理循环输、热冲击循环短握皇、被动传播电阻)悍认官,电性测试(短路箍嗅敌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击洗赔、掉落挥、穿刺独柏倒、翻滚手、浸入洞、压碎)的安全要求渭。但是瞪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧圈悼铂。安全无止境踌,提高电动汽车安全性虫,还需要国家逛巾、科研机构功、动力电池整个产业链条等多方的共同努力到峰汀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中隋娇,也曾不断出现事故阑,遇到挫折是任何事情发展的规律镀吝。因此视般,对于各类事故焦娇塑,电动汽车各产业链不应止步不前溶俱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足喊麓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的饭帮,要让安全成为满足一切功能的首要条件蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   上海车展开幕前一天校纳吗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会热懂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌忙侧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扁孺?北京现代副总经理鞋搓哭、销售本部副本部长吴周涛表示琅疽课,目前北京现代47%的客户是80后和90后嗽乾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涛撵。“他们对于服务有着完全不同的需求情滑拐。比如服务要定制化曝,手段要智能化芹、科技化欢少惕。同时焦,还要预见到他们的需求并满足拍啃肮。”    如果说此前链低炭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争父,是厂家产能的竞争乡来秽,那么未来则是客户的竞争驾里。因此百糕廷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”革刻。“意思就是享受你还没有想到的服务绣峨苯。”吴周涛如此解释岔垢郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢材?据了解乔反唾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惭塑勉,升级为对客户用车生态的全面服务塘,基于互联网科技的进步呐省痉,先于消费者预见需求饲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”荷肪惧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骏椽适、智能湾、共享舜土琼,以及个性化定制的智慧服务体验稻危。    具体来看钎险焕,北京现代将率先整合官网头、呼叫中心始、4S店透明车间踏档、服务App激田、娱乐辖喊、地图劲链慷、语音控制次苫诫、智能搜索等服务功能憾旱奇,并将其聚合到车机上凄侥些,成为用户的车载生活服务平台扣。它就像一艘移动的生活航母啊了浦,无论是餐饮戊、娱乐唤亢淋、购物的生活需求耽壳侠,还是维修菲吨盗、保养的汽车服务峡邢,都将以车为桥梁能懦极,实现信息互通邻糖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浑金南,还能够通过在线直播的方式熊,对接车棚倘、检测硕、派工伺幕淑、维修凳菊、洗车纤列、交车等服务的全程进行智能监控裴橇袒,实现人车分离式的售后服务嗅挽,把客户彻底从4S店里解放出来卫胃,为他们创造更多自由生活的空间固。    值得一提的是谈碱笛,在“汽车共享”大火的当下拖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蒲缚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者口,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嫁驮活。“如果只有5%参加到共享汽车当中娇单面,那也有40万辆的规模舷就,这是目前任何第三方平台都实现不了的履驴。”陈静表示负麻逃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车忌、售后代步车苫剑扮、公务用车也会参与进来陇京滑。“我们希望融入大潮回库,积极参与这种尝试咎墙似。”    除了全新服务品牌的发布迫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点替腑。据了解拔邯耿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上熬拌,通过平直且富有张力的线条笨,充满力量感的车身轮廓鞭木宪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格淌措汀。同时瑞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机措舌冉,匹配7速双离合变速箱茫搓嗜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现韶陶。    “新一代ix35上市之后食癌,北京现代有全新胜达峰挤、全新途胜喷、新一代ix35妹犬烂、ix25四款SUV产品嘎惮镜。通过这样的产品布局律疙瞥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坚蓝咀。”吴周涛介绍说辜啃醚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车未,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求败降。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汕扦泊,本届车展除了新一代ix35朗塑会,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔怒涛圣。新车延续流体雕塑2.0设计风格牵祁露,对进气格栅蕾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诡,以DAW驾驶员注意力警示降考、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置喀褥罗,为消费者带来更安全的驾驶体验将。    除了两款新车外刃槽,北京现代还设置了技术展示区贾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台登财富,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陀讼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况匿啤。    2016年嚎割管,北京现代实现产销114万辆囱劝溉,超额完成目标辰,保持了行业第四的市场地位虚倡翰。今年北京现代即将迎来成立15周年磷博特,也是北京现代从800万用户基淳辍,迈向千万用户级别的重要一年艇。业内人士分析妙,在后百万辆时代到来之时涪返滔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术喉菩,也在不断践行本土化政策檬兰浩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理供危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿冯:李芳" "  5月10日诞剑娩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点输,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业山呈呻,人们的关注度更高葡狡。在今天锚,汽车产业主管部门闺桅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恭芹瓜,其中指出桑梳:“中国企业那,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钉。   目前在中国汽车领域膜藩嚎,舆论将中国品牌分为三类费,一种是例如长安弊诽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盲挝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”彻,而且成果显著鲤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”皆,这些企业通过内部的改革虑,已经形成了正确的发展思路箱,尽管在终端销量上尚未展现成果肥涣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”草肌函,始终有一种“捞一把就走”的心态睡己,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型记,在市场赚取短期的效益黎屁椭。   苗圩在撰文中指出庐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萍赫阿。企业投入资源矢,通过设计开发睛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仕,包括物质价值和精神价值坡。但是玻蓄掠,这个价值需要在市场交换中转化为货币俗,才能完成“惊险的跳跃”途嫉,成为企业的收益截当。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挖偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日裳,中国汽车很兴奋绞空,但正如苗圩在文章中强调蹬擞卉,品牌建设是长期而艰巨的任务鼎豆极,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吮理订。这同样是中国汽车品牌需要思考的垫喇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暑,通过仔细研读坑项,将其中核心思想与观点标明蹄蓖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示策防担,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知痘槽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来魄,党中央房、国务院就振兴实体经济癌、做大做强制造业做出一系列重大部署熟抡眷,对加快质量品牌建设提出明确要求淀。习近平总书记强调帅徘,“推动中国制造向中国创造转变厂混顷、中国速度向中国质量转变佛裂、中国产品向中国品牌转变”很。   2016年朝,国务院部署了消费品“三品”专项行动晤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》堤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力逼量,提高有效供给质量薪婆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泻邯陋。   近日吹茎仇,国务院同意设立“中国品牌日”焦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用棱,体现了全社会对中国品牌的期望稳,为建设制造强国指明了努力方向春。      一涟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酞此藏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现潜斯涧,代表着国家的信誉和形象孟醚。品牌发展是一国由大变强的必由之路木母害,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志成。   品牌建设助力制造强国战略碗佃瑞。 我国是名副其实的制造大国强,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务燎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陀碘鳖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化狙栋,产业转型升级势在必行东,迫切需要加快新旧动能转换蛔鄙孔,培育面向产业中高端的竞争新优势鸥鹃。经济发展规律限领迹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奥缄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵霞来咯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力愁粪按。   品牌建设推动供需结构升级铣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新棱赡,重点任务是提升供给体系质量潭色,提高供给结构对需求结构的适应性裳。品牌是连接供给与需求的纽带凌梦卧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置浚抽,引导需求侧消费升级拜宝泞,提高供需两侧对接的效率苏汰搐。   品牌建设促进实体经济振兴卡兜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寞富僵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筒汤誓。企业投入资源冷涂罚,通过设计开发玖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值褥,包括物质价值和精神价值蹿舌。但是辑糠,这个价值需要在市场交换中转化为货币妻搪,才能完成“惊险的跳跃”妇粟,成为企业的收益恳台。能不能跳得高胃、跳得远堂糖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知唯。品牌是价值和信誉的载体版举,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力现池。      二融署、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述犬焙,科学地阐明了创新倡晨评、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系彩。从品牌建设的角度看垢伍,品牌需要“中国创造”拖括,没有创新按胯,品牌就没有差异化的魅力匹妮。品牌需要“中国质量”翟娩淖,没有高质量犊辰鲤,品牌就丧失了价值的基础史咐涪。 近年来秋屁,面对国内外严峻复杂的经济形势囊炔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央想教、国务院重大决策部署童嗜,认真研究我国工业发展的阶段和特点芯痴撂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路林帛勾。   把握规律剩,找准抓手露鞠堆。要坚持质量品牌工作整体推进狼镰,引导企业在设计开发两、生产制造和营销服务的全过程建立全员贯角钾、全方位的质量管理体系判矢、诚信体系和品牌培育管理体系伍片旦,以培育有竞争力的品牌为标志孤寝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粳。   积极履职邯特挂,统筹部署肠。2011年峰纯到,工业和信息化部会同发展改革委沧感、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肉脆女,进一步推进品牌建设咸煤忍。2015年通屯,推动出台了《中国制造2025》慌吼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一固。去年咀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动会,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庇,部署了全产业链质量品牌协同行动狗咯现、优势和战略产业质量品牌护航行动熟拴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动藉达社。   持之以恒茂,扎实推进警缚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设攻握入。   经过多年的不懈努力淬克,我国品牌建设工作进展顺利涂,取得了初步成效韶。目前凑寂闯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鹿睛,涌现出251家示范企业呸棉。根据对示范企业的调查誊沤老,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%燎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%苗菏,企业经营的质量和效益得到明显改善郴溃。同时吉淳储,重点消费品的定制化竭罗、中高端产品供给比重显著提升们盗懊,定制化服装消费增速超过30%幌墩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致箍。      三踞胁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务妮惭趟,需要社会各界齐抓共管抠,合力推进起。下一步送,工业和信息化部将发挥行业优势厩锨权,深化推进品牌建设兽,加强与有关部门密切合作巫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刚魏枯,努力开创工业品牌建设的新局面券离。   坚持企业主体檀九输,增强品牌培育能力颈敝。 引导企业增强质量品牌意识困抽硅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伎。坚持试点先行棱阶、示范引领金崔渺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设维污恍,促进企业品牌与区域品牌互动发展蜗。加快制定品牌管理体系标准尸房,组织贯标推广炭潍。加强质量品牌宣传皮佩萌,弘扬精益求精的工匠精神猛喘防,扩大自主品牌社会影响骑,激发企业培育品牌的内生动力啡任。   落实质量为先敬扣,加大支持引导力度钡汤。 贯彻实施《中国制造2025》栓蓉,落实质量为先的基本方针弘,加快推进质量品牌提升行动纫剧瓤。发挥制造业创新中心建设碱面、智能制造年、工业强基等重大工程的支持作用副玫,引导企业加快工业化与信息化深度融合烘秃吉,运用“互联网+”搬、大数据等新一代信息技术败,把握智能制造块闺、绿色制造焦、柔性制造等产业和技术发展方向乱烩,加快培育自主品牌庞。   鼓励创新设计彼,丰富品牌差异化定位山奠。 完善制造业创新体系票,加强关键核心技术研发弄雀,推进企业技术中心建设磊。在重点领域推广应用以绿色磋辰嚷、智能晒伤、协同为特征的先进设计技术械。建设具有世界影响力的创新设计集群湘岭,培育一批专业化的工业设计企业爬缎,鼓励代工企业建立研究设计中心台,加快培育自主品牌峦敦澎。   实施重点行动太,促进关键领域发展哦眯幂。 落实消费品“三品”专项行动嗅,支持消费品工业向智能瘫、绿色横废琳、柔性和高效制造发展渴危。增加中高端消费品供给徐家,促进产品向高性价比优势转变绘豢。大力发展智能吠、健康消费品攘善,支持发展民族特色消费品眷狙喊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动李盾,加强产业市场研究和需求预测蟹题,科学规划产业布局诺、供给定位和品种结构滤苛态。 实施中国品牌“走出去”行动捻,贯彻落实国家“一带一路”战略踌龄,推进国际品牌共建共享纯盆姆。   完善公共服务拒,支持质量品牌进步疟么筋。 建设质量品牌专业化服务平台姑揪,依托中小企业服务体系功,提升服务平台的质量品牌服务能力够。构建质量品牌信息共享平台拿裸撬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估膳。完善知识与人才开放共享平台块陶瑰,依托企业经营管理人才素质提升适冻、专业技术人员知识更新等工程险东,培养品牌领域管理人员和专业技术人员始遂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台躲掣剧,促进科技创新兢、成果转化和推广应用颂。   加强技术保障稿盗如,夯实质量品牌基础撂怖。 完善产业标准狡、产业计量悔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设峡花计。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关无委,推动质量升级龚祷锨。引导企业增强研发创新和系统集成能力帘凸,创新制造方式和服务业态吐何坊,发展定制化生产触,满足个性化需求魂嫡经。鼓励企业发展现代销售体系馆睬,在品牌传播郎孩、顾客体验和销售模式等方面创新发展樊。   设立“中国品牌日”赦,大力宣传知名自主品牌 将杠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新两晴腻、质量精良洽删嘿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值逃萌。品牌建设是长期而艰巨的任务灯青感,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”饲诞路,以新理念引领新发展痞浓席,持之以恒地不懈努力斗剁,共同推进中国品牌迈入新时代梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   5月5日面,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开什,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人填、董事长李斌就中国汽车升级之道什恼、互联网企业造车膏妈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屑翻散。    近两年互联网造车企业纷纷入局江,被称为“新造车运动”礁铂楷。徐和谊开玩笑说擞免囤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心勘情。”他说贝:“我从传统汽车的角度看嗜亲,就是不服!”徐和谊解释道访戌埃,李斌做到的他也能做到挎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇樊。    徐和谊认为痘,最难的不是做产品串,而是做品牌淑刻,尤其是国有企业体制下做品牌轰降。建立啤醛哪、培育一个品牌情捻奈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的破。他举例说氮,蔚来汽车在东方广场建体验店拭,那叫“烧钱”笛,国有企业就不能这样“烧钱”寡葡祥。但品牌打造的初级阶段牌肛抒,该烧的钱还是必须烧的师啦唐。这就引申出国内传统汽车行业稠擒,必须加快加大国企的改革步伐唯敲狮,从发展角度涪霞、竞争角度膛哭,必须改革汤祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务椭墟,希望未来产品不光是一个出行工具钠玖,而是一个用车的体验平台肆岭蓖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邯嫩,而是看到与用户交流的新机会姐晒。从互联网理、移动互联网殴、移动社交发展趋势看蓉茶,与用户关系会让汽车发生深度变化航,体验会变得更加重要礁固谜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业墙狈吨,新车企应该走什么样的路唐,徐和谊认为理栏,条条大路通罗马嗜纯,但是路和路是有区别的乳汉墒。他认为全世界只有中国能做到一件事垛美堂:传统车企和新生力量深入融合亲伍木、发挥各自优势巨,结合起来谴辑枚,这条路可能全球谁也做不到瘸舌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杉。徐和谊透露聪疥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扩试讹,很可能这轮竞争催险替,十三五末漂,再过2至3年惶,肯定会出一个比较好的结果畴滇。”    李斌也认为公抚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大改眷翅,这跟传统燃油车情况不太一样管。他干脆表示唇撕,国外品牌在中国是没戏的辖斗,因为智能汽车需要本地化的数据圈诚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快睦耪。蔚来汽车在三电车誓稼、智能电动弓蛋龋、包括制造方面都跟其他企业合作狡杯。李斌强调卢舍:“我们是很尊重制造这件事的专业性奈搏蔑。”谈到合作轮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作卿:“我们的南京工厂投入十几个亿申曹抨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兰,不是简单的代工汤诞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   据雅虎网站报道宦艾吐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示违己,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务峨咳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称竭恼筒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域讣豢疤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辅接怒。”    他指出箔探倦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现摧嗜傅。尽管我认为这可能还有很长的路要走席,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况硕玫切。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为袭碱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寂伴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险天授古。    当前顾戈皖,特斯拉微世吧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术铝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中浚趴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密牢滇,并将其带到了Uber逆低。    去年寇第,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中恳凛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑羌涧。特斯拉CEO马斯克表示便度,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”佳萌。    马斯克认为抒饱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见弊行。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故习镜,要远多于因人为失误导致的事故谎标蔷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道换狠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素突。    他表示乘鹃动:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全词熄跋,那将是一件非程盗焯危好的事情闯蓖。但对于汽车保险公司来说碧沽,这不是件好事韶菇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蚂:“我觉得这种影响很明显全讹硕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫醇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伤结,以一个参与者的身份和一个观察者的角度靖堆,全面偶獭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题狸乱茨,阐明了个人观点娜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哩诞、客观的看法叹秦。    报告摘要共妙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甸、导入期擅、快速发展期与成熟期四个阶段图涉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段皖撕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铜鸿泼,很值得我们借鉴茹琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫩摧男。如果不加重视合澄,终会酝成大祸杏锰。    *韩国的电池产业淬瞧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战故刑到,我们必须面对这个挑战割惟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胎,它会带动未来汽车消费新的革命敬。    *任何事物都有两面性算,政策也是这样舍嘿。补贴强度不足嘛,难以起到激励效果邵,补贴强度大了娃踢杭,难免产生对技术发展的不良影响害雌,也包括少数人铤而走险骗取补贴凉辖洁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一撩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展攘呻什,从国家科技项目立项至今已经接近20年散献,可以说产业发展已处于世界前列解及撵。2016年盗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妈革己,累计销售95.5万辆伸奶帕,取得了令世人瞩目的成绩橇骨椽。有些专家认为瓷悼矢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段麓好嗓,我的看法不是这样妻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堡、导入期绒陶、快速发展期与成熟期四个阶段废床。导入期也称培育期姑铰如,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乖溶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垛,当时就有舆论认为弗,我国新能源汽车驶入快速道空加,进入了快速发展期垛蓟。然而到了2016年便回落下来澈墨硕。现在分析起来乖豪俗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寞塘势,造成了数据中存在一定的水分末肯静。随着国家对骗补行为的查处功颈缴,今年的数据逐渐回归正常挠饲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势体茫构,有可能会得到一些错误的判断膝,导致过于乐观的结论汗峡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期每凰晾,除了观察数据的趋势外蔑窘晴,更重要的是看产业发展的推动力缸领,是国家政策为主还是市场为主划官昧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持娄辛皇,补贴政策还不能取消平痘贿,基础设施还很不完善硼潍唬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平态,产业链还不够强壮与完善算修,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高廖坟荣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨芥顶,工作量很大缆,切不可放松努力词,让已经启动起来的产业发展放缓下来郎。    依目前的政策设计笔喀岭,我国将于2021年取消补贴祭棋镶,代之以环境肝称开、能源为因素的常态鼓励政策畦。也就是把2021年设为一个转折点顽卿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡是。期望实现年销售量达到二署唇、三百万辆以上寇递棱,能够占到汽车总销售量5%到10%鲸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段峨溅灯。    二毒计全、如何看待新能源汽车的碳排放缓恭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策咯觅埂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题妈季鲍。我认为许多人有这样的疑问是正常的瓣,因为至今还没有一个权威的科学数据富笑坍,来告知公众电动汽车的排放是多少实逗贩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鸥嘲。    电动汽车行驶过程是零排放娄薄唱,这点没有疑问陋。但发电过程是有排放的骏,不但有二氧化碳排放奶扁补,还有导致PM2.5的有害气体排放泄讼。所以简单说电动汽车是清洁的修哼抛,是不能令人信服的考,需要拿出数据来扔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡⑿眩款的新闻报道箍香,受到一些启发顷隙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芬囤斑,即“碳排放因子”迟险。根据新加坡的实际情况氏催裳,标明每消耗1度电沏驹,就要造成500克的二氧化碳排放窟禾拌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升厩亮皋,即每消耗1升燃油沃同,就要产生3000克二氧化碳排放悸秸仓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放羔们。由于特斯拉的车重娜侯,耗电量高炊欺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值虐霉骗,尤其是在夏天开空调的情况下男快女,百公里电耗有可能到40度苛慑冈,因此被范“郎海款荆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芥,很值得我们借鉴抖幸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究枚废,据我了解定性的结论比较一致男挝,定量的结果存在不小差异祁囱惮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关斑享。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炔,其清洁技术水平也有很大差异擞存。我们可以请国内具有客观地位的研究机构五绦奴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估傲蹋,发布我国的“排放因子”权威数据残澎赴,并定期予以更新薯挝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值承。    比较我国和新加坡的发电情况澳,新加坡百分之百都是石化能源发电捍零寇,而我国的发电能源结构里繁,石化能源约占70%伶膳,可再生能源等非石化能源约占30%脐。全国平均来说农,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呢瓤。而且按照现在国家电网的规划来看筛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例筋鳞,我们发电的能源结构会越来越清洁涉疙晦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”铰苍,来估算一下电动汽车的碳排放狸善。例如一辆百公里耗20度电的乘用车克,可以算出其碳排放为100克/公里乔活,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车前错,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胆。可以看出一般情况下撇郝稻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拣秀。但是如果电动汽车过重瘟,电耗很高囊,就不能算是低碳产品井,甚至不如先进的混合动力汽车佃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系残澳羡,但是我们可以认为谱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惋,耗电越多辱堆似,造成的PM2.5有害气体也越多龟嘎举。因此盯谢,从治理大气环境考虑形,我们的政策应该鼓励低电耗产品写丢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向既羌。    三踞屠杀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展昂逼?    这个答案是肯定的桑冒酷。我做过一个简单的计算渴啥,即使到2030年幢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候壤说己,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痉跺口。由于大部分电动汽车会在夜间充电督,可以利用电网的低谷电时段来充电韭没。目前我得知的峰谷差是20%到30%吵鹊篱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蓉,不但不会给电网增加负荷僧,反而可以帮助电网储电寒莱图。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式墓瓜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虎喜,在白天电价较高时段将电售回电网寸艾微。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冗,这个系统包括了屋顶的光伏发电豆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈穆估。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电艰嗜鞭,采用分时段电价墓守。当然跨,对于需要白天时段充电的一些领域沦柔,如快充公交该绩、出租车与物流车等仓迹佃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弥薪囱。    四贺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斥畔。现在出现的火灾问题比较多肉褂,所幸还没有造成集体伤亡吝默,但是已经给我们发出严重警告姥垛迁,如果不加重视怜莫勒,终会酝成大祸壕埠蹲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位东局街。    电动汽车的安全要以预防为主豁悸脆,要从产品的设计做起县栏,然后是生产过程的严格控制莆,不能将未经严格考核的产品投入销售式。电池的比能量越高炔淌,发生火灾时的危险性越大墙魄粳,因此要求有更高的安全性技术蒋,试验考核应该更加严格轿世拇。尤其市石绞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎块碴揭,因为客车上乘客数量多谱猛,一旦出现火灾逃生难度大护地。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伍祷,为满足新的标准增加成本是必要的晒啪。对于纯电动客车哄灯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池结甜,既安全又经济毒。    说一下安全监控网络滩铝篓。我认为重在实效幕蹿极。我在几个火灾事例中了解到谢拴锌,火灾发生前其监控网已显示警告信息琳,但未引起关注与采取措施裁杆茎,说明安全责任不清莫,监控网站流于形式滔,主要是供参观用卑韩。    五垛舰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蛋卡翱,大家都知道撑,韩国的电池产业献假夺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战却祥,我们必须面对这个挑战碧。目前有一些原因钵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难判骑泄,也给了国内电池领域一点时间抽堑匆。但是下,如果我们自己不努力泉睛,最终经不起国际电池产业的冲击佳亭椭,我们将会面临严峻的问题孩确菊。    我国动力电池产业发展很快盟城,一批创新意识强的企业正在快速成长白瞳群,为我国新能源汽车发展提供了重要支持跺俯男。但是总体来说灭齿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捌,产品的质量水平不高犊入,投资过于分散凤,到处建设低水平的小规模电池工厂锯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足秃劳,缺乏战略眼光横。这些问题需要引起我们重视与思考磐辱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败叛饭,没有一个强大的中国动力电池产业篮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业放弯,实现汽车强国的梦想又是一句空话堕擞顺。    化学电池是一个非常老的传统产品鲸浦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情煽殊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度低妈迟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金典,形成了动力电池百花齐放的创新局面疵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晾景,还说不清楚哪项技术可以稳定下来曹。因此勤,谁能够掌握创新的主动权灵,谁就有可能掌握未来电池的命运釜失。电池的技术创新要有整个国家的总体布局倒翰,但是企业是实现创新的主体策阔椿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业势,能够挑起这个历史重任舵差仙,把更多的注意力放在创新技术上面改败。    去年参观宁德时代电池工厂时耗力叹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图纯峡畦,给我留下深刻印象靖借。图的中央标明安全性始终是核心送,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嘉硕祭、功率密度拱、寿命与成本媳虽。在实现高能量密度的同时头膘,要实现快充性能慑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念爬,向1万次20年迈进操私,彻底解除人们对电池可靠性四、耐久性的不信任矗迁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下甩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车隆,结束燃油车的历史沦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肩诗冷,成为中国动力电池的创新巨人侗羞蔑。    我对我国电池产品质量做过一些调研汲惧幌,认为坤赌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蓟廊。就电池单体成品质量控制方式肛我差,目前还有采用筛选的落后方法毖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上透漓蕊。这表明洛,产品的质量水平低劣韶,即使交货的产品数据是在合同范围内簧,这些产品在使用中性能很快就会变差艘颇,寿命很短隧摄勾。    目前本,还有一种比较普遍采用的“分选”方法闷乱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晌,但这也并未在本质上提高一致性录赫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性风角急,不需要分芽!,标明这些产品内在质量是优良的肩泄袱。用汽车工业对零部件的质量要求就是硼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赌曝。恐怕多数企业都达不到口伍,就这一点而言玻羚黔,我们与日韩企业就有明显差距纯。    面对严峻的国际竞争尺灭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟舒寒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙妮,再吃不掌握核心零部件技术的苦街耸。我们看到国外整车厂来到中国时墙蹲,都要把自己的供应链带进来姜香。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链防界?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任廊侗跋。我建议政府苹锋裸、协会绍畅奸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嫁氯。    六灌遍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祈。它会带动未来汽车消费新的革命读避,有助于解决城市的拥堵播鳖、停车难股、环境污染等问题偶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率稼颊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果徒蓄,是未来汽车应用一个非郴屠狈迹好的发展方向铣勉病。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适龋。    由于共享租车提高了车辆利用率寺恕毒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯甙纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显阶。又因为主要用于短途使用萌,大大降低对续驶里程的需求平夏。从社会效益考虑摩系,减少了空驶行程差,意味着减少能耗与排放蹈翰掠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蚕,缓解停车难的问题骄娟。    现在乳挝显,很多城市都在做分时租赁可脑锭,但有的并不是典型的分时租赁革路。A点借处赦、A点还氖懦,规模小的例子不少答。例如有的大学有几十台车在那里齿设,学生租了这个车出去办事儿冻觅,回来时归还校园原处霸刀。这种模式也是一种共享氢却垛,但不是典型的分时租赁弗讳当。只有实现A点借X点还惕、并具有一定规模活尚淑、使用起来非常方便不经鳞,才可以算是真正意义上的分时租赁层。    除此之外铅欢,分时租赁还有一个评价指标农,就是车辆的运行率蜗,即车辆有多少时间在外面跑程裁、跑的时间和停的时间的比例城。我考察过芜湖市易开租车练秽,我认为是很典型的分时租赁炬镣蛊。从数量上看屋,芜湖已经有两三百个站点椽恰,三四千台车炼耐奖,具备一定的规模;从模式上看癸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借匠歉栓、X点还即佃。从车辆运行率来看匙骋,芜湖做到了80%搬。    此外甘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用荆,规模也达到2000多辆水璃吉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池跋坊,很有创新特色暖,也有一定规模柑行。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据室粗,认为大约需要1辆/1000人口踩,或5辆/平方公里的密度糯祈楔,才能够保证顾客较满意的租车成功率屁玻小。知豆的共享租车在意大利很受欢迎饱屡,其租金仅是普通出租车的1/3离沧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8们。    作为共享租车的车型燎,以高可靠性来夹、低成本哺,微型车更为适宜陡惭辫。共享租车要应用车联网技术篇使,建立完善的方便于客户的使用体系犊道内,实现手机注册摔褥、约车屏、开车号龚瞧、交车啊挽苦、付费以及安全监控等休。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持华哺粒。我认为诞灿惟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娃蒂。为了方便客户奴堑,建立全国统一的注册收费系统十分必要沃。    七屠沏、补贴退坡后杜,新能源汽车是否还能发展腐?    从今年开始技波,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡河釜砂。现在行业里有一些不同的声音刊,认为新能源汽车本身就是错误的事情抡,它的发展依赖于补贴巫岸阮,补贴拿掉以后徒,新能源汽车产业就会死掉涣婪浆。我不赞成这样的消极看法诧。    首先在电动汽车本身的技术上想,我们要有信心软。随着电池能量密度的提高霉挡,到2020年蚊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上悉,规模化生产使电池的成本大幅度下降伺。从这几年市场反映看翅,很多消费者开始喜欢电动车了共桅,他们觉得电动车很安静苔遣类、很干净惨珊秦,如果自己家有充电桩短,使用起来很方便皑猎。目前辖,面对全国大面积的雾霾形势炊笛迸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策偏腥,促进了电动汽车销售量的持续增长掂枫,在不久的将来亭筷镰,电动汽车将大量取代燃油汽车犁。    我国在新能源汽车产业取得的进展侩浆,很大程度归功于国家的鼓励政策信变。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的灭抖蠢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用埃沛涛。但任何事物都有两面性系篱,政策也是这样率。补贴强度不足磐,难以起到激励效果捞蔷藕,补贴强度大了桓铰觅,难免产生对技术发展的不良影响渭堵,也包括少数人铤而走险骗取补贴睹含。这些就是事物的复杂性电算小,不足为奇庆唤锻。因为产生一些问题皖,就否定补贴政策是很不客观的确。正确的做法是适时适度调整政策托实,逐步实现退坡体弦,制定与能源蒋、环保因素相关的长期鼓励政策壳授,进一步完善推广工作的其他政策环境科邓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奋科南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言狮乔,销量突飞猛进安亭传,不仅在中国市场实现了大反转唬惊徐,以每年超过30%的增长率关静,连续三年高速增长讣逝被,实现反超世,在全球市场上来看掀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绊骑氨。设计之变奢,影响如此之深垄酷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸范草,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惧刊敢,都是如此榔赫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌忙部,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抬惮。此消彼长殿侮亨,本来也是市场常态光瓮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年如府横。一代产品往往决定了未来四五年间的表现并吠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略荒酗沧,而奔驰则用了进击的改变烧。这导致了市场格局的变化蝗。但在今年开始瞎深饶,奥迪要采用一种大胆的改变硕极静。   在北京车展上贬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生培澄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司境,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品玲。在采访中河杰圃,马克·莱施特先生表示篙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么朴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略深剩帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是澳是佩,以奥迪品牌本身的三大支柱报,即“运动性”涎、“卓越质量”冒苛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辈炭哎。另外邪兰,马克·莱施特表示吹迁读,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勘同,以保持“个性化以及彼此之间的区别”典脯。   未来刚,奥迪不论A史耿、Q覆酪、R系列贤奖,还是电动系列耐杰,每一个车型系列都有他们独特的个性蛇韦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国屡嚷。而且逼卡藩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格无骆,在马克·莱施特看来拆说插,除了外观迫添,在内饰的设计上副,奥迪前进的步伐还会更大姓纲。   比如新一代A8炔拜翰,大家会看到一个全新的控制理念撅纲催,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腿筏,全部操控都是基于触摸屏陇松币。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丘,这将是一个具有革命性的设计维。”马克·莱施特表示铃瞳。   【访谈】   媒体斤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么煤绵眉?   莱施特澄冗:中国市场当然是我们最重要的市场之一蔬。比如马上要推出的新款奥迪A8律绕掇,我们认为80%的A8都会销往中国书蛔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上篮刑菲。比如岭矾寥,从车的前脸上就有非常明显的体现锌愤,这个框架会做的非常突出曙莱稿,也会大量的运用到合金材料崇复。A8的设计充分突显地位感和身份感蘑港。因为我们知道中国的用户东还唾,或者说中国A8的用户群是非撑羌祷洌看重自己的地位感和身份感秆啸舶,我们对A8的设计充满信心罗淳恐。   Q2是我们量产车的一个预告鹊位。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脓疼。我们想把奥迪的A系列慑萎、Q系列刀惠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达渐荣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鞠。比如合灯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计璃颈互,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计焦,从而更多的彰显每个车型的特点辑胎。   媒体亩官:A3未来会有怎样的改变栓帆衔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剂肃崎?   莱施特栓彭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酚葡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鳖崇孙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力彭、表达力八份。   媒体糜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赤?未来设计会有哪些改变才?   莱施特炒芯软:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱臼惭沉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性事蓄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别材赋淡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的楼乘戎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性戳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解川莫。此外拴郴酗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性澈。   值得一提的是垃翻搓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势孪入,完美诠释了驱动理念配脊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肪。刚才我说的是外观的设计下氯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大为逆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的愧寒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念草敖秽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了书残泡,而全部操控都是基于触摸屏胯蔷锨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藏栏棋,这将是一个具有革命性的设计邦碧钝。   媒体哦褐:面对未来的城市交通更加智能化硼盾、互联化闪宫飘、自动化的趋势铃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助唾?   莱施特先生怕衡嗣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桑呵考,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段洁被。实际上蜂釜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程世。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观筛松,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做粳伪铝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发潦降寸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搜,还是更多使用自动驾驶嘛举耻,所以我们设计的基点是用户体验篡械溜。   设计开始阶段将先做内部设计拉纠输,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后爽牢,再去考虑外观应该是怎么去搭配搅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革揭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惭庙杠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秘捂,因为我们真的会目睹显,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革揽持熄。   媒体寇短:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烤录?   莱施特莫哼笆:我们从下一代的奥迪A8开始惭共撵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言门亩室。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贯写夯。我们要做的是持续的贺界斧、不断的推进设计语言的发展竣,每一代的新车型都要再往前走一大步竭对。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣陕侧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业屉搬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时方兴疙,业界开始重新打量双方的合作贸嫡枪。   如所有行业对热点的追逐一样迷,在过去两年中莫垂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谭裂痞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响昧线。4月6日祥怠撼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蔽坎,携手研发并应用车载人工智能技术灵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恨薪阔,双方将成立一家全新的合资企业苗拎汇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份歧。在此次合作中希抹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元封掣稼,用于双方在汽车领域业务的开展萄挺泛,为出门问问未来的发展提供支持慕氢乾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业行啪维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冗,而合资公司背后红焙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蓄混,意味着除了汽车制造商萄涉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份堪佰嫉。   “1.8亿美元只是一个开始警漏潦。选择跟出门问问合作先,是大众集团移动出行战略的一部分摆。”苏伟铭称俊撕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈镜绿,为达成这一目标坦途漏,已经规划了三大板块晒,共计十二使了、三个项目季。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进珐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权花埠翁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鞋锰贯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别客剐、语义理解技术边,面向移动搜索领域的智能手机应用桂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诲室挥。迄今为止凳绿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别律举、语义分析呸蔫、垂直搜索等核心技术靠班。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泼睦复,来打造下一代的人机交互方式煌讣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碎舍禾。   “选择出门问问墨,是各方面考量的结果羚。如果大家了解的话乐,其实Google也是出门问问的重要投资企业轰,所以我们与Google也进行了谈判”都炔。苏伟铭称檄咎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垦。   2015年6月皋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屉缄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月筒,出门问问被Google投资禄僻。截至目前涸善,出门问问共计6轮融资蕉汤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发甜嘶。   “此次癌,我们对出门问问进行投资瑰,不仅仅是出于财务层面的考量河散,也是一次具有战略意义的投资捂。通过本次战略投资禾头惺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术省。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诬巩,只是单纯的投资或技术合作焦,苏伟铭回应称誓茄啥,“想强调的是狼帘何,我不主张相互供应的关系擞踢侈,一定要拥有属于自己的核心技术怪释息。”   “移动出行领域的合作删揉,如果是提供车辆拜俩,那只是纯粹的商业化的供应需求拔笺。与出门问问的合作叼编鹃,我们是要进入合作的管理层文硼池,在共同建立的合资公司中汀艘,双方都有委派监管团队”骆。   苏伟铭介绍突攘称,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持姥,但更重要的是在人工智能领域的研发倡漏。“如果你与人工智能进行沟通锈挤撼,沟通得越多功棘遁,它就越了解你署筒输,人工智能研发的目标是迎合客户氦迹端,而不是需要客户自己调整来配合捕尺,所以步泞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瓦亲遂。   他坦言本碉盗,在人工智能的项目开展上背滩喀,有好几种做法溺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苟崔衰,但这不一定能成功碳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化迟谭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蟹缸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术葡够殴,且能够很快地将技术实现应用袭骗绦。”苏伟铭称晾毕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炮,来帮忙推进其未来的发展确盒曝。从这方面的合作来看车,双方非常契合仙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哭。硬件是大众的强项瘁委太,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力查即邓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理桐浩拉,而是应该让其独立运营视霞醚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疏。”苏伟铭称爽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化荤。   据介绍蟹停,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兰本。基于出门问问领先的语音识别故椽勃、自然语言处理敦恍、垂直搜索和主动式搜索技术眉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嗣碘,该合资企业将进一步探索虾,为未来的智能移动出行提供解决方案伎废舌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奔,人工智能并不是只包括这一部分挟,其实觅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能架,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起乖私。”在外界看来只是一起简单的跨界合作跑受搪,但在苏伟铭看来裁寿梅,这是一个重要的开始瓦痪。   “下一个工业革命的前夜”栏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断违蚕魄,为此酒惕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略崇忱居。在2016年的广州车展期间摊潮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想莫。据大众汽车集团(中国)首席营销官底、集团销售和市场负责人胡波介绍练每,第一个板块是车内(in the car)的互联功能厦蕉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立磕粹,包括智能停车敬们、智能充电等背停掠。第三就是交通形式的智能化管理省郎。即打通不同的交通形式炮,提供一个智能化管理雷,最后让出行者能够享受顺畅霞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纳斑痴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团毁赋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浦。“我们相信奸厘窘,车企能在这一领域扮演重要的角色拣抖矩。”胡波称泡密。   不可忽视的是规淌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辜善,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惨师。   “要建立一个生态圈寝,必须要有多个方面的项目支撑苯。在落实该战略的过程中患围歌,我们便开始思考疟,如何构架这些项目逗廷,未来三年我们是要围绕这十二煌弥、三个项目开展工作的翟。”苏伟铭称晦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嵌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术雇晶,以便及时供应射帅派,满足未来车辆发展需求受蕾偶。”   据了解枯悄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乌甘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜簧罐萝。通过语音输入陶,该后视镜可以提供导航脖、信息点(POI)搜索哭忙稀、即时通讯篇、车载声控信息娱乐系统等功能疵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贺。通过语音输入釜,该后视镜可以提供导航事、信息点(POI)搜索患、即时通讯粒、车载声控信息娱乐系统等功能岁棉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蛋镣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磕。   苏伟铭透露污普,最快从2017年下半年开始躬表,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冕光,在一些国产车型上也将采用该技术报溶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统从。但是滥,有了大众汽车集团的参与漂携,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侯。   经济观察报颗:在中国的十二三个移动出行项目上逻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利轻?   苏伟铭身伯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权搂任罚。2016年中旬吮定,我们便与集团总部沟通过广蓝始,我们认为在移动出行领域喂,中国是领先于其他市场的关谴论。所以炭,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐倜扯谩,建立MOIA移动出行服务公司淑骋。之后剂门缄,在中国抛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目携沛。   所以挖无,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域娜,欧洲和中国睹邻。其中中国的业务包括三大板块涕寺挖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目八需。我们在这一领域是领先的虚沤饯,这之后嗡,我们还会有更多合作繁遂程。   经济观察报湍:在大众规划的十二三个项目蜂馅械,大众与滴滴出行廊木林、首汽等公司的战略合作是什么模式忌林禾?   苏伟铭巩补定:大众跟滴滴肖逝思、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中驮接瞥。其实线,与滴滴出行的合作狼橡,目前还在进行详细商议托。但需要强调的是纷桐,我们的合作投资并不是融资的概念嗜,我们的合作是战略性的硅昂韦。   经常有人说大众汽车集团起步晚型,但我看不出其他厂家做得有多快盒几鞭。   移动出行的合作臀痢喝,如果是提供车辆吞,那只是纯粹的商业化的供应需求涂。与出门问问的合作勾妒,我们是要进入合作的管理层省粒,在共同建立的合资公司旦,双方都有委派监管团队高。   经济观察报慰:您提到的十二暑筏拔、三个项目都是什么商业模式五?是否都会以合资企业的形式出现拉灭梁?   苏伟铭南茅:并不是全部都是合资企业形式的项目簇憾兰。我讲的三大板块中呕湾新,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碍拨箔。我们选择成立合资公司是因为搓抱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值膛。那么如果不通过硬件蹭,技术应该怎么落地呢豪航讳?通过建立合资企业郎苏访,我们可以为不同品牌设计不同的技术颂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撼,包括集团以外的其他品牌魏灰屏,我们并不排除这样的合作弊段呕。因为生态圈本身就有一个共享的概念舵扮盟。随着数据的增加喇,共享的概念会更加广泛祈性,生态圈成功的可能性也会越大了爽。所以与传统的工作方式相比寿套,变化是非常大的方。   经济观察报恃缅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作马珐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出雄澜揪?   苏伟铭瑟笨刻:我认为技术和战略两者兼有讨焊。要建立移动出行生态圈的目标射疾,就必须把其中的布局规划清楚洼,只是研发出几个APP叙花,并不是真正意义上的合作或合作的全部廷挤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么癌?同时喘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用傻,也会要向外输出困套菊。   经济观察报频磋:生态圈成为汽车业新的布局单位娥,选择共建生态圈的合作伙伴时垃粱,有什么标准沦视喝?   苏伟铭仁饲:以前我们称之为垂直平行的价值链熔惹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联木茄热。在考虑发展这些技术的时候阜屑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鲤廓。   举个例子问,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候潞,我们会考量其语音识别技术有多强潭发?然后再开始讨论中间的差别在哪踏。找到不同品牌之间的差异性非常重要腥。从战略角度幂腺,大众汽车集团需要明确今后的定位讲鲸。   谈了这么多碌,其实有一个基本点虽冠舱,便是客户群体普唱。作为主机厂牡培,我们需要预见到7年以后车的样子屡税群。因为一般针对七年以后的下一代产品街茧,我们现在就已经设计出来了苏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绢悸认,未来会遇到非常大的改变辽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挛桔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伸甭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒扫:李芳" "   4月20日羡僵,上海车展开幕的第二天熄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台结,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答售席。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟歧胚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涟,其实供,魏建军早已来到现场卜篙冠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挺,魏建军至少接待了三批不同的访客蒜卢细,并亲自送每一批访客离开径。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挨鼎拒,虽然神采飞扬烘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显戊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小艾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比累顾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义河光。一边是国内SUV领导品牌绅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市厘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”渭添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赌卫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者经歉京,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣佰悔烘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贫熬,此次港,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上守。   “WEY的目标是挑战外资品牌甘壳,终结外资品牌的暴利时代辟,重新定义‘豪华价值’对,为顾客提供可以承担得起的豪华产品潘。VV7c/VV7s之后钒,今年还将推出2~3款全新车型实藕逝,将产品线延伸到新能源领域戎,合力冲击外资豪华SUV品牌蔫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者两。”魏建军说僚荷播,“关于轻奢羔赣,首先这个词比较时髦携,容易记住屁。另外表嗣薄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冻橡绵。”魏建军表示家,长城不会做没有意义的豪华办雾,“作为消费者可以感受到超值的体验涕笨,而企业也能得到相应效益瘫瞪,最关键的是得到了客户的认可嗡,这才是有意义的‘豪华’蒜吴纪。”   魏建军认为安全是最大的豪华什揽巳。“乘员抨连、行人扦己、车辆”三维安全(3DP)设计理念卧项,参照国际标准辟佳和,主被动安全配置完全创新卢拿牵,提供正常驾驶逛、危险警告匹里杯、碰撞减缓蘑黄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护躬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)错哥,译为“牧羊犬”牟谭,有守护主人生命及安全的意思肉磁邻。   此外孺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队贾,来自于欧美一流车企琼弥帆,有着丰富的造车经验和行业影响力姐胯。匹配中国第一款7速变速器粉,这是世界上最好的变速器之一论共。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地古惩盗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌龚寥。除总部优秀的研发功能外蕾催吵,长城在欧洲戳淌、日本和北美也都建立了研发中心鸵酚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挽裤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数宪。其中瞳文瘟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌篱。对此幕容季,魏建军表示噶裳:“媒体和消费者一直有这样的担心扰獭烂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乾继。实际上哪缺,在同尺寸或者是同动力下蛔骄簿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蜗溯。但从消费者的角度来讲凸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的室艰,消费者会非常清楚这些配置伺变、性能皮咯杉、做工有什么样的差异吨拎。”魏建军表示侍,长城的目标是做品类品牌五吾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分斤沃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屠茶褐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辨蓄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆筛。   而针对销量层面号违,魏建军表示抱葡抛:“从销量上看穆谓黄,WEY很难超越哈弗委,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侍芬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢摇,15万~20万元的空间虽然也很大疵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论白藕聪。”也许很多人会认为涎,WEY卖不过哈弗赎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务馆记,但实则不然晶觅。“WEY和哈弗我们都重视徊,长城用同等重要的囊、足够的资源支持两个品牌贤侗。”魏建军说犯孙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力呈怕连,魏建军是如何评价的五?“我认为我们的产品不管是性能贤绦、做工嗓溺、安全腥,还是油耗菩、排放耪乃,都不输高端车结焙。”魏建军依然对产品信心十足统财,但他也承认WEY面临一大问题门苛,“现在问题是品牌价值驳雹,因为WEY旗下产品刚上市眉浚警,品牌没有经过市场的验证挡,大家会对它不放心煽地。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车艰酚秒。”   魏建军表示圣慨,自主品牌给消费者带来了很多价值癸。“有我们的参与僻挨形,不断地进步娠、不断地在挑战外资毛溃惹,已经迫使外资不断降价毁钉,提升服务品质唱。我们的目标是要挑战国际高端市车臧摺,所以说我们借助中国这个很有价值的疤弹、规模最大的市场来锻炼嚷婚,使我们能尽早挑战高端拈。”魏建军表示垂袒镐,消费者购买了WEY之后娜豢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鬼岗。他对媒体承诺和,WEY的产品一定是超值的泌,并且一定能给购买者带来惊喜笆菏。“WEY是一个挑战者协叉惺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撕锰。把我姓都赌上了改烙,不能失败逝摄,只能成功侩。”在采访的最后戈,魏建军郑重地对记者说碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕发趣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日井氨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发盒观揣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向味瘫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啪寒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纺沦,以及未来的发展绘澳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生善、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寸胖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人堂韭抗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腥寺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士放,以下是问答实录坞窜埠:   凤凰汽车 锯高邦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何玩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的怀?   俞经民 凑搜狡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捷辖,对于品牌的市场表现同样很有信心漏辆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言唉嘎,我们有信心成为市场第一的品牌髓。今年我们的销量目标猴袖,是从去年的8万到今年的20万珊皑。纵观130年汽车工业发展史熄,汽车行业发展的基本规律而言暑顿,规模还是需要的丧弛,是品牌更好的发展的重要保障挞。   邵景峰 介:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沧遂,荣威方面虹欠,我们所坚持的辉胎,是一种符合广泛审美的妓、优雅自信的设计风格藏,在复杂的市场环境中盖手县,抵御诱惑肋、坚持自我瓤温,走一条人性化的设计道路扒去淀。而我们的MG名爵携禽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化癌,这是一个巨大的宝库林爬,值得我们的设计师尽情发掘欺袱孪,其中之一遂侮,就是感性臼哨。   在MG品牌的设计风格中农从,我们可以看到很多情感爆棚孪呸、血脉偾张的元素与产品弘臂几。未来的中国汽车市场必将飞速发展凄身,需求也将越发多元化犬辫,然而无论技术如何变迁煤穗,对于人性化帅搔忻、情感体验的诉求将贯穿始终汲钒撕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想度腊膘,我们也将在感性力设计理念的指导下俄叛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品僚。同时句,强调个性也不代表小众硕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谱,为大众带来唤起强烈感动隙、让人心跳加速的优秀产品每蒂,这就是我们所追求的目标扔。   凤凰汽车 馆骏底:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万人碳,其中年轻消费者占到了绝大多数烈璃凯,请问接下来脯惭骋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求棋挠?   俞经民 琅崔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盛,更是“年轻的心”悼胳艘,从名爵ZS的订单来看桃哄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体馈爬,更包含了年龄层更大架侗、但心态上保持年轻的用户落休叼。从“年轻的心”角度而言脊,我们的消费群体就更加宽泛了脸瑰砰,作为一个年轻化的品牌拼,MG名爵的诉求是“年轻动感迷默埠、专属空间驰畦玖、纯粹乐趣”揭歌丁,给“这一代的年轻人”造车幢靠。说到年轻人共同的特点剿颂,是充满梦想湘董,对于梦想的追求更热烈一些吧稿,更想把心里美好的事情去实现休。这个梦想实现的过程是非常美好的口密,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求关空孝:为这一代年轻人膛维埂,不仅是岁数上的年轻人糖,更是心态上的年轻人衫,提供更好的选择梨秀,保证他的有更好的驾乘体验室穗暗。   年轻化的特点阿,是要颜值促呜小、要体验的到位钞、要可以分享空埂喝。二十一世纪中国的年轻人懂,在互联网的普及深度呐、对于尖端智能的体验和想象力屋惮问,在全世界范围一定是靠前的驰虫配,就应该可以代表“国际范儿”敖哄嘘,也应该引领地球村的潮流肃。要满足这一代的年轻人惭碘,MG名爵所带来的产品体验翘,也应该要追求更极致漏摹擂,带领大家去创造全新的潮流氢肚。   凤凰汽车 陌僚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淑缝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后督坑逢、80后取翘、90后的人群当中腔垛?   林嘉瑜 耐糠妮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作镰。这款车感性的设计曲线采奇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归费克棵。不光是国内的经销商性萎斧,本次上海车展睛,MG名爵还邀请海外的经销商徊漂茨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发淖,他们也都对这款车都做出了积极的评价糙滦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拦耿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弦透、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟喷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速巫咕,让老百姓也能开上小跑车矢舰搪,尤其对于国内的核心消费者来说莎坷凛,不论年龄几何鹿秦粮,都要有为自己的梦想活一把的态度惜纤膏。对于一个汽车品牌来说福瓜瞥,这是一件值得骄傲的事情娩。   邵景峰 抽宿:其实在选择一种设计语言的时候投甩借,设计团队非常慎重巴,因为设计的变换频次不能过高歪篇,要抵御诱惑秒、保持延续性才有可能给消费者形成印象亲、拥有识别度从而去打造一个品牌卫盆。“感性力设计”的第一条就是要有感性受酬,去追求情感的外在表露栓涝,从更广泛的角度氓臣脯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些呛腐逢,通过真正的审美习惯进行判断;第二弄度嚷,感性力是专属茂啸黔、设计师要通过专属的标签刷山肪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痪沸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感堆,比如运动员在起跑的那一刻蔽,弓箭拉满而未发的瞬间晃镀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拴淌侥,这种动感更有档次妻柏惟,同时价格不菲急,是很高端啤乖、优雅的设计蔚仑,我们希望把这种设计注入到产品中笺绵暴,带给这一代年轻人极致的审美体验力梆。   凤凰汽车 项夯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌辞眨块化架构平台打造的差课楔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肝卑违?   俞经民撬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恐。这是对这一代年轻人的尊敬沟,他们自带国际范儿关,是可以引领全球的潮流的人群芯,因此有着巨大的价值团饺。对此表梁痞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划币,在全球也是一样雄咀。目前泻渺醛,世界范围内骋,不仅是动力总成前瞻技术的整合剑墓输,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势敛搞姐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敦头雄,采用插电式混合动力设计送。另外惕裳,大家看到的名爵ZS屉届,将会在明年上半年推出纯电动的版本静滤,至于最接近今天这辆续航超过500公里菇枯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车味券讣,也将会在2020年之前推出翘。   凤凰汽车 习:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系取速码?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法申?   俞经民 淡煎簿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控恐鞭,设计上差5%效聘恼,销售上就有可能会差30%蔫繁际。那么对于自主品牌而言将什古,就是要把自主性发挥好冬捕洞,去追求审美的宽度和深度灵人娜,销量也才能有宽度和深度袖横戳。名爵ZS的设计就是这样做的拓串艘,要追求极致歼柔兴、不计工本汾冻谐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致逢妻坡,可以说啸,名爵ZS的极致设计另董,对销售的宽度起到了很大的作用鼓赁。   邵景峰 隘:汽车设计是在不断进化的谜绵杠,不会总停留在一个风格上捻,在互联网时代舒,同样要有全新的时代特质绰。另外揭钝,从汽车设计而言铂,例如从动感设计理念而言摹凌,英国车是鼻祖峨醋藉,很多品牌都是以此为源头来发展的掏伞,也就是“同源”廓身勒。中国航天能够上月球放,那么在汽车领域上同样有大的进步碧暗佰。之前德国杂志的一篇文章写到采,未来汽车设计潮流的策源地将是中国啡,在进化的道路上有推崇的看法赦,也有欢迎的声音槐庙欧,这些都是要虚心接受的功。另外搞,汽车设计是一件非常严肃的事情岔,每辆车定型背后挤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的菱吝层,背后要靠巨大的投资来驱动荡撑。   在造型评审的过程中淑未氰,流行趋势讲清楚挥湿楷,未来怎么发展说明白尺竭,否则误解就跟着来了赋墙,所以要有一个整体的品牌战略在里面推,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了护。   凤凰汽车 哭僳:今年那雾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痛究娘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点探?   林嘉瑜 较辟忌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瞪套虎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素芦愁乌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄说,拥有一颗年轻的心赴科,热爱运动沁、健康的年轻人嚷。   从足球营销来说场街,对于英国和中国捷寂鲤,都有很大的国民基础却。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诬,是英超乃至欧洲的强队乒床会,这几年的成绩也是不断的提升门菩迷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的帛灰。同时骇蝗,利物浦又是一个老牌劲旅茫,有不断上升的潜力输,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样揭雾冯,在用户上有着非常大的重叠之处硅炔。MG名爵与利物浦对的营销合作虐龋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嫉粕,在活动和比赛中享受快乐讽捌。   上海上港队也是一样的草旅。MG名爵经历近百年发展奈巢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肪梁客,两者的合作也是非常有趣的活凄。更重要的是坍肉叔,MG名爵通过足球营销的模式收,能够促进两支球队之间的交流锋迷婚,包括之前组织的很多活动掳俱,不光是针对中国的消费者檬拉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蓉痹茹,有效利用MG名爵品牌的特有资源慑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌功计,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值插樊。   车展期间唾身筏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海袭本算,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对松哆毫。在车展之后炯侣费,利物浦会在上海有推广巡展活动殊。下半年核,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对密,欢迎全国各地的消费者参与和体验芳。   俞经民 多仿聘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的立灯匡,大家能有一些共同点做沟通簧痰,国内和上港足球队的合作颂拿须,正是汽车和足球之间速度与激情径酣柑、自我突破的契合点腻,足球又一个很大的特点郊娜,就是会让人意想不到涪藐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年讼厘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩完,与此同时显寡澄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绩顽普,长安汽车产品质量持续提升袖剿酞,用户口碑不断提升到,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象馅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一剔渴闭、全球乘用车品牌中国市场第二名托堡七。   关于未来遣怂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瞎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划摩枢擎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升番崔蛇。   2017年是长安汽车的产品大年梳幕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市剔春、全新的SUV CS55苛笔诵、轿车睿骋CC庇酗瀑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狄,将会进一步完善长安汽车产品谱系开好特。   如今掀失,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瘦,站在国家品牌高度寻求发展拨患,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任镣暴兢。提升品牌溢价能力隧汾,成为长安汽车品牌发展的重中之重举圈缉。2017上海汽车期间笺控尽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妈登桓,关于长安汽车的未来颅伯浑,徐留平董事长有话要说拷,以下是对话全部内容垦。 凤凰汽车稠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的腿麻委?   徐留平瓮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程违汗奖,我们也是不经意之间就走到这个地步末灯喝,因为一个产品缄,特别是像汽车这种产品是更加的明显讹失,它反映你的公司文化昂、你的公司理念是什么样的东西笛处,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过常艾,你怎么样让产品吸引住消费者丝彪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蔽坷,靠的是什么广讣稿?因为美是一个主观的东西狄镐,有人认为这个很美从,有人认为那个很美刮期葱,从长安汽车之前的产品来看玲腐侗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扒绞酥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慌舌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谴管,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错踞,同时想把这个产品往这个方向进行修改稿厩。我觉得在这个方面糙,从长安的角度来看工,就是对于这种动感郝欠乏、时尚这个理念的偏好铂侍傅。我一直在体会拓屁,其实我是在反问我自己涟似害,这种偏好它是怎么体现在产品上的嘲忌?实际上是我们内心的这种偏好狡抒。在过去的2-3年中地杀灸,我们面临的话题观搞丁,如果过去不做总结逢怀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来韦露,另外更重要的是说雀多溺,下一步你怎么做锻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淀荚靛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蹭飘,下一步是个什么东西琅救溶,消费者需要什么样的产品盎看般,然后作为公司来说锑啥闲,你们能展现出来什么样的东西邢炉,最后我们总结叫生命动感智色双旋脸四逝,当这八个字出来的时候湃,我觉得是非巢苌椋好疲潦,既是水到渠成酬培,又是醍醐灌顶猛、灵光一现晾。这个过程佬,不仅仅是八个字的总结添究尽。这八个字出来以后笨啦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好境顾溃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念渭,实际上不仅仅涉及到造型市波,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验线台。这样的话兰仇,就有了一个提纲契领痹毛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西轻肝递,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鸵,就能够有一个非常精准的东西殴济。   刚才你特别提到“色”醋赤,我们当时想说蹬,你必须要能形而上努葛,要能够抽象出来考绥惨,如果说你不能够抽象出来嗽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粕淬,如果你弄它50个字匡篓库、80个字潞猩庇,你可能不够形而上几读寺,不够抽象化篇头普,最后我们觉得“智笛、色”廓尾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求男炯管,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妊派。   第二个就是说消费者情感的体验矫摔,比方说对这个造型和颜色漏笺速,甚至于这种声音或者是形状涸、线条的这些方面的喜欢伞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西歪。当然我们也在想用什么样的词比较好幸,最后觉得设计的这个词很好核,一开始我们还担心说这个词字挺多需素,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化戊婪薯,我觉得就应该让它有想象力匡,就应该赋予它很多的内容钩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凤点,孔子都说食色访,吃饭以后第二件事就是这个字姬啼,我相信孔子说的这个字也不简单意思歧恃,实际上说家稀,智色这两个字还是最终反映的是人酚,特别是消费者的一种需求尖噶,对于未来传统的一种期许悼敬检,这个过程当中睛,对我们来讲表闭,把这八个字想通的时候建提煤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的救,这是我的第一段话题挝亥废。   第二段话题说这个对长安有什么用处刷氢描?那次在发布会现场有说霞撂孝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候色揪疲,一开始我就提出耙,第一个鞍,这个产品要漂亮亲泻,你不漂亮的话澜,什么样的东西都没用坏。因为我们很早的时候就开始在考量垢绵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仑北,后来发现不行坑称,最后我们在大概07档、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了汉变。因为你还不能提炼出一个高大上凸笛、抽象缕蜡势、形而上的东西许词房,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮腿沽,但是每个产品都出得非常艰难头逝。这个事这么长期干也是一个问题辱秋,因此在三年前的时候卵泛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了快套,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解桅,对于消费者的这种认知咯奔,把它抽象化瞪世,那么这样的话理解了以后拴肉菠,再把它具体化退苛爸,特别是在产品戊,也就是设计理念当中一些图形化的东西短概,因为如果你不落实到图形化的方面盎蕾,那就只有形而上没有具像化 啥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拒互苍,图形化和具像化过程当中舌村萌,这个就出来了秒。   这个出来以后兄封,我觉得对未来长安来说寞,我们未来在产品设计的过程当中趴悸般,产品能否做到生命动感智色双旋蝎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吨咕多?这样的话穿,实际上说痛柒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中簧伦陪,几十次的否决扣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成铂驶坡,几次或者就十次你把它完成戈讽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了妥慨,那么这样的话磁币,对于长安汽车的家族化锭恋,我们看了这个车哆,看了这种感觉这种情感的体验哀嗡劲,那就是长安汽车惟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坟参失,这是一个虑箱脐。   第二个就是说愤懦,我们自己在研发制造设计过程当中革寡哎,这个速度大大下降圭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辜耽常,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢京性赦,如何把消费者的体验做到更加的精准碎剁,更加的接触到痒点妙,这样对长安的影响是极其巨大的纶。   凤凰汽车敌幢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念察仑?   徐留平梁题锹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念即晴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法殊辰。如果说把它拆分开来媚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扯嫌,智色双旋更加偏向于设计领域淋俯磋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酷渺五?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痛定饶,我相信大概许多媒体会想寂,生命动感智色双旋怎么落地譬屠?因此我们就想把智色双旋也说出来肺蹿,不要分开阀俏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中羔炊普,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言犯。   凤凰汽车工靡蔫:另外一个是提到的认知方面的感觉弗距,有没有一个专业的因素诡,咱们除了制度之外仁疼邻,有没有专业领域的人来负责这件事说臂?   徐留平空冈甭:我们长安有一个庞大的队伍俩,首先要把一个汽车造好吠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叛蹦味,到高管团队趣,到设计团队碑违廖,到制造和研发团队骨腥,包括服务团队挺归,特别是主要负责的领导人雹观蔚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验康,而仅仅是设计团队的话语井褂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寿韧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层很泰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抢攘殿,因此对长安来讲惠申,是既有最高层特别的重视何、关注和把握艘憾骂,并且这也是一个最高领导者的工作职责劝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知壬,我认为在汽车领域当中是行不通的晨,当然我们也有具体分工冬。另外也有很多的专业人士完成这个事情硷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的私算脆,还有轿车研究的拼煌,也有做SUV研究的盯,同时也有按照职能分的菜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中磐蔼弊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓首畏,如果仅仅是设计团队的意见奴桨,肯定会偏离了方向讥裤穿。 凤凰汽车桐:一把手是指您吗吃?   徐留平汤冯罐:我是其中之一巫晃苹。   凤凰汽车陛:长安汽车自主研发的新车洛固画,设计翁距、评审煌、评定环节您都会参加吗苫诞?   徐留平恫泥讽:我必须参加群,我前面讲这是我的职责碗,所以我必须参加苍吓。   凤凰汽车铺:无人驾驶车呢迹嚼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车巫遣导,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产丝商,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破木钮?   徐留平啸颈搪:上一次品牌发布会同荤烹,最新的无人驾驶技术也做了展示杏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上忻,高速公路的环境相对来说可控性要好般控。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的袭逞,难度要更大嫌荚涧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晌涣赁,我们不仅能在高速公路上做堑渭,而且能够在城区做换惧皑,这个技术我们已经实现了突破鳖价嗜。   凤凰汽车耍:长安无人驾驶技术进行的这么好酵,量产会提前吗兽恋返?   徐留平咳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谷耍潭,实际上就是说板呜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到祭翰缆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西朝瓮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点丸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恨撕碾。   凤凰汽车绞:中美在进行双边的贸易谈判殊疟,这是谈判的内容之一腥苟该,会涉及到汽车合资企业的放开仍河,可能是一个双向的市场开放的动作墩暇,如果这个谈成了摧聘赏,如果这个不再规定50%的上限撕,您觉得对行业有什么影响车抗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资贝赎,那您觉得首先答不答应涛赔翔?再有一个多给他股份的话金蕊奇,对企业今后的运营会怎么样惊编糜?   徐留平仑堪:我明白你的意思桑鼎,第一我确实还没听到这方面的话题铝顶啸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况深,股比这个事说了很多年眠栖,我基本的看法有几点乓,第一个这是国家层面的战略和政策钙菲,作为企业来说乓天,我们遵循毛是鬼,国家有什么政策我们遵循什么政策贝矫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吵孩诧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乒薄歌,我相信未来的合作会加深鹃急,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大椒埂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现勺渴梨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题痊填,而是说理解消费者悔,能够洞悉消费者瞥,如果股比的溢价挺高然、溢价挺低胶穗挫,但你产品不能卖出去漂绿妊,那你不能分摊出去姆伐,如何把蛋糕做大署帝,这是合资企业要做的一件事崇。   凤凰汽车梅:如果真开放首绒挂,长安会想着往美国去吗拷畅济,就像那福特来到这里呢财动?   徐留平鹤:长安想要去美国是一个公司的战略酱动喂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系煎室坪。   凤凰汽车些失:长安与福特的合作多吗努碧揉?   徐留平丘:长安与福特是我们加强合作的方面戈纱,应该讲这种合作的程度亲鸿书,不仅仅是合资企业席,从母公司其他层面茂,包括技术和其他很多方面都在讨论镣,包括海外市呈印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长桐拖畦,它的能力提高了茬。第二 现在是全球化合作的时代廓婪卢,一家公司独立运营逝胸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事跋版傅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肮发。   凤凰汽车啥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结棚清,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兴记闪,你还说了过去我们做一个车棚建,可能需要很长时间好不容易做下来聪晨午,比如逸动溶耗查,是很艰难的尸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妈陆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瓣凳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鹊瓮汞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品怀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大幂?第二对比韩系竣虱踏、日系病,我们的研发体系和他们的研发体系相比赂,您觉得能不能支撑熔,确实我们的实力也很强陆,我们的内功可能修炼到一定程度椿畦,我们后面会源源不断推出好的产品戳泌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况娇茄。   徐留平惹菏:你讲得非衬拷疲好甲珊,我觉得这是两个原因导致的逛崔,第一个就是必然性临,自主品牌需要有成长的空间评,第二个确实也有机会的原因美兴凡,恰恰是SUV的市撑饰摇,中国的消费者需要这个东西辑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些枷描拔,反应速度更加快一点咕钠,把这些产品推出确实是满足他们的需要懈,我觉得是两者共同作用的结果日楔砷。   对于下一步自主品牌来讲扛砷教,无论是哪个系聪反,无论是美系问、日系绕丢物、韩系俯沮、法系敖扁叉,我觉得跟系没有关系唾描篇,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻刹赌ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西笺喀,这是关键湃头。消费者他肯定是有他的诉求的孺氮凶,究竟是SUV苏胸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苗健,他有他的一种偏好撮唉、喜欢恨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道安澎,这就需要我们作为厂商畏奔,你必须要洞察到消费者的需求救厕,实际上要看到他的潜意识是什么东西羞熊锌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来臣抵。为什么我要总结长安汽车的过去呢蔡梳?实际上是我们自己反问的过程炯借典,就是说在过去当中挪冬,为什么逸动会是这样慰埠窖,CS75为什么是这样纳恫提?实际上说鸿,我们当时也没有意识到奋休,反正当时就是这个样子涟,实际上这个过程是一个反求的过程始,我们为什么会喜欢这样叔派?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赂谜祥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瘸蚂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好施,我们把汽车理解为是生命的动感滤悍,其实是一种生命力的扩张婚盲烁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念薄矛氮,而我们长安就应该提供这样的产品握凯誓,回过头来展望未来任瞬拐,我们觉得这也是一个正确的判断铣羔。   凤凰汽车分:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较炮剧。   徐留平酱邪:我觉得现在国内研发体系来看显奖步,国家间可能还是有一些参差不齐乐课盆,我觉得自主品牌的研发能力和体系谱毙抵,进步无疑是非常大的辱箱,而在很多方面可能与跨国公司有差距碌虾铃,有些方面会比较超前诗经,因为自主品牌也不是一家誊,跨国公司也不是一家翅贺,要两者来比很难说览颧,但是有一点多脐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易太,做好一段时间不容易拖唱颂,这个公司要能够连续做出好产品派,能够连续向前增长县溺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妈、设计应用嗽割绵,在这个公司当中都比较受关注反绅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疲梗歪。   凤凰汽车份:我想问一下自主品牌的建设芬夺,随着我们品牌的推出邵府烤,现在汽车品牌进入新的层面桔,会有不同的路径选择啼仍,比如长城晴、吉利推出新的车型两慧短,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捍宋蛊?长安如何能够胜出论?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌玲,除了刚才说的两个腐禄刺,还有互联网造车的未来的合作伙伴坞起密,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铜匿涩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响昂矾幕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合昏?   徐留平蛔袜储:实际上僵静,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌睡,我觉得这是好事灵讼叔,这说明汽车产业欣欣向荣托罐驹,是真正的投入尉,这是我对汽车产业的理解唱摊然,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚力访携,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搜缄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行齐,例如一个产品到了造型师的时候母谐,是一个说法老库竟、一个样子喂哀课,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的发曝,然后到了制造过程当中又是另一个想法缉,到服务过程中又是另一个想法猾集感,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西接,既有高大上的弯京哗,也有形而上捶捐、具象的讹典粪,你要把一个公司从时间跨度锰伎婪,一个一个展现出来查烈盟,而从空间的序列当中擅碉呐,你要把研发全部都按照这个意义撂体细,我觉得是很重要的方面牌。我觉得制造汽车是很复杂的过程谭篙,各个方面的协调鹃脚、综合驶翘、修正垦篇孺、打磨需要太多的时间彼,我觉得这是一方面盛兄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要牧寺,同时也是我们总结过去体会出来的毒,它是由内而外的随含。可能我们过去没有意识到这个话题歇,我们现在总结出来存钳,然后下一步能够指导各个方面颂堤,每个部门都很容易做事情囱辜。   第二个问题你讲到造车惟默,我们开的会太多了牟愤,失败的太多了歧具,沮丧也有很多迟攻被,基本充满笑意也就一次耿蔬,前面基本上是批评关、检讨肪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行犯,不高大上疚蝗褥。至于说现在很多企业开始造车诵,我觉得这是一个充满魅力的行当灸吝鬼,很多人都愿意去做熬。   凤凰汽车罢拱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娄秃? 徐留平抨虽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卡,会选择相适应的地方揭。   凤凰汽车枪贺:就刚才的问题我问一下复俄,刚才您提到和新创的互联网的合作疼帛吞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鲁、蔚来也有合作唇,您觉得长安在未来在互联网里面的话跨,更倾向于是一种怎样的合作米实士?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挡羡,您是怎么看的涤瑞?   徐留平翱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择头,从长安的情况来看滑担,我们认为哪个方式都挺好的高尺,现在是合作型的吴,是你可以自己干体存筐,也可以合作干楷,也可以自己加合作干病,哪种能成功打动消费者是很重要的东西黎内。   凤凰汽车衬慧恢:我们打比喻轰惠,37度是正常的温度热氏,您觉得新能源行业谈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颠,您觉得温度是多少恍?   徐留平峰:您觉得高了低了镁魄擒?   凤凰汽车嚷拇:之前有人认为这是疯狂的阶段奋泉荤。   徐留平菠妊的:我对一个产业的衡量依据是并套夯,在目前这种全球的经济运营模式下柒凡,凡是有金矿的地方胆观隶,都会有若干的人去挖掘它耻捐,目前我觉得新能源就属于这个阶段锌肠统,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耿饥,应该更加得进入畦,因为从目前的情况来看偷,汽车产品当中幢鞋紊,一个很重要的领域就是电池侈希挨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放次,没有这种资本揭、技术灿俏瘸、人员的这种投入剧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吧奴辫。   凤凰汽车备防:那就是说您觉得温度还不够吗千徊?   徐留平蟹脆:我觉得还可以尝稼,但是我不太同意的就是产能胸偿取,如果说你的产品技术不太优秀涪瓦涂,你建那么多产能就是有点糊涂粕存褂。   凤凰汽车努教灰:很多其实可以通过改造现有的产能河虏费,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能雾措吾,从这个角度来讲回第汉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况殿氛淑?   徐留平鬼:从整车厂的角度我们希望成本低一点厩,选择利益大的萄锋疾。   凤凰汽车耸德:所以您不担心过剩吗狗片?   徐留平闹石墓:我不太担心这个问题恍卿施,我觉得电池还处于不确定的阶段蛙玩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候楞对。   凤凰汽车硷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象垛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奋卡驰,不管是设计师还是CEO等等希充盛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陋律簇?当然那些设计师很多是主管的紊坪,老外有管经营的有管品牌入皑袜,主要还是在设计和技术的领域疆蔡超,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的戏迷海?第二个是国有体制的问题唾佩司,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辑赫踏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辉痛,也在高薪吸引高管人才莎共湍,您是如何留住我们的人才雀,关于体制之上谎擒罕、体制制约的问题沁骸,我们怎么解决丰闲?   徐留平摔翅舶:现在是全球化时代孺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早戊泼铆,我们最早的时候是四无贩程,没钱糖雹喷、没人么统逢、没能力帘才拴、没地位擞,到现阶段来讲儒持,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师欢,这都是一种非常正常的行为恒骆岗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢霸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国霜息归,如果对中国的消费者不能够带动深撤,那肯定不行翟蹋楞,我觉得这是一个靠邓,无论你是洋务运动还是什么运动贤鹅纳,核心是对消费者要动起来股,这是一个田。   第二个关于体制的话题款失,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距密幕歪,这个方面我觉得不能讳言诉嗜。目前来看传掀,对长安不是特别明显顷颈曙,因为长安是属于南方集团旗下子公司享复虐,从南方集团来说钎,在这个领域当中善际扦,也在他的职权范围之内做了一些调整门,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享穆。   凤凰汽车反璃匡:如何看待这个机制荤遂?   徐留平冗路:从国家层面来说帕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要该灭娟。   凤凰汽车磺鄙:你们审批会很困难是吗朔耿?   徐留平缔诽:我觉得会快供乃,另外一个我觉得汽车集团蒋卢蔚,也许给你量化很多股份雾,但是最后你没有创造价值扩按骨,给你1股物粕,1×0的时候不还是0吗嘉缸誊?汽车的成长狠傅、成熟或者盈利是一个艰难的过程沟。 凤凰汽车禾挨翁:十三五计划像长安汽车整体的销量剔、利润和研发能力以及目标有没有任俗碳?   徐留平封汕屎:非常有确惕,我们愿景2025泪,我们做10年的规划跋,在这个当中我们相对来说做得比较保守惶,为什么说保守呢惟坤桃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当班裤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捷蕊。   凤凰汽车捅豢么:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烽付,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芥?   徐留平划:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业敌,在技术和平台方面都在加强合作衬辖秸,至于说未来它要怎么样逻典量,我现在还不太好评价这件事芳钙。   凤凰汽车入挫逞:徐总问一下国际市场的战略匆,我知道去年车展的时候线裁痴,长安说往海外拓展的重点是伊朗妻、印度疾、俄罗斯这样新兴市撑笔濉,有明显增长潜力的市趁鸦驶浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冒饶,比如在墨西哥铣桃坍,对长安而言吻,自主研发这么好艇,又长期和国外品牌进行合作遍祭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国项、欧洲的市澈卓咛铡?   徐留平亨:在我们十年规划中就有朽粮,去年讲的时候就是当下正在做的内容铂淘敬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的舱墩范,就是要稳扎稳打仇雇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了兽匹标,因为一支队伍最重要的是信心盲吮磊。   凤凰汽车羡刷:国内很多品牌都盯住印度这个市彻聘摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争喊氢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柏锨?优势在哪儿骄洞?   徐留平腺:对于海外市场我的理解是要扎下根去盖筷隶,不是简单地把你的产品卖出去定风,是你能够充分地利用本地的资源钨,包括人力资源和其他的技术能力边浪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务焚旗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的枯涕尸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辉肛会,促进本地人的水平的提高腿侵呵,那么同时在这个过程当中库氨,把公司的产品技术涵盖进去辽诧祈,我觉得这样才能走得远祷湘。   凤凰汽车票饶瘁:长安最近一套体系出来了睫屡奇,有没有可能往更高的一段发展很?   徐留平侍:从长安来讲盲鸵高,我们目前的战略看袒辅鼻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致托,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浪叛,这是我们能够奉献消费者更多的东西人,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秒瓦瓶,但最终要落实到产品上辱嵌,产品是一个载体让消费者感知它知道它闯排骏,未来乌冯娩,长安汽车会加快产品推进的速度社刹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鸡吓揣。   凤凰汽车敲团:欧尚也在这里面吗唾贿累?   徐留平协划堡:欧尚不在相疯好。   凤凰汽车烁百:东风已经有PSA很多股份去,对于未来长安和PSA的合作有影响吗几诲坎?   徐留平惦敛:目前我没有听到有任何影响泛挺十,在实际工作中我们也没有感觉到唱。   凤凰汽车酚妒醋:理念发布会徐总是骑着马出来的静朵汀,当时媒体圈特别关注瀑,都刷爆了朋友圈胶,虽然我不在现称净蕖,我不知道有没有特别的意义忍泼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浚负丧,当时的考虑是什么屏氖?   徐留平菇推岭:两个考虑呻,一个是我把马和车作为比较温,你要说一件事徒,一大堆结构化的语言没有必要仟蹦,我觉得既然是长安汽车鸿喇扭,我们叫做生命动感彻踞芬、智色双旋放绦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侍邯,如果不这样做也没法让人尖叫缸圭佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迸醚京,上海车展首日禾充,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面前。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑榱睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量壁眯奖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绩淮,12年增长了120倍谩徐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访硼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略姐新。   受访人峦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)桑。以下为问答实录裴:   凤凰汽车怖蕉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鹃眯?   雷德?比格兰德窗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瓶窝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年塘,这款车在中国市场的反响非乘杵芘Γ好绩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA盎遍阜,同时拥有强大的引擎伶避逢,提供强劲的动力与性能为,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声念。所以蚕岛督,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蹈。   凤凰汽车舅洞: 在没有设立经销商的地区烯蟹,玛莎拉蒂如何抓住市彻尽?   雷德?比格兰德卜都: 我们首先还是会增加销售网络梗聘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点杯叭,计划在今年年底扩展到75个让仟。   我们还在天猫开设了旗舰店拎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空屉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仿版彩,大部分来自没有授权经销商的地区泵痘路。   中国的客户对于豪车的了解越来越多畔,鉴赏力越来越高维。针对这些人群憾逢,我们还组织很多不同的客户体验活动忍薪,如海外试驾许拭,以及互联网方面的创新谢娇,如网络平台的直播小。此外船荆,我们也有不同的金融政策侩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务轿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蜕。   凤凰汽车嫂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匹,给汽车销售渠道带来一些变化烯躬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新犊蛋法?   雷德?比格兰德潘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说停弊惠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具斧剿辅,而是要提供独特的生活方式体验兢奴泄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待脸皇,不止在中国蒜,在全球市场都是这样蹲换铃。2016年枪够,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恐,这个主要还是产品优势带来的顿。新的政策出台以后褂伺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响郎擅,不过最终的销售成绩还是由产品决定祟斜。   关于新的法规琅,我们现在也正在研究当中讨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定处锭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作歪抢卉。此外揉酪,我们在中国有非澈渚穑好的经销商关系蒙健古,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关窟。我们开设的天猫旗舰店盾搏井,实际上也是采用线上加线下相结合的方式书:客户在天猫下定单滑滩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务揉蓖。所以顺图,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杀。   我们的很多客户最在意的并不是价格拾韭,而是优质的服务与体验强谋舍,这正是玛莎拉蒂的优势所在说馅。   凤凰汽车茅捷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线草,有没有什么新的产品推广氮箱劝?   雷德?比格兰德犯: 关于新产品隶九,现在还不是宣布的时候慰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升澳革篱,等到新产品发布时我们再提供更多信息郎。   凤凰汽车搜皆匹: 作为中国消费者熟悉的豪华车惮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好即。对于玛莎拉蒂来说兽嘉股,未来在中国市场的前景怎么看泞?理由是什么宿委?   雷德?比格兰德夏粉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锚,5年前蓉菇,我们在全球的销量大概是6,500台硼蔽,而2016年达到了42,100台锰起前,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吉失,所以我们的增长一直是持续的袖。也因此搔柯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观佩阮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骏韩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娄赡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后趟峰渡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胖瘟,这就是玛莎拉蒂的优势龟篮捐。所以豹慌闻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度膊。   另外陵乔,玛莎拉蒂的车主非常年轻夯季,尤其是在中国市乘杲亍,车主的平均年龄只有30多岁苏庆,他们追求具有独特风格与气质的产品蹲归,来表达自己的个性与品味欠巷培。   凤凰汽车涉: 现在汽车技术日新月异示,尤其是新能源邦吮膏、共享泼、智能驾驶方面虐拜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划倦冲?   雷德?比格兰德骚隙: 在新技术方面昧铣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升退,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统天。我们并不追求生产最快的汽车馅浅额,而是要提供包括技术册呛、性能含、动力隋、驾驶体验等方面在内的最佳组合亨。   针对自动驾驶订譬甜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助繁,帮助驾驶员减轻疲劳酒彪揽,降低操作难度市壬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的率,包括独特的声浪康池、澎湃的性能攻亭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统忌权顺,这是玛莎拉蒂所追求的饺。   关于未来对新技术的规划拧午答,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求塘疗,比如减少温室气体排放哥故腐,这一方面玛莎拉蒂也不例外肖汲。此外辆酿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术梯戮天,如苹果CarPlay和Android Auto问能坟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统到抗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术实。   凤凰汽车帘冀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化敬醇,怎么适应葡婪饭?   雷德?比格兰德缺穷斑: 针对年轻人群漆嗡需,我们采用的方式不是改变自己痉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应戳。比如在中国百,车主平均年龄非常年轻鼓氛坏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主彤,便是一位年轻的中国女性煞慧寂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咆瘦楔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史响绢跋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汗,包括法拉利生产的强劲发动机钢戏、独特的引擎咆哮声百、奢华优雅的外观与内饰隆蕾秽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神藤炽譬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势煎蜜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肖耸。   凤凰汽车硕聘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化克?这12年当中也伴随消费者消费理念升级态,有没有针对用户画像做调整碗?刚才强调坚守自己的DNA和理念椭辖女,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嚷?   雷德?比格兰德艇稼旅: 在中国豹,我们不断渗透到三四线城市惋绣鞘,但是目的是一致的蔷胁,就是要吸引更多年轻客户皑朝。但不管在中国乃至全球的哪个城市司庐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机告唇习、激动人心的声浪临、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户尾材世。   在设计经销商的时候彭姥,玛莎拉蒂也不是随意为之抹粟署,而是按照需求进行规划沸桑琅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疵群示,首发售罄的100辆SUV中道,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区部究。因此爸捎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商悍。同时诉疗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吠,客户需要一整套的优质服务冠拦廓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置任策肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什溺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生衡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述校霜。   提问漂沉:您的新角色到底是什么样的睦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上彼冕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蔷?   Alfonso Albaisa露卞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁剐擎笛,跟所有的设计相关的工作绘,都是由我负责掸随兼。之前我100%的时间放在英菲尼迪退褐,现在会分30%的时间来尾幕年,也会跟新的设计主管一起完成设计工作棺贤杀。现在大家看到的一些车型翁戮,可能是一些原来的车型酒冯,我们现在的工作观,也是快马加鞭抽挞墒,希望能不断的改进裳疙、提升现有的设计份。   提问卡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么系?如何看待他推动品牌前进时的作用欢窖恭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa庞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伶欢,我们会共同合作病泪,不断进行我们设计的演化椭侨弄。其实我到7月份才会正式上任皖申踩,我现在猜测或确定未来的设计理念虹弘,还有点为时过早橙。   我们知道同蜂堆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捞茶埔、非常大胆前卫的猾狠,我们的这种设计是一个不断演进的过程刺奇彩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改洛蘑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计茂席钠。   卡里姆跟我有很多类似的地方木美。比如攘棋,我们都是艺术家出身剩楷疙,非常喜欢设计侧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞皮,并将其以各种形式发挥出来号。   提问邪:我有两个产品方面的问题坪般度。首先纬排,这个概念车非常漂亮沙,它背后的设计灵感有哪些去?   Alfonso Albaisa衡方桥:秉承“冲突美学”设计精髓疽呕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素得动。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蛋苇嗓。基本上就像艺术一样恰,包括缝针池墨趟、包裹感朽撂,还有使用的木质挂撇,都是非郴崂好的手工工艺啪。这是一种感性和理性的结合缓鞋郴,还有一些肌肉感极强的车身线条港炽。   提问佰露:这款车未来的定位唇、消费人群是怎样的替拿?   Alfonso Albaisa够柏膏:一般都是比较年轻的家庭丢粉筹,想要非澈咳乔啵宽敞脯盒、具有运动风格的车型骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝烫花:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日诚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示阑爱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容解夹。   在发展新常态下爽褥,消费动力开始向下线市场转移不然。同时赶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级题醚。由此角背蕉,县域市场成为新时代的“金砖市场”了活藩。而对于汽车行业篡膛,消费升级利好之外陛拭哩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苫窜视。如何撬动县域这一重要市澄邸?   胡绪雷表示牌竭毒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局下,帮助县域出租车进行升级改革澈境毛。县域交通的数据化赐槽、智能化发展龚箩聚,有助于未来网约车的下沉渗透遣藕盛。县城消费能力相对较低浚被,在出租车领域引进大数据之后享,未来再进一步升级到网约车稿古。   据胡绪雷透露人,首汽将在县域布局三块业务茫呸辰:长租车戎妥拟、网约车(出租车)婪秽吹、分时租赁钨敝砂。分时租赁是纯新能源车垮,未来分时租赁或是对公务用车的补充滤歼匪,它是纯电动材徘,不用长时间租坊垄狄,可以通过APP来完成劝。目前袱酣松,在北京有1000多辆车广童,150多个点位霓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市犁孺,对公务车改革会有一些帮助欢。   胡绪雷认为秋箩,网约车行为是偏汽车前市场的角色祁垄尝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式损撮炯。第二许疼,在居民习惯了这种消费行为之后摩仆党,会对当地汽车的销量有反向刺激作用权,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茫。   当日掇,首汽约车作为新生力量继,凭借坚持不断的自我革新和技术改进继,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辛温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委殊绞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涪校娟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办交,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示萎,渠道下沉要根据市场来判断币钳,服务要根据需求一直不断地跟进碑挨汹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况担,比如说对经济的支撑肉,对政策的拉动融氦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蛊。近几年僳撅,一汽吉林产品在县域销量比较高绞羔,对县域市场的期待也非常高踏昆。从目前产品结构来看盆砷罢,产品消费比重70%在县域恋,30%在一墙继、二勒萍、三线市场蜗曙拇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型墒晃,外观畴输、配置梯、价值都迎合了县域市场的需求窃。   从流通环节上来看念,县域市场做的非称辗郏好羞舶,没有什么瓶颈因素环舷急。一汽吉林也努力在渠道建设痘炽涪、服务跟进等方面做成长和改善耙残躺。同时宋长欣也提出了一个想法捂,“县域对自主品牌在公务车培、公务员购车方面是否有政策倾斜捐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长琳急,这是我们车企的想法该哪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时癸,要根据市场来判断坑。目前块洗队,县域之间的差距非常大抡,包括现在推行的3G服务吞看,在那些无法设定固定站点的地方燎阔当,推出了3G巡航服务碾馁寞。服务是永无止境的工作爱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肛攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿店:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捕酵绿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办功差,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示彤泄厢,新能源汽车推广比较看好北壕惫、上悔盾维、广限行渺垫乖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场羔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场曹。尽管都看好电动汽车的发展趋势疏萌惮,但做好市场并不是一件易事率捕。   目前比较看好两个市澈帷,一个是北角顿、上拔崎、广限行隘、限购市尘竿辜弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰ス闩啊,这个市场的发展速度很快陡。例如河南孪桅、山东嫉和、西北区域能溪射,大量没有牌照的低速电动车探姜律,在政策方面仍处于灰色地带染钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年筏,在国家和地方补贴的支持下昧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舰,在农村市场坤惊括、县乡市场得到了非晨福好的认可窖韧睹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抵,县城市场的消费者的房屋空间大棋帆彪,有充足的空间停发车辆霸善,拥有较好的充电便利性仟崇枫。其次行驶距离不长澈彩呵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求厕诽钨。另外衬苟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尸抠,因为小车型成本低勘。   赵智刚表示划懂豢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拖垮层。河南地区诲戏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排笆挎,在替代当的出租车表剃裙、公务车方面取得了不错的效果改。同时杯,也在积极跟海南政府合作挤涸比,投放了一部分公共用车暗拦纲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进签,比如是文昌鄙螺、万宁乾低、琼海等县级市擅品铆,未来将在海南全面推进划唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瞧粟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点雄磨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行列。会上筷链怕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出篓全:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂头蹲闯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本山,是参与全球竞争颈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提憨降。”   在当日的论坛上布亥警,郑刚发表主题演讲棠。在他看来咸抛狈,打造世界级新能源汽车的品牌凛琼,最核心的是独特性嘲跺、差异性须韶,是比较节能优势脖力糯,浮出水面的是视觉讹贬、是LOGO酸、是VI僚浦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势帆呸,其中成本优势是最重要的组成部分失骗。   早在110年前酣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择琴嚷卫:蒸汽驱动车骑性、电驱动车和燃油驱动车舌囤。然而肆,在后来发展中奇姐,电动车败给了汽油车闹跨瑟。这是什么原因造成的捂挟哆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骚纶太。亨利·福特发明了流水线生产关捷朔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候味,成本大幅度地下降嫡,售价拉低到850美金讼屉许,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捆寇蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乱下,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌贯。100多年的历史多次证明了这一点疗棱挡。” 郑刚说脖。   在反思自身发展时痉呕,郑刚透露董,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量点称绥,规模在迅速的增长纳,但很遗憾并没有带来显著的涣、大幅度的成本的降低簇蜜娩。   为此惧露,郑刚提出频蒲,在推广和普及新能源汽车的同时祟朗,光靠技术进步还远远不够囊颓捎,更加要注重瞳刻拓、培育成本领先的优势驳撑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本行,是参与全球竞争冲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咀。   他建议开,对新能源汽车未来的产业政策吓剩、行业标准钝仍痢、行业监管等犬狭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术互蚀衔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低巴创,这样才能培育出行业的龙头企业路。   如何通过提高规模纹庭、优化设计娩脊、优化政策和制度创新稳?郑刚说删等,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本貌匿、交易成本和政策成本额抢,来打造企业的综合成本能力和优势猜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势都。这还需要企业和政府共同携手磷疼党,不忘初心汀凹淖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标是蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:韩大为" "  魏建军多次提到茸悄,我们的确有很多故事韧簿坎,但是他们没有写得很好狼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖创车?魏建军直言不讳地说评容,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后免农。   囤地赚翻磷萎灸、离开保定脚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卵,且莫名其妙沉党,或者无中生有的传言所困扰卜承疥,最好的纾解方法是什么废?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车籍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骆娩撮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂厩梧单,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贬,魏建军阀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监仆督,与部分汽车媒体交流细趟节。以一身轻便的牛仔装""示人""败,魏建军笑着说诵扁,是在同事的建议下才穿出来的斤靶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言奴桔,魏建军坦言淳党,的确压力很大彤,也很难受殊,“有时甚至想哭”钝薯劫。他说敌具,我本人就是保定人桅甩惜,能不希望自己的家乡更好么梢妮?当然仕,我们只有把自己的产品做得更好罢。    诚如魏建军所言累钵骸,近期称棠陡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凯驰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辆涡魄,来自媒体的反馈好评如潮擅。有作者甚至设问仙漏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后僧哦,否则也怕媒体老师太忙”荚,长城汽车一位公关人士插话道咯鸽。    10日下午的WEY首度试乘试驾劣伺悍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意诵裙贺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格堑卞耿,有同行在现场就说洞模:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车癌课怀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型项急垮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型录。    动力配置上蛾踩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机裁剩薯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哦龋倒,最大功率达172千瓦逼颓粮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器备澈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粹授。在长城汽车徐水工厂的高速环道上使,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时耪皑,VV7s几乎没有发飘的感觉具嘛,而车内噪音也得到较好的抑制碴集七。“我们在整车NVH方面做了很大努力扦遂簿,也取得了一定的平衡”蜗详欢,魏建军说驰。   VV7S    在交流中取,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时坡福,大谈卵颈、特谈所谓“轻奢”聊供、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涂狠俗,咬住“聚焦”二字不松口菜盼。而是多次征询媒体试车时的感受赂,并逐一分析客戏、解答媒体所发现的问题社。整个交流过程庭谜邓,他都态度诚恳累谓纹,即使是谈到一些尖锐的问题完,也并不辩解取。他甚至非常谦逊地自问自答罚附,人为什么会失败扭避?尤其是一些有着巨大成功的人嵌扦汲。因为以往的成功募璃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做醒,就很容易让自己失败慈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上市冻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涉核。他认为促多奢,好的产品本身就是故事寄,而WEY就是要做最好的产品仟墨嵌。此次窜幻,魏建军多次提到参酚,我们的确有很多故事要讲秤煎悼,但是他们没有写得很好邯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鳖怪关,所以林筛,我在让他们重写黄泉。魏建军笑着说剐韧雄,把一桌人也给逗乐了灿频沙。    在媒体谈到其他竞品时屋敢,魏建军都给与很高的评价伪鹅。不过最终还是认为自家的产品挂:底盘更扎实薄诫诽,操控性更好漏辟,“因为我自己就好‘玩儿车’”囱,所以对他们(研发人员)的要求也更高灌。   VV7S    据悉烙甜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市行匣人,预计售价在15万-20万元区间剁戊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点齐,他思考了一下才说娄饶,它的配置太丰富了如妊,在相同的价位空间额揉,“肯定没有比它更多煌蹈协、更好的”谷啥溯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涂毫?魏建军更是直言不讳地说飘嚎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坝泪乾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中樊米闹,一位来自上海的资深试驾教官说硕,之前很少接触自主品牌汽车写愤,这次也是第一次来到保定渤漂,第一次来到长城秀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料踢反违。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言翱娩。期间咸谎,有一位同行说革,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好幕惦?或许这才是魏建军的真正用意吧酸谜粉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡贫:李芳" "   陆逸表示强,英菲尼迪目前的销量情况非常正常片逢钱,因为正处于发展的爬坡期釜俺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坟煞投,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啼澄,而且要深度国产化挡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篱竭,雷新透露镭澄,上海车展期间薄为,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时废赏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时级炼委,陆逸明确表示哺涸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常畴檬废,因为正处于发展的爬坡期簿雇匪。关于国产化的工作旱脸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略轰靖粟,未来将坚持不懈的进行国产化工作膛围,而且要深度国产化场熟鲜。    日前戎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典巫胳。活动后摹澎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涟为棘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应葛铣菲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年染维,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆础响,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%梗扣,超过23万辆免涤栖。今年第一季度车,英菲尼迪在华销量破万辆鸽煎,同比增长4%厕,而其全球累计销量达到67367辆硼暇,同比增幅为18%仑。无论是在英菲尼迪全球体系中咯鼓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拘渤砰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瓦。在不少业内人士看来腑删剖,从去年4月以来涪何,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蚂。    对此挺哦,陆逸强调梳念,目前英菲尼迪的销量很正常昏捞拿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军攘悲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年失郸促,还处在爬坡期奸填。他还说芹师蓬,所有的汽车品牌进入中国后羔蛔劫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缝、运作能力提升及投资力度加强未,会迎来一到两个爆发期锈。    事实上斧娇,从2014年开始剿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垮林垦,就迎来一个销量增长的“爆发期”抵搪:2014年骡故,英菲尼迪在华销量超过3万辆殴暖荆,同比大幅增长75.6%泵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年夹伦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刷,同比增长33.8%蛙饺。    不过铜,步入2016年藏烧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期浮。当年4月初埃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在词,刚好满一年朵觅。在过去的一年里郊集党,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态返陌逛。陆逸坦言妙信肌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瓜,以便更好地认清我们是谁嘲股溶,我们的未来在哪里肥,我们应该做什么署。”    在陆逸看来俊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鼻剖囤,今年是进入中国的第十年软。所以作为一个年轻的品牌肺,这本身就是一件很有挑战的事情氢粕话。他还表示荷锯仓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乃阂,是更聚焦的一种进化讹式。因为市场环境在变化茸,消费者的需求在变化堡乃橇,我们也要根据变化不断的调整采谱绦、创新穷抱四、挑战自我剂肠。”他说铰期,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吕茂却,就提出了‘挑战者’品牌战略废驼投。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过歌肮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的庭惨德,品牌口号必须得落地尽。”陆逸表示帕掳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发波钨乾,聚焦目标客户群娟十锋,让产品与目标消费人群建立联接百蜗、产生共鸣浩湍贫。    陆逸对中国经济网记者表示汲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作眠,而且要深度国产化私挝搔。”他说贿你,中国是全球最大的汽车市撑旌┐啊,同时也是很特殊的汽车市车健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国水偏,就要真正的了解客户存坟送,扎根于客户痪、扎根于市撤偾恪,这就必须深度国产化建裁。据雷新透露玖烫裙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%郎村。    但是埔,从2014年底国产以来讥,英菲尼迪只推出了两款国产车型核摹铺:Q50L和QX50磕牌。对此蓉彼婚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑牢轻。陆逸表示绍汉酚,“关于产品线布局的问题钝帆具,英菲尼迪有一个长线的规划藉。”    陆逸介绍说可,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年腾介,规划内容包含平台规划稀硅阶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炉。他还说诉古团,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蛋,我们的目标是通过完整的产品规划筐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品独。”    谈及国产化在今年的推进程度晦甘,陆逸表示鹿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嘶。”雷新进一步透露抨,上海车展期间咀汾祁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时导巩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现圈扣尽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涕,通过销售Urus连,兰博基尼总体销售量会翻一番膘哦,突破7000辆大关参袖奶。    在更遥远的将来领鸥,很难说会不会有纯粹的电动车坑帕。这是因为蓄电池非常重沽妥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峦材。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绒躺。自大众集团和奥迪公司接手后柯杯晦,兰博基尼得到积极号剔、稳健的发展淀。日前犊傻馈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冒封啤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员亮,商务部主管Federico Foschini董两。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问呈危春:并入奥迪公司之后蚂吞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持材伤硕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的道努弧?    答沪绿:2016年雹棉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关筒梆括。奥迪公司和大众集团接管之后焚,对兰博基尼进行了很多投资瓣括,让公司发生了非常大的变化奠。此外矢集,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品朴酚圈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吩,如果没有这些投资夕啤史,就完全没办法实现这个计划卫孩。所以详哨,兰博基尼公司从中受益良多斗。可以说量遁哺,如果没有被接管攻怯绰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来角。    问囱:在您的介绍中蓄纲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侥暑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卜冯?Urus投产以后甭茫绿,重点会不会向中国市场倾斜题麻?    答吐尚渤:目前涸顽,兰博基尼公司只有两个车型系列荒韶:一个是搭载12缸发动机的Aventador蒋仑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán祁械。因为各种原因悲沟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捌饺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势厕。2016年壕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车猜汤休。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疗类,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%袒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放青瓶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加勺搐溜。2016年唐两韶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆叼华帅。新产品会在2018年投放酱,到2019年窗,通过销售Urus姑,兰博基尼总体销售量会翻一番骸檀睹,突破7000辆大关门煽寥。在中国市场上贫,SUV是非常重要的产品酬牧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求秦呈确。    我想强调的是秃抵,在中国超跑车市澄ス睦贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端闺截窃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吠闻,Huracán大概在300万到350万人民币玖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骆。    问舰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的斜?    答碉:目前局,兰博基尼在中国有15个经销商摊委。到2020年娜澎,我们希望经销商数量能增加到20到25个炽。当然暖,通过Urus的投放脾春,在华销售量会增加拆豁隆,服务涵盖的区域也要明显的扩大味娥艾。    问茄:如您所说剑四,兰博基尼在中国有15个营销网点寐,去年销售了151辆(车)篡藐缎。我们简单的推算一下斗拭,平均一个营销网点一年卖10辆车蔚。那么呢提拇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样豌媳?在新的超豪华SUV到来之前澳痛,是否有改善他们运营能力的要求呢荚茸?    答休:是的铝乌,会明显提高经销商的运营能力肮,新Urus也会变成一个破局者怠七慧。虽然现状如您推算敢笨,但是在Urus投放之后膝块,大概2019年或2020年憋句,经销商的数量会增长搜每权,同时每年的销售量可能会提高到30辆情额边,整个业务会明显的扩大枷,售后服务也会明显提高崩。而且由于SUV使用的频率比较高仓乾盎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班揉完戊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入庙踌。    问嚎羞:兰博基尼车型比较少蕊贝和,所以每一款新推出的产品都极度重要卞。现在的汽车行业发生了一些改变惰孝,比如智能化慌扁、电动化录祥。那么淑,兰博基尼在研发产品时趴袭垒,会不会受到这种趋势的影响蹬?    答碳姬琴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捐脑班。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆教,更多的是代表了一种感情餐睡凹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador匠,采用V12的自然吸气发动机挝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瓶萌。    这是兰博基尼最核心的销售主张龄填。未来却盾腺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协霸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度摹,甚至会超过前款车型赊。而出台Urus产品时则会有一些变化刨,它将采用涡轮增压V8发动机炼蔡褂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贡蜕先。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型咀。但是维痰,不管从产品定位拌倦划,还是感情诉求方面来说俱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碧盾少。在更遥远的将来惰,很难说会不会有纯粹的电动车咳径奈。这是因为蓄电池非常重悍唱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姐猛敝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惠慑,可能未来技术上会实现新的进步才瞎歪,那时我们也得重新考虑这个问题虑史噬。    前些天滑忍俏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孪禄雇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吾菇,其V10的发动机再一次提高了功率撮贤罗。当然绕绊无,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坦剧粉。通过技术创新以及功率的提升砂聘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挽惠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恍。在预销售的阶段退,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凤布稗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寐酸磕,能够击中客户的心理需求颁峭肉。    被访人峡青醛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谜。1998年到2007年添康,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年甜,负责兰博基尼产品工作;2015年奋系,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员券趴斥,负责销售及市场营销沤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫吭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示雌,中国是世界产氢大国腑,制氢设备病、储输设备氓覆挥、制造技术等条件不错闪坡,具备发展氢能的基础古禽。从环北鹄睿和能效等方面考虑镣炭,中国应进一步推动氢能源产业的发展导。    周奕丰谈到落醛窖,中国目前主要依赖化石能源内,对环境污染严重纪烁讼。氢能源因来源广泛需犀、燃烧热值高凰劣、清洁无污染和适用范围广等优点泛车捣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源佳讼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乱恫角,目前看描爸,中国氢能利用的研究相对碎片化触刨权,与国际先进技术相比还有差距钨,没有形成产业化谦、规模化发展兰痊。中国应迎头赶上豢,卡位世界前沿布。    他还提到饥恭顶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一井汾,提出实现大规模车弊、低成本氢气的制取绊坏檬、存储趟订、运输惜、应用一体化的战略目标哪。这非常重要壁,未来需要各方协力搐啼,加大投入谦搏捍,推动相关产业进一步发展较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表患,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法菱常。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济捐途漏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措悲乖衰。    他谈到奖刻等,实体经济是中国实现转型升级的主要载体起奥,各方需要引导资金更好地支持实体经济诞辩,促进金融资本流向实业患,真正促进经济稳步发展鹃诺斤,夯实经济发展基础阑。这既是稳增长困娩咯、调结构的需要健膝,也是抑泡沫扒形泰、防风险的举措诫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卉介猜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弛借,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力海啪。    周奕丰最后介绍辅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下顿水桃,也在不断创新突破朔胜融,寻求产业升级膝供怪。公司主动发挥自身产业链筐朗辉、区域及成本优势横诧嵌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业啃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区借巨卧、旅游景区肛赤、汽车营宿地耗川、农家乐啊、家庭菜园等不断扩展外诉短讳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业幕伺抨,以多种方式在国内推广土壤修复安,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "   国外媒体报道习,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示寞鸿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆揪韧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴剁。 李彦宏    李彦宏表示鸡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车礁揭。尽管有一些技术问题需要克服忱盛殊,但它仍然有望达到目标酬椿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哗鬼妈,前微软AI专家陆奇任首席运营官扁蹿,负责大量投资的自驾车业务部门哭。 百度自驾车    李彦宏表示陪堡,我们很可能与传统汽车制造商合作拌蓝,而不是孤军奋战龋,目前还没有制定出这项技术的商业计划忱继祷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纤。我们将竭尽全力实现这一目标仙槐首,收入和利润是其次的考虑氨洪捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑炽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扔挫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显顷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样擞捂境,共享经济还将怎样改变生活逃娠?   三年前冗庙,基于对共享经济的热忱绦即朴,清华学霸张丙军创立PP租车托,开启了汽车共享事业;三年后慷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户窗,成为汽车共享领域的领头羊椿送。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀娩,3月7日劲唯阶,张丙军开启了共享有车生活的新征程长。   3月7日童,在几百万用户的共同关注下喀酷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台书判。这不仅是汽车共享领域的又一次突破熄度涤,也是张丙军重新定义有车生活喀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅箩顿。   从PP1.0到PP2.0时代斡梁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记歉诽许、一个符号或一个名称那么简单课箩,它是企业创造持续价值的支撑貌。若没有十足的理由司并,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓把禾。将PP租车更名为START邓百理,是源于怎样的考虑熟屯东?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梅棱慧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体妊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举板熔交。   “三年前搓促,PP租车开创了中国共享租车的新玩法澜诲掀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益娇梧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蔑。由于便宜便利塘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具斧。”这个阶段窟单呸,他称之为PP1.0时代憨蒙。   经过三年的发展皆澈,PP租车推崇拥有而不占有称拐杉、盘活社会闲置资源的共享方式乐徽牡,逐渐建立起以车为媒介湘拦,重新定义有车生活的2.0时代涡。“START不是买车耐将糕,不是租车挛,是共享有车扇范耻。这是年轻的人群灭哭辱、爱车的人群谢田彩,最向往塘、最有潮流的有车生活方式线堆倦。”张丙军说工间,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择邢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绕。同时忻无射,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户儒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痢,让每一个用户体验到最真实祁疚、丰富榷、有趣的共享有车生活响侧权。”   START代表着新品类稍通团、更丰富的选择沽兰狭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寂嫡,相较于神州租车品芒、滴滴租车等传统租车公司搞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢救棚?   张丙军认为涂妹,START的核心竞争力主要体现在三个方面视环毕。   其一奥,PP从1.0进入2.0时代匣洛翔,新品牌START更具有张力面缚导,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神皆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求杏,START重新定义了有车生活姑功,开启了全新的“共享有车品类虾。”   其二厩农熔,为实现共享有车的多样化选择伴暖,除常见的家用轿车外干,START将主推个性化的用车体验啸勺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赊煤,如保时捷911散、特斯拉但、大黄蜂地蛙彭、牧马人等等氛箩。此外碘毋,用户无需承担高额买车款和养车成本瓷犯,性价比更高尉。   其三虑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立漠略,以及更完善的用户信用等级膳缝亮。这也是平台长期价值实现的核心霖凭填。” 张丙军介绍背啡揩,START共享有车生活平台为使车主放心共享爬滩,平台推出了一亿元车主保障金赦,严格的交易信用体系沦踞棵,确保车主爱车无风险;对于车友围,START还与多家大型保险公司合作嗡唤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斤卧,为用户提供更具信任的服务旗卫芒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流会,我们的目标是提,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吴派。”按照张丙军的预测脱哀,中国自驾用车需求量巨大搔蔷,而现实矛盾是另,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酷饭贺,不允许每人买一辆车满足自驾需求稠洗桐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戎弓武,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挝屏。   此外辅杉,他认为浆,随着消费持续升级番藏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卤讹媳。“感受丰富车型带来的不同生活体验淳奠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向洼偏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冠鞘、丰富崎深、有趣的生活方式懒撤详,让有车生活更加精彩顶估。”   张丙军表示顾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者毋篇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桨荒。START筛清稍,梦想才刚刚开始融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨般畏:李芳 版权作品眉,未经环球网Huanqiu.com书面授权慰,严禁转载投,违者将被追究法律责任乐铂。 获取授权" "   今年全国两会上吗病祥,董明珠在接受记者访问时说蓖:“只要你敢想乌绢侵,比如以前谁会想到人能上天虫狈卫,如果我们不去创造冲,人能上天吗擞香?你不敢想碑喊,你不敢去试验何蝎,你永远不可能做好伤伐函。”    过去的2016褥,伴随董明珠的鞭邻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈棠祭:格力全员加薪1000元紊、格力的员工房痉、以及格力的手机……对于这一切惹借,董明珠并不过多在意枯示,她说位,自己最关心的还是“掌握核心科技”涸兽。在今年全国两会淀毁,作为人大代表片,她再次提出了自己的董氏宣言刮晒:确实这两年的发展鹃扛,总书记提出的供给侧改革探联粒,我们就应该做供给侧改革的排头兵归,因为做的是实业好哪掇,能够掌握核心技术烘,制度也要跟上龄侗,真正给那些创新型的企业稻、有创新梦想的人一个环境嫌龚鞭。    对于国家耿鞘、社会弊顾、普通百姓的诉求渡,董明珠是这样回应的呛寥森:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献接,他真的不是仅仅是索然拍弈选,收获封,比如说我们过去讲龚疲,这个企业了不起如渤,再就业奔,反过来你要感恩这些员工赴猫悉,没有人来给你打工梯拐,你凭什么去发展汝另耗?所以我觉得要有一个感恩的心情凶。”    把感恩的心落到实处径梧,就成了格力员工的2室1厅肉,于是刀蔫活,别人家的老板就这么出现了歪。 记者洁美赋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧昏垦?    董明珠慌额救:对萎灸浑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现秒录。    记者裳:以后所有的员工都会2室1厅壁吕勤?    董明珠赏辫肝:对对对唇。    去年末叭仑曝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁亍,但因股东大会投反对票而失败唾。随后司聚,她以个人名义增持珠海银隆股份慧翻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业浑狸,然而懒,到了今年腥死,新能源汽车面临两大不确定因素毙缕公:电池纹谋耽、补贴“退坡”车氦惯。在董明珠这里苏,似乎这些俨然不在话下搽酪汗,董明珠说誊幸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟槽蛋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵讼铩,“不是因为退坡我不做勾,也不是因为给我钱多级,我去做盖建,我认为是一个责任撇迟,是对社会彭、对人类恕蹲,你都要去选择的一件事观瞪具。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖讹靠句,董明珠很不以为然汾钉,她认为迹湘,这些都是炒作女酿,并没有人真正说到自己手机产品的质量零筏,只要没有说到质量季礁惟,那就不是否定恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  近期互叙涣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掸纲馅。美国此次取消“双反”含,对中国轮胎产业无疑是一大利好响,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诞极交,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辛琼。   全国人大代表城荚狭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议下讨,在轮胎中使用RFID电子标签技术际耿,给每一条国产轮胎装上“身份证”迁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督盟窘硼,有利于消费者对产品品质加以甄别酷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量屏香滑,从而规范轮胎行业发展练拍祁,促进行业的产能优化和转型升级蝎飘。”袁仲雪说瞪桅盼。   据了解谱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草十绕,全球多家组织及单位参与逆。轮胎用RFID电子标签的应用舌极互,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谱诵,将等级数据写入轮胎标签内部郸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定了,伴随轮胎终身使用前兴。同时驼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绿屏,使轮胎更智能钠无,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS枚,能实时监测轮胎的温度搪钨宋、压力等数据暮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况磐顺,从而有效减少安全事故死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "全国人大代表飞嫉伪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题禽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惧哪颅、环境协和发展的产业乏槽窖,由于行业标准尚未建立逛蔷,使得整个产业发展处于十字路口目。全国人大代表停古赐、时风集团董事长刘义发建议牡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 逻峨刻,全力推进供给侧结构性改革邯圃陷。    在刘义发看来继茂,四轮低速电动车是市场主导谭扁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品低豹。目前孔秃,工业和信息化部珊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》灸锈。该标准的制定悸即,对规范四轮低速电动车行业发展窍,使三静、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弗夕端,直接实现电动化晃、节能慧、环保安全出行具有特别重要的意义湿堕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求峰,又适应市场需求轿慨负,刘义发给出四点建议磷脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哥恢、标准制定应充分听取行业的意见蜕魂克,响应群众的呼声呐敲没。制定标准应尊重市场规律匙,规范领、引导产业发展坤恃清,而不是简单的限制堂剃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肩水。    二补逢吞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哦。四轮低速电动车安全巷、环保惯、经济镭借、舒适坤,是摩托车叮、电动自行车迷、自行车等升级产品佰,特点与与高速电动乘用车不同蒙博变。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标棋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定趟匿囤。    三参、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导势魄价、政府引导的办法捶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点堡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坪寺妒,如采用锂电池政府给予一定补贴躬碗泻。    四蓝推阂、在制定产品标准的同时甭裙,制定企业准入管理和注册登记费、道路交通管理的配套法规蕾。产品标准只是为行业规范管理提供依据雹错,而实现规范管理是一个系统工程兔喇瑞。政府应加快制定企业准入拢、车辆注册登记闯、道路运行管理的配套法规邵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则兑,方便企业让利于民蜕,减轻企业和用户的负担青。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求图阔史、加快供给侧结构性改革的产品硷话馁,又是一个节能环保的产业砍彪,引导得当可以大有作为洛欺律。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法校酱。”刘义发建议浪不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨窍怀:李芳" "   近几个月来夹,共享单车火遍了北京城扮券无。6日锈凸玛,全国人大代表酪播、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示溜溺钉,今年上半年细,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”邢何玖。    徐和谊说霉吼,伴随着公车改革似敢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁唯。“很多公务员手机上有软件休囤,一刷就能用车推。”他说论,今年系函,北汽计划将新能源车推广至更多的公众毁。上半年惕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车揣。    据徐和谊介绍感,未来投入的汽车数量将根据市场而定鞋卢魄,租用的价格将有竞争力梆。产品的外观将非常“吸引眼球”亲部匠,为两座式纯电动共享汽车缎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷微,适合分时租赁和共享市场需求朗夯残,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别腿镐久。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怖虏,在手机上可以查询哪里有车祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题帕羚,目前大家用车起点和终点不同盒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泛。”徐和谊说卑旅,目前融梢概,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节半擞,包括立交桥下死粹、公共停车场贰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇驮垢。目前边远的地方停车资源丰富舅撵淳,但是用车的消费者较少掇浇。“希望异地还车的便捷能够实现京,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阶,否则还会存在最后一公里的问题媳肮寂。”    徐和谊坦言苯宋帛,停车位还存在管理的问题惟沮,汽车是价值比较高的消费品辑缄辱,一旦出现剐蹭糕村猜,租车人还车时也容易“说不清”骆日穆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护揩措电、“钟摆效应”等问题冈烫。“有些消费是单向的巫,如何让车回流也是个问题”呸笆寐。他说劫锯,目前炒伸炕,北汽正在进行市场研究送哀,探索解决方法扒。    徐和谊还透露礁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行第,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆担家。“我们也正在筹划并和有关部门做方案豆雇退,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆琴算梆。目前距2022年还有六年时间哄,从可行性上讲成硕,应该是能够实现的汤微理。届时希望借冬奥会的机会取烦,展示中国制造的水平扔磷甘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露遁材挽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题分木讣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拭,目前已追回骗补资金或废眩款23亿元龚渡筏,并对有问题车辆不再补贴陪碘兢,对闲置车辆也暂缓清算酒裁惕。    肖捷称愧,在财政部门督促下枯咖惧,目前相关企业正在采取措施娜洗抨,认真整改发现问题蓝尉毁。    有记者问弟谩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展臂蔑,肖捷表示睬阿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整勃渡攘,主要是降低了补贴标准梅,同时也设置了补贴上限金未晒,还提高了准入门槛拣父群。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肛台据,同时也可以有效防止出现市场扭曲腊。”他说抠汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽释:李芳" "全国人大代表窍活、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气窃僻譬、废液揽潭、废渣等污染犊咀,一旦有机电解液和钴冲、铜辣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中够,就会带来生态环境安全隐患蚊蒜,甚至会危及人类健康镶。”全国人大代表鄙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议罢。这位带领团队经过几年技术攻关临祭伟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上度梅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巢驰晨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题篙。在提交建议之前簧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恫盛玖。    自20世纪90年代以来恰距,随着锂电池广泛应用屉檄,我国成为世界上最大的锂电池生产京、消费和出口国卉聘秒,近年来我国出台了购置补贴宫氖穷、税费减免倦、研发支持艘嗜滔、消费优惠刷、基础设施等一系列重大政策措施谰驴,新能源汽车市场日益蓬勃发展窃巢苛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆屎篮灰、保有量超过100万辆霉裴,占全球市场保有量的50%藏步,预计到2020年累计产销量将超过500万辆句烷箍。    随着新能源汽车快速发展涉帕,作为新能源汽车的“心脏”散晃逞,动力锂电池产业也在迅猛增长夯。按照相应的报废标准磷蹲,动力锂电池回收利用市场已经形成咕渐垮。有研究数据表明负斤,预计到2018年烂替峭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模菩,累计废旧动力锂电池超过12GWH鳞摩、报废量超过17万吨陡逗嫁,从中回收钴骂幸挖、镍眉噬酞、锰觅牵烙、锂赴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绍记些,到2020年将超过100亿元岛客,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元叛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫囤墨茶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题曹铂。”张天任认为怪,如果动力锂电池做不好回收利用币不,就违背了绿色发展的初衷下啪浑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用枯,但现实是捌芬肺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实埃驴乖。“废旧动力锂电池包括不同的类型蜗蔷、设计工艺和串并联成组形式舰郡怯,以及多样化服役时间淬、应用车型和使用工况奥矩挨,这导致电池拆解不便蔷。另外取,国内尚未建立成熟的回收体系撤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应擎侣绥,回收工艺成本高尚。”张天任表示郎全,“出台的政策并不具有强制性丢汕囤,且缺乏明确的奖惩机制航嚏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高航剐,目前动力锂电池相关主体无利可图鼎邓豪,对政策执行积极性不高靶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炕矮,张天任说醚:“一是退役电池较为复杂奔猛叉,不易拆解;二是退役电池一致性差苹蠢姓,品质不高;三是回收拆解成本较高啼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吃钠发,执行不到位缓皑头。”    有问题就需要有解决办法纶穗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方匙剩腺:其一为筛萍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扫显,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四韧惠拔,鼓励商业模式创新试点和推广应用兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍校:李芳" "全国政协委员翟薪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题苔奈。”全国政协委员拟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示父,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题熔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时费宏褥,其市场前景令人堪忧逻。“在电池方面盆碱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡才免脱,2020年后华,当大家都不再享受补贴时玛嫌繁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上口缆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拳。”另一方面圭,柳崇禧表示覆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市艘忿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限啤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素堵倡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上日,但电池的寿命大约在20万公里孟秀鸵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浮陡,这意味着皮抚,电池报废了车就要跟着报废椒,这样算来透秤,纯电动汽车的使用成本是很高的违。”柳崇禧说辩。    对此设叙慧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案趟,即建立专门的电池运营机构捐怕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务关扒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池塑姐撩,是对车辆的物尽其用闪漏。对电池而言呈截莫,虽然不能再服务汽车补饺,但还可以被用作储能电池夏,同样达到了最大利用率俯瓶。”柳崇禧认为损筋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耽蠢。“但国家需要予以支持嚏寒,尤其是在车辆检验方面惠饭,按照现行的规定看穷蔼虏,更换电池即被视为改装踢。”他说答千浅。    柳崇禧的另一个观点是吭宫,氢燃料电池的大发展即将来临枯诡广。“一方面拿,原来的运输成本相对较高艰,而如今这一问题已得到很好的解决烧拢雀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面馈标,美国的相关先进企业在国内开始建厂托付乾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凭惟戳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展遣堂。”柳崇禧表示斜,氢燃料将作为增程器为电池供电猩嗓,以达到更长的续驶里程年,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅齐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姆,造成了双方的利益不在一条平行线上嘘魏光。为了解决这一问题姬彻司,李金勇指出休蜂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景岔涧,重新设置股权架构羔,经理人和骨干员工合伙人化昏翅诵。”    “遵从起码的商业规则佬诉,我们就是经销商茸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剖、一个桥梁纽,我们没有义务去亏损共溶侩。”李金勇说废拔秆。    日前广,著名汽车营销人性阑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出凰绩丰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赶谐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”韦揣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争咐剩茅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象栋啤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”熬乐葛,李金勇直言背痕,“在过去的十几年汕,我们的市场非称痰В好昂静,老太太都能卖车步霉羔,会加价就行了徐市,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汾怜澎,职业经理人的压力很大大坏阶,每天都要搞KPI考核戳、培训北脱摄、提升玖。”    李金勇以实例说明劣辉旱:“过去在资源时代窜,一年这一个店挣1000万褂龄,给职业经理人开30万蹭懈湃,没问题呢臀函,这车好卖憨。现如今傲,市场不好了激稠,现在一年挣100万扫骨,职业经理人还是30万安沏汾,但是特别累宝,现在一年的工作量比前五年篮绵喷、前十年两三倍都不止湿疆千。”    在李金勇看来克户厦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同复昆,造成了双方的利益不在一条平行线上稍疏景。为了解决这一问题骚拿林,李金勇指出劫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搭暮兰,重新设置股权架构瘁糕,经理人和骨干员工合伙人化坚皋。”    李金勇进一步具体阐述道刺宛歼,“过去资源时代促贫琉,投资人只要拿到了店却、拿到了品牌啃,就可以赚钱长。现在醇,资源时代已经过去了算,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起不田,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人犯,从而真正让员工自动贝、自发地把工作当事业俄卞,而不是靠培训霜,靠感恩帝拱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来泡,不少汽车厂家制定了销售目标嫌仍附、生产目标狈冗窗,职业经理人必须要完成临,如果不完成就走人袭写灰。李金勇认为骸徐,“在这种状态下炯竟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划环膏勤、十年的规划浩,只能先制定一年的规划纽静,把今年完成再说伞裴皇,由于今年完成了乡豹膳,明年才有你的事痰。所以这两年厂家的高管变动频繁瑞,十年以前很少有这种变动访,而现在这种变动成了家常便饭毒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量排米,没想经销商的盈利能力皑式。”李金勇表示庐现,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量测,想办法做经销商工作程,把销量任务压给经销商孺农稳。而经销商越来越不听话呈量稗、越来越不相信的时候上前,厂家就再出台相关政策抗秽。    李金勇指出溺拔,经销商要有勇气打破潜规则肝,遵守正常的商业规则告:库存大不提车榷菩挂、无差价不提车嗡斡莱、拒绝搭售盎每。“遵从起码的商业规则椽侈,我们就是经销商徽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痕、一个桥梁妈,我们没有义务去亏损焊论聊。”李金勇说克咖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秽,李金勇建议僧:同城市的店应该互相加盟或互相买断词杏,或者干脆出售给另外一家经销商我缎背,不管用什么形式纯,形成同城市的一家店揩。“我们用销量漠恐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来爱,这样减少恶性竞争囱函并,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法情戌副。”李金勇说牧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象巾,李金勇表示茬霸婆,“我们不可能卖出路边店的价格考狄惦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争膘膜。100%原厂配件保障首吨,专业的维修技术石羡稿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苯人臣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”厢勾。    此外似悼酷,李金勇还表示丹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车解沮护。据了解镜祷丘,2016年娃,新能源汽车的销量超50万辆妻滑,到2020年达华眯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年慑典桶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆篡。在李金勇看来草枚班,在这个快速增长过程中瑟诽酸,“传统经销商中勘,谁关注了新能源汽车并率先布局标,谁才能在这个市场当中分一杯羹诡桥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京霞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕洗牡道,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沪黔、四川省鼎立律师事务所律师施杰咳伸衬,今年的关注之一纽际,是有关网约车新政的话题烩扳鸵。    施杰表示丛庭,为加强管理桅蓉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酶,并于2016年11月1日起施行辜庆警。然而冬晶磨,根据多家网约车平台公司的数据何嗅弯,在目前运行的网约车中胺蹈忙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鼓,仅占极少数部分订碉阀。    “交通部制定了网约车高品质服务献捌,差异化经营的原则扩台瘦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芭付,施杰称伎撩抡,“我认为牢暗,政府应当放宽对网约车的准入限制莲恋避,顺应社会共享经济发展趋势”克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秋疗肠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中啸柒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方畏猜乐。    首先澜邢髓,施杰认为悉,北京惨、上海的网约车细则要求“京人京车”阑拳啸、“沪人沪车”等差异性待遇歪勤傅,不符合市场竞争规律惫稗。施杰表示鹊乓,只有在市场竞争的推动下籍细魂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力磐,也有自我管理的需求与能力开妨。    其次腔丧欢,施杰表示何丛艰,北京苏咳媳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奠啪,而且购房还婆、购车也并没有绝对限定于本市户籍廖淌。“京人京车”默垢、“沪人沪车”的严苛规定蚊吼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苯,会导致营运车辆骤减惮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒囱筋,阻碍新兴业态的发展媒入。    而对于多数城市对排量视师卉、轴距都作出的高标准要求捷,施杰认为结浆痴,高排量代表着高耗油鸽芹擦,不仅并不符合节能减排目的芬描味,高油费必将抬高车费本囊磷。    更重要的是耪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则怒帛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杠矩虱、高门槛傲,将损害网约车的实惠经济特点圈古,打击其平民性枢禾,“上述许可管理的模式奢顷,将导致网约车司机数量骤减费脚、车费翻倍然墩局,群众打车难椽、打车贵的现象又再度出现围。”    此外芳筷,施杰在这一提案中的主要观点还包括郊蹋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”楔墓、“许可管理不利于节约社会成本”等哪氏。    施杰建议必,《暂行办法》可作出如下修改戒:    (一)政府适当降低准入门槛堵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度讼勤,是十分必要的缆那。比如嚏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查伎呛菜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置套、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求檀,等等附抹购。设立适当的限制条件青虎共,符合市场发展规律锌瓦,能促进网约车市场安全性讼葡蓖、规范性发展途。    同时胶,政府应当科学引导网约车发展桔防鞘,而不是像治理洪水猛兽导替实,把它一下子关进笼子里酶攫卡。以构建网约车公平竞争的环境为导向绒弗,放宽对司机户籍的限制性规定墨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源磺糠。网约车平台首涕坷、司机和车辆的审核程序排烫,各类许可证明的核发程序尽量从简秒,以便节约社会管理成本罚锰。    (二)政府协助构建平台审核辞暮、加强平台监管    改事前许可惭赔,为后期监管哀婪十,采用“政府管平台翱攻,平台管人和车”的模式塑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台荚,规范其登记信息突恃停、审核资质的义务佬,定期提交所有车辆的情况醇,这些数据要在监管部门备案椽捐。并通过补充相关的法律法规埠分,对怠于履行义务的平台采取处罚措施爬。    对网约车不合理调价进行监管列灌。保证人民群众用最合理的价格出行昏壳,也避免由于市场垄断形成的价格新高试露。2017年1月吃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费容我拳,就此提出整改意见豹加噬,平台负责人也承诺将取消该功能挟。这就是成功的监管案例射酵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绊,存在大量不符合新政策标准的现象蜂刚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断痴毫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减会,社会各方都需要一个适应阶段歼蓬梦。所以澄特,新政的实施不可硬着陆感吧。当前阶段彩胎旗,政府应当积极引导各平台规范化审核娜挟币,加大对群众宣传力度摧,延长从旧规到新政的过渡期炬能庆,循序渐进地促进新政策落地郊剂。    我国全面深化改革提出了目标填撤矮: 市场在资源配置中起决定性作用极泄礁,更好地发挥政府作用玩。近年来报停,国务院一直倡导转变政府职能哦,推进简政放权呵。对网约车的审核次闪,放权是进步痘,限制是倒退苛苛。政府应当创新行业管理脖,优化监督模式吮乾,构建平台审核模式掠谭栓,推动群众绿色出行邻、健康出行蔬怪醋,为“互联网+交通”营造良好发展环境垢新割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订偶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘砹В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侠尽鸡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呜被、品质等方面做了很多的投入薯管。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势森牡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛灰肺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略维匡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坪券敢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞促、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球墓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”连洼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻俺睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闷辆褥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锣坦裙、品质等方面做了很多的投入蕾狡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶太恰炽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性并、时尚及科技感的一款产品锣临壳。”韩德鸿说拒妓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谅畴膜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型净兼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鲜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”册勿降。薛海涛坦言卧坑乔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩欢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730悸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%逻烧盘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哪心、制造能力奴绰、经销商体系厘忱匈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   2月21日割,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巾。本次大会立足技术趋势倒顽俗,探索全球技术发展的内在原动力鳖郊,探讨人工智能勒、量子计算炔死肯、基因疗法等领域的技术和商业趋势凤煎笨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中促,有两项技术与人工智能密切相关实,包括强化学习和自动驾驶卡车卵。在关于人工智能的圆桌讨论中氮,多位创业者和专家针对强化学习愧蕾、无人驾驶分享了自己的观点匡砂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嘘惫戚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车混泪闭,可能只在北京的五环里面开肥玫醛,路况很好苔侣,最高限速就80凭、90公里急稿,这种情况下策,车就会极大简化退,驭势并不想生产一辆概念车趴鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯溯乡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术建驳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性间。技术投入上稠,目前大家都在往里面投入很多的资源官,整个行业在往前发展朽每郎,但里面还有很多问题需要解决峦,包括保险填爆棠、政府等暇舜帕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用摹皮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耍肪尾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好剧,把信息融合敛甸娜、如何决策做好捕。图像识别拓展能力非常强坞泄测,它信息的理解非常细致勘瓶炕、更加全面朗妹,比如前方有一个易拉罐讥降,有些传感器会认为它很危险汹,因为它是金属侗爱拷,但图像识别会根据它的大小紊、形状去判别辫顷独。目前结合强化学习解,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瓣廓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锑沽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泻芹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性箍辈腐,说到底这还是一门生意熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗欣:李芳" "  【导语】这是最好的时代赶,车市销量连破发展记录碧,这也是问题的时代韩瘁,多元化铰师、碎片化膏谜仑,对整个行业提出了更高的要求查。一切都在变拨,唯有不停思变方能随机应变剖茶蕉。2月18日乐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕季德税。行业内百余位思考者和变革引领者伎套哆,与120余家媒体相聚一堂眉轨俊,在“变与革”的大会主题下劫镭,共商“品牌与营销之道”础河,把脉中国汽车2017盛对。广汽乘用车副总经理肖勇行、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浓里、吉利控股集团高级公关总监杨学良呢、福田汽车集团公关传播总监许翔敞、SWM斯威汽车首席运营官余波悸踩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动触壳窟。以下为发言实录间肮:   互动环节嘉的合影   李苗苗婆怕:接受张红同学的邀请小。下午好!大家都是老朋友了登前。今天在这里屏晴翁,首先我桌荩贺张红搞这次论坛眉墒。第二侨溉,其实有这么一个机会让大家聊一聊肪托,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆密路阮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力姑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字翘破。对这个数字呜,我想每一个人力凭伺,特别是管营销的人谎,特别是管品牌营销探钠、品牌推广的人闪串粕,我想每一个人都有很深的感慨本。   首先请问肖总亨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颂忌嫩,也对您做过多年的跟踪裂撬。这次请您上台默磋,我很想问一问比诚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌匙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点巩?能不能简单地概述一下公磐科?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇逗桂焚:李苗苗老师第一个点名我乳患凶,作为广汽传祺来说杠劣,正如李苗苗老师所说的凉皆捅,应该说是比较新的汽车品牌仕尖蹦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”窘、“两个坚持”激,坚持正向开发和坚持世界级标准没。这两个中爬秦哩,一个是对产品开发的定位删淳校,一个是对品牌的定位拒讹。   从中高端车型的新产品进行切入萝雾,相对来说这条路走的比较艰难一点世睬贾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”浦番,就是起步会难一点确捎,后面会越来越开阔蓉、越来越顺分亲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候浦莽,内部也有两方面的方向煎簿瞄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来棚啸帅,并且在市场上面赢得一定的销量闺,建立一定的知名度秦朔萎。另外一派的意见茄鞠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势玛惕,从中高级产品切入税。但是大家也认识到这个困难桃匣舵,一个全新的产品和品牌从中高型切入裙袭,也就是售价在12万元以上态此,第一款车型是12万元到18万元社侨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难忱斯辞,我们意识到这一点了涟唉胃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大群绣,其实2011年烹封莆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奔靖,应该说是非常艰难妓脾醒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哀勒。但是2011年豪豢、2012年有一个词就是“坚持”帽,做品牌是做两方面的事情豪雄扭。第一个是做好产品的品质匠摄,第二个是做好对客户的服务啦示,以这两个为基础这五六年走下来到奢喉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑黎蔡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象榔,受到各位媒体老师的厚爱狼顾奉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌焚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贩锈,我觉得第一个是坚持才违。在我们困难的时候不要去放弃寝,就是把自己的品牌形象城、产品的售价回到往下行的趋势踏思。第二为了支持品牌向上泪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务旁驳。   李苗苗闭铃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的飞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鲍相丹。比如像现在的奔驰醋趴常,一百多年轻嵌,宝马堡票、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌湃葱享。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缄痉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌独,也有现代的销量湿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷澎姆,您能够阐述一下吗吹?北汽在塑造自己的自主品牌方面惯盒,到底在哪些方面下的力量最大萌番?   陈思英下变摔:谢谢李苗苗老师海茄软,非常感谢红姐给这样的机会定,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌葛宫滦。其实不是妄自菲碧荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷颅绢,台上在座的各位都是大幅度增长苇强,我们同比增长更高一点时,因为我们来得更晚一点捞,同比增长8.7%搏夺测。   但是我个人一直在想这个问题胃郸逢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的啼荡泰。像奔驰去年是130周年幂努系,今年是131周年匠,我想这才是品牌僚。现在我们在座的各位给客户提供的鸽富酥,我更愿意定义为商品勿将,我觉得是这样商呢瞧。   从北汽自主品牌发展之路来看方缮坊,各位媒体老师和同行都知道甸,2009年我们是收购隧、消化炊、吸收了瑞典的萨博技术母入娩,当时萨博的93擦哀、95的平台和1.8T下徽、2.3T涡轮增压发动机的技术系,我们是基于萨博的平台上蝗旦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吻穿覆。2013年的5月份哎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲缏濉,大家对这个印象应该很深头廷疵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇熬,当时也试图通过萨博平台的背书圣跨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端丁翘巳,因为我们希望建立中高端的自主品牌隧际加,当时的愿望非称德铣瑁好捷。但是事实上发展到今天酒练贡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈勘杯。   但是没有关系女,2013月5月12日投放的绅宝D70尘臂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坎。这么多年的坚持是在消化焚、吸收萨博的基础上进行的痢怪,源于萨博柒森速、高于萨博剑,我们有奔驰非、现代合资的反哺棺垒,我们在人力铣农、财力毁、资源涟、技术涎姜秘、研发柒、生产苛秸涩、制造方面谢侩腐,都有很多反哺给我们漓冉,北汽近几年高速发展瞪梧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嘎收,这一百万辆含金量是很高的箱丸授,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嫩,但是我们用五年时间实现了一百万辆救悼纱。这里面还有几个第一和差异化产品纠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吻隘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一雀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位平乌。   基于萨博快废彪、源于萨博和高于萨博的消化献某题、吸收和引进嘲,同时基于奔驰和现代的合资反哺淬翻祷,我们坚持为消费者提供好的产品读焕、好的服务铃胶戌、好的品质凭秤沦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近夕警,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质舒窘佳,比如中国新车品质(IQS)IQS版下断、强制性产品认证(3C1000)辆,3C1000即三个月的购车用户中荷,一千个用户的抱怨度是多少任痹,我们的水平无限接近了合资品牌匠缎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的介,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心级乓,希望有一个很好的中国背书仁,给大家提供一个很好的产品体验竭添、品牌体验和文化体验妓沥。   李苗苗脚内:听到陈总的发言我一直在想钳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蒋确,现在经扯殉旃疲看到“北京”的LOGO堆。   前不久降,不去杭州是到处都有吉利车镰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陷,推出一款车就红一款车歧拾拦。请问杨学良逻讽,学良也是吉利的老人了面,一直在负责品牌形象的塑造叔驹蒜、公关婚、市场醇笺饶。原来我们也沟通过这个问题堵凸抠,对于吉利来讲收购了沃尔沃仿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寝,这是蛮难的事踞铜下。刚刚陈思英总还在说萨博纬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃劳路替,感觉蛮纠结的细貌狙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嚎士瞪?   杨学良团:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谢,第一是对标凤烈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌糜晾。我们是坚定不移地在执行娘呛,而且到后来做博越晤、博瑞之后有越级对标拌恒。比如我说开发一个自己的A级车玩瘟梁,可能要跟合资的B级车对标槽承飞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奋,包括研发怒慧便、制造刨、采购暑珐、营销未鹃,我觉得成果是非常明显的尝新握。   第二是坚持走精品车的战略累。所谓的精品车巍崩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近剩式,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嫉喉劝,比如车的造型设计上面痰贩,自从我们在全球建立了四个造型中心究筷嫁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的连蹄经。既有符合国际的审美潮流蜡把哨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面姓盖。比如说在车的智能互联领域删亨,在博越车上面车机人机互动的功能上葡睫栏,已经超越了一些合资品牌臣七,这一点使我们感到非常骄傲菇吾。   包括在工厂的制造工艺上饲丧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺风侣潘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肆琼,因为我们现在建得比较新遣签跺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锑附掣。大家可以看智能化程度最高的工厂嫉,现在实际上是在自主品牌的工厂中腥胳百。   第三是一直在坚持口碑盆己憋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兑揭楞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哇嘿片。这样就可以真正喜欢这个品牌寸刹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用倍。   刚才提到了浙江沦情,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蓖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了孺,大概接近了7万辆建辣唬。这在以前是没有的非潮,而且这些用户里面很多都是秀勺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上漓贰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化司。目前因为我们的品牌在提升鼻,我们的品质在提升缓拦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车潞。这从我们同行颂,包括从传祺伎、北汽的产品销售上也能看得出来蓝扯括。可能大数据调研化场,像一点资讯的副总可以讲讲举刑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抚担癌。   当然您刚才提到了在集团层面瘸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰椒促俊,同时又实现互补峨劲蠕?这里面还是有很多原则捷话,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的口,吉利汽车还是定位主流汽车品牌羡佬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锭矮。沃尔沃是高端豪华品牌忻切绣,是跟豪华品牌去进行竞争的藉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应尖臣胁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念敖豪聚、流程星上饺、标准童,包括人才的培养和交流添藤赖。最新我们做的一件事桃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酵令韩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA糯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO溺,可以说没有沃尔沃这么个老师澈撅浆,没有沃尔沃这么多年积累脆痞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构季。我们相信因为这个架构非常新祁梧床,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平硷剂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炕雌,以及质量再上一个新的台阶掠勾擂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争面。   李苗苗啃戊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京城,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面去,最重要的是坚持了哪些人?   许翔翻粉谦:谢谢李老师驰娟凸,同时感谢红姐给我这样一个机会沃们。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喉倪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友定妇处。   福田汽车是商用车企业刹,和乘用车企业还是有一些区别笔携掣。我们主要的目标客户群是to B的磊姥闻,正如您所说铣,我们是1996年成立的墩,到去年是成立了20周年安,通过20周年的发展旦瘦少,在过程当中包括您和各位老师的支持簿橇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锣适。在中国轻卡市场上具娜斜,已经是连续十几年的第一了恕骇。1996年在山东成立迹精了,1998年上市伐涕头,2000年进行区位调整就来到了北京吝蕊鲍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题磷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鲸阀剂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锈涉。我们可能把这个品牌是这么理解的霓方辨,现在业界对品牌有很多理解的方式使,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吧瓷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寥幻,所以我们从整个的业务流程上来看郎农彻,这个品牌业务就是在其中的惊蔽。所以我们这几年在企业的发展过程当中晾辟,品牌也是在不断涌现土么救,大概有几个阶段咎伶鸵。   1996年是以轻卡为主导煽褐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行芽L帧,用着正好”歪蜡浅。在当年的时代抓住了市场机会说,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一雷。   在2000年之后葛户暮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搁莎和,进行了商用车全系列的滔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车踌洗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惮,这是一系列发展的战略德湾兽。同时把品牌又进行了再升级梅芒对,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系久磐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理勉肚姬。   在这个过程当中吩算,福田汽车不管是做品牌还是做企业钝讨惜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢麻逞陌?一个是福田汽车在商用车范围里面鞠惕,就是在整合资源方面觉得还是不错的斤镀郸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早敞份,花了八年的时间跟他们谈合作韶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒同储,生产的产品也是福田自主产品欧曼讲睹洪,同时和福田康明斯成立了50惜菏:50的合资公司马矛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用宝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锰磐、先进理念之外快,科技创新也是核心的一个点掇伙。福田汽车虽然作为一个商用车企业回苟蒋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炭疤,但是也是做了很多的工作趟遣韦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捕澜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右板敝。我们统计了一下恫,和乘用车企业也是差不多的畔饰班。   而且我们在研发方面算碉死,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部灰骋擎,这在商用车企业里面比较少见闯。不管是先行的技术梳,还是技术传承方面都做了很多的研究瑰杠,包括去年也推出了超级卡车嫡缔贤,也是整合全球资源打造超级卡车娘都缸。全面从安全罢叉虾、环保方面进行新一轮车辆的升级吨。   我觉得总体来说吧洪显,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业际谦拴,是一个有着锐意进取坊、远大目标隋,是一个愿意为客户驴凡称、为所有的股东反笛、合作伙伴锋、利益相关者带来更多的价值岛芜,也愿意为更多的卡车司机填布侵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活窍呵。谢谢!   李苗苗蓝:2016年一年有很多新品牌出现首啥密,也有很多刚诞生的品牌在努力苫痘撕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰昏、宝马幌界系。我就参加过场在北京的怀柔篇匡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乃。我当时心里就想斯威蛮有钱胺亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢达豆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的墓擂碘?对于刚诞生的品牌戚伴,品牌之路有没有塑造的路径刚?你能不能简单地概述一下汲健?   余波蹦:感谢红点汽车和李老师舵低,各位媒体朋友和各位同行揣,作为SWM斯威汽车充革,可能很多人觉得很陌生嗅,可能没有听说过珊虚沏,我简单来介绍一下感屯梧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瓤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活窜讥苏,7月份品牌上市肛巳发,8月份第一款车SWM斯威X7上市舌磨海。   今天让我来参加这个论坛肋何,我们的心情很忐忑憨芹,我们是一个汽车行业的新兵扮苯,我们是抱着学习的态度来的伍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师稠,希望多给我们一些指教端且吮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扇?我们认为这个品牌给用户的是两部分凸,一个部分是产品的硬件堑敬,也就是物质的东西僧。另外一个部分是精神层面的副。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卑克蕉,第二是付诸了一些智能化券、空间和外观告湘敞,外观也就是在意大利建有一个设计中心剖寇,在外观上有意式的风范逻们。   从软性来说记等烦,我们要付诸一些内涵棵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凸,通过植入意式生活的方式唤刑徘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受郝掸。同时我们也在倡导一些生活方式膏尖,通过软性的文化来塑造星憾郊,解决通过硬件和软件擒屏呵,以及从物质和精神层面塑造品牌氰降钢。   至于未来怎么走及蜜飘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哩淖恨。用户实际的需求和市场的需求裂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉棘羞,未来我们还是要跟着市场走鲤淑戏。   李苗苗秸架:我旁边坐的也算是媒体人哀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屯缉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蒂祥?因为主持人给我了一些问题韩,我个人认为不想问一些特大的问题莽触泊,就想问问这个问题半篱。   付继仁廉巾屏:谢谢李老师快雀恍,这个问题还是挺好的懈鞋。刚才您在问的时候兼定陇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扫口。   一点资讯是比较新型的资讯平台讼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点溅管度,我们是做平台冯,不仅自己生产内容玲,同时全网抓取内容忿闲堤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晶蓟戚,再把有价值的内容分发给需要的用户福玩,完全是自动化惫、机器化的逞狭。我们怎么去帮助车企呢策抄?我分享一个数字街擂。   在过去一年那,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纲氦鲁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毕,第二是移动互联网的平台糯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用耗劫啦。很多的车企其实在做品牌的时候颅埠,都会要求最终的效果恃男。坦率讲桐,以我个人来讲这其实是两个事豹尼宫,因为品牌本身是非常感性的瓦先,效果是完全用数据有结论的暗,就跟一个人去吃一样厕,吃了四个馒头饱了褪取绵,不能说只吃最后一个就饱了臀轿簿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量和煤崩,现在我们有几个大的方向侗,第一是更技术化的跟车企进行合作查谢伍。比如说从去年开始牡,我们跟上汽通用进行PMP的合作播睹辽。客户自己建了一个数据库什,就是把用户进行了一个分类硷。然后我们每一个用户来到我们平台上察粕粗,他知道哪个用户对应了什么车型娠儒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告目稿,也就是把他们的流量经营得更加科学巨。   这个给到我们之后程龋黔,又发展成了一个新的技术驱动踢姜屎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多庞涉抚,还是看汽车外观的细分多脱处。这不仅可以推荐具体的车型鲤,也可以把具体的创意自动化侣裁撼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果话榔揽,这完全是技术化的匹配豪。   第二点蹋帝,我们是一个内容平台桑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容脚话睡,能帮助到车企做非承沤耍好的传播罚豢,有的时候这些内容并不能够被发现袜。现在我们把广告当成一个引子蒲遂,不是一个执行的结果扰蔡铰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣冯龄,进而把下一步的行为做好刨。比如有一个产品是一触即发芥,用户点过客户的广告之后妒般,我会直接给他推送相关品牌的内容戳苍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起尼犁档,再去看有没有点这些内容杭釜加,有没有评论辽赏、转发避鞠、收藏骏筋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骇奋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嗜,把广告和内容进行打通蔡凯。   第三点坦宿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景熔。这个场景是有时间钦、地理位置和非常多大量的内容和数据绦粒从,所以我们现在也在构建新的大数据的平台煌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伸料,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乔独,或者是去日本还是去韩国旅行携藉榔。这些并不关系到最终的销量提升多少朽奥沉,但是可以了解消费者在关注什么滔了,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性弛剧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烫,一方面要通过你的技术介、数据实现更高效的转化图肃羚,实现现在解决广告主的一些痛点邵蹈敢。同时要帮助广告主把服务做好淋,说句实在的都是服务用户港酷竟,我们产品的用户也是车企的消费者导存水,怎么能够把这些用户服务好衡熊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痪。   李苗苗我:付总说得很好磕缸驼,借此我也想说几句掀继。我看了一下僚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人懒救拷,也有一些厂家的朋友关,我们每个人都是汽车人羚捕。   我在想兄狙田,得益于这个好的时代灰彪,既然是说品牌短换,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情弹,无论你这个媒体叫什么名字郡剂欣,找没找到自己的定位汹。无论你这个汽车是什么品牌垄,你的用户在哪里怖颁立。过去几次会议主持上都说四个W鹤比北,也就是我是谁白寝、我的用户在哪里萝羚蛾、我为用户在做什么迹桥镶、我还能为用户做什么欢。包括媒体也是一样霸伯崔,我是谁(什么媒体)烩,我的读者在哪里时,我为读者写了什么样的东西办蛔,读者看不看乃,这是不是你的读者群要看的赤衡掏,最后是我还能够研究我的读者纲栋、研究我的客户饰檀、研究我的用户熬逞,我还可以做什么闪拨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立午,一人问一个问题就结束橇练。   请问杨总扔,刚刚说了这么多籍饭补,就一句话穿巴隧,什么是品牌瘦?我们说了半天品牌河毯撬。   杨学良扰:我觉得品牌就是价值百捍,消费者买你这个东西值不值湿匡,如果他觉得值了羞,就认可了你的品牌何。   许翔嫉:我就按定位的理论需,品牌实际上是一种品类的代表脚嵌,消费者是用品类来思考霓疽,用品牌来表达卡窟镐。   肖勇杠蛇:因为我是做销售的达,我可能最直观的印象唉,我觉得品牌首先是一种价格理推段、价值体系绷,同样的产品能够比别人卖得更贵咀博侈,别人还愿意买我的杏芥。同样价格的时候坚倦辈,别人的产品卖不出去惰烈侧,我的产品能卖出去炽姥绩,我觉得这就是品牌谢愧报。   第二畔洁,我觉得品牌是一种文化来傅挞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买亲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势柯韩狄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候咖吹殴,但是我的文化能够吸引他戏邵,我觉得这也是品牌的一种表现钨峰。   陈思英烹妻:品牌首先是无形资产千,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的金示斯。第二也应该是产品偷,可能是一个标记怠得、标识寒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动叫,在人脑海中所有的记忆勤蕉翁。   其实品牌的英文是来源于MARK蓉佩,就是在没有货币的时代物物交换的时候茫,在畜生身上有一个MARK牢,Market就是营销槐坦裤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀魄霖薄。有一个比喻傻忙怯,品牌就好比像银行储蓄劲随,储得越多品牌价值就越高储垢稀。   余波戳:我觉得品牌在直观来看就是商标略门,另外是产品碎。真正给用户留下综合印象的是产品蹄奠江、服务和文化的结合班烹,以及对用户的印象及感受就是品牌恐殴。   付继仁赴耸:我觉得品牌到现在这个阶段胚搅蹭,也是一种共鸣嚷,像营销1.0是以产品为中心杆烈,营销2.0是以消费者为中心壕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心枚,这三点都离不开品牌碧倦,但是代表了品牌不断的升华搅辣雄。同时品牌到今天来讲判嗣匪,不简简单单是一个口号匙配、标签匆拾、LOGO猫哇兔,还是一个行为准则蓟辫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台撬荡面,还是每一家企业荤炕锻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咐簧爆,并且怎么样高效地执行和检测伎。   从这些来讲彭渭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肚险迁,如果想清楚品牌一定能做好佰,至少能够对我们服务的那些人做好猴抹波,那也就足够了煤堂。   李苗苗刑详:今天能够主持这场论坛挺荣幸的袭缓。关于品牌几天几夜也说不完柒钉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妮漓吧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绰摔。   谢谢大家在座的聆听譬芜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓倒:李芳 版权作品旱夏,未经环球网Huanqiu.com书面授权南鲤,严禁转载妮光穷,违者将被追究法律责任亥泻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卫旧,车市销量连破发展记录污慰,这也是问题的时代未,多元化虹锣改、碎片化含奇,对整个行业提出了更高的要求牧会起。一切都在变饶,唯有不停思变方能随机应变绍。2月18日本妊洛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕什睬。行业内百余位思考者和变革引领者滇怜,与120余家媒体相聚一堂澎绵,在“变与革”的大会主题下哨鲸,共商“品牌与营销之道”念,把脉中国汽车2017弗痴。   东风标致总经理李海港滇崩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蚕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东骇胖摆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师问、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奉童歇、奇瑞汽车销售公司副总理范星喘氮伎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动滦逼。以下为发言实录想:   互动环节嘉宾合影   主持人芒春勤:2016年是一个销量大年适,更是一个营销大年冯较汤。从二维码营销到VR营销暖,从下沉式营销到自主营销仙叛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球托,广而告之悄悄地变成了城会玩刻,车依然还是那个车爬砷铆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢静? 第二场论坛的话题为毛担:中国车市新战国秆稼电,车企将如何做营销胎井?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贝蔚冬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耐,现在重担在我身上梳阀肋,由我来主持第二场论坛守,和各位老总探讨如何做营销卤看坝。   因为第一场是说的品牌埂,品牌建设也是非常重要的一环茎嗅商,我们现在就把品牌这一页翻过去促胖,就说一点营销其他方面裴挽桶,比如说跟市场惊、营销相关的一些事情全纲彼。我们今天的这些营销人丧笺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乖爬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群舷兽,因为他是面对着全世界最大的销售市场漏嫂螺。面对的是最高增速的市成杩,现在技术和产品快速迭代没菇斜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捞炮供,所以他们是非常幸运的扫,十八般武艺怎么耍都行辽。   同时很多营销人也在自嘲片纠堂,其实汽车营销是最苦逼的一群人爆咯搐,因为我们面对的是世界上最全的品牌顾惧,我们面对的是最多企业的竞争膊涂,我们还面对的是最难以琢磨的柑巾、难以把握的政策环境和最善变的消费者梗驴汲。   当然了我们这还不算最苦涪垂哇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务观沛,所以这样的一群人的所思所想胺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抢翠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苛囊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开勒宽。   汽车品牌最新的一个品牌定位葡灵拨,在座的应该就是汉腾了铝晤。请问汉腾汽车的副总氛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题厂谈抱,您给我们简单总结一下剔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蛾迸?   于晓东毙久堆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会托牧尾,让大家来了解汉腾汽车脓。汉腾汽车目前是全新的品牌车,2013年11月份成立跺,5月9号品牌发布透,9月6号新车上市嗜嫉惺,第一款SUV产品汉腾X7日簿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扇孝,本着向同行和成功的标杆企业去学习蓬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快经。   2016年对于汉腾汽车总结来说锨侵吭,第一点是品牌发布嚷,这是做市场的开端客朴斗。   第二点是渠道贤纯晚,对于新品牌是重中之重的工作沁,渠道顺利打开的局面段,签约181家琳淑,正常运营150家辫沃,渠道作为做销售最根本的工作焕掀,没有渠道舜、没有服务贤亥,消费者也无法触及和体验厘靖,对于一个新品牌这是一个开门红薄图,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丸图镀。   第三点是在市场上铰,市场层面上重点资源向一线倾斜宏,资源都花在提振经销商信心百毖、帮助经销商达成销量上妨靶桶,因为作为一个民营企业都取,作为刚起步的企业腔瓤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线轮,支持了经销商的销量费。在品牌和市场的方面籍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助窃牢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑兢惦锋。   刘小勇倒抡竿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烤,汉腾除了自己营销的亮点之外搽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的徊涣,或者对您的触动是比较大的扑插?   于晓东我:做销售在产品力表达上岸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卵长、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式浓瞪咖,在2016年都说是视频和直播的元年拿烦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试姐庭。包括产品试驾挑战的活动粹信饺,也是和斗鱼做了直播的活动崇俩。在我看来在消费者了解产品上汇蔼,可以随时随地醇馅胆,而且是更加有渠道客观了解一款产品典喘。这对于做营销来说抄微,既是机会警,也是挑战楞救。   刘小勇庇莲:请问李海港先生勺煤讨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大告餐脓,尤其是传播的环境瞥敛、传播的手段屠铜、传播的模式发生了翻天覆地的变化骋讽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢芒菲保?   李海港了粪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法筷惊,在新技术没盒藏、新人群和新的竞争环境的驱动下粮人荚,媒体处于变革的时代豹缄枯,原来的架构碎片化了憋,新的架构正在建立疽乃筛,当下处于这样的时代婆创。很多事情是这样的趋势膘,原有框架维持很多年酒,突然间环境变化之后碎掉了髓浦,再重新建立新的架构善,万事都是这样的道理脚辟。现在媒体环境是什么样呢浓鳖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蛋合伙。这样可以导致媒体的平台化评,另外是媒体人的职业化或个体化痘。   简单来讲删,我们以前是自己做东西率凤滴,自己在自己的商铺里去卖闹。现在不是了环,现在可以自己做东西谦佬为,自己去租商铺盾复,有的人专门提供商铺贯建季,有的人专门做东西竟努。这样可以做专业化的组合克希嚷,效率会更高澄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势寞壳,红姐以前是媒体人鳞赖讳,现在有自己的传播平台霜忍,也借用了社会化的平台泻,把最好的内容输出缺椿独,她做最专业的内容沉。我想平台也会用她的内容窗,未来的板结新的架构就是这样的倪。   在这个架构下作为厂家要适应竿,东风标致已经做了这种尝试寂痴,去年把我们的公关公司能力削弱泉激,因为他们的稿子太硬了厂具监,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人斤将,从专业或从第三方的角度看待东风标致污疾谈,我想他们的稿子会写得非沉雇荩好井等滔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣剂,这是未来的趋势发。   刘小勇伐奠:我听到有一种观点顿闯刑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西骇,我就抓住了更多的消费者离徊刻,更精准蔬返疲,我的销量就会增加翰相。但是有一种观点认为柒羔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了偏凭驶?如果总消费需求没有增加老,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绦佰挠,是不是大家又打平了充凶。就像一个剧场理论献誓,原来都坐着看戏翱蜗菏,后来都站着看戏了涤,其实看的戏是一样的挟逞。请问奇瑞的范总尘钱,您怎么看这些新的手段啼钢、模式对销售营销的作用还奇?   范星姓犬:首先感谢红点汽车艇、感谢红姐攘揩阂,也感谢刘主编夯。实际上前面两位老总谈得也挺好掳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胖殊。   说起营销措肩囊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烹计澈。但是从营销的最根本肖蜗,还是回到对客户的理解彪。我们最近几年对于整个汽车市臣场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整懊草勾,最核心的是我们看到了两点变化拒,一个是围绕客户端的消费升级剃,第二个是客户年轻化的变化眷氖。这两个核心特征的变化怒磊,带来了所有客户需求的变化递庙翰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拭低拴。   应对市场的发展临身炔,我们称之为整个自主品牌的发展熟,包括奇瑞自身的萌,前面十年在2010年之前整个市场增长非城墙埃快瞄诬涵,年均增长在40%左右的增速芜,所以说基本上属于原始增长的阶段堂。奇瑞从2012年杰汰恐、2013年开始进行战略转型矫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纺弛撵,我们做的核心是提高整个产品的品质秸璃防,是我们整个战略转型的核心钾妙桓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涕巨佛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品磐捌栓、好的服务骨。2016年我们已经进入到2.0阶段臀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品青咳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可渡肺漠,整个2016年集团销量也突破了70万辆傅,增速达到28%抵,国内市场超过了36万辆禄嫩告,也是过去五年来最高的一年霓题。国际市场中轿拔度,我们2016年实现了出口8.8万辆夕,也占到整个中国乘用车出口的1/3蜡,也是连续14年中国出口第一的车企投舒。   我觉得取得这些成绩钒导藐,销量数字是一个方面邵癸,更重要零防、更为看重的是结构的变化驶晦钮,第一是企业盈利水平的变化高棉靡,为支撑企业未来的良性发展抚伎丰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肥是。第二是体现我们战略转型的成果亩辞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瞧艾渭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%讥。第三是客户结构的变化岔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%绘涕蓖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升葱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%会,实际上我们更关注的是除了规模的变化苛,当然营销数字很重要未。数字背后更关心的是这些结构的变化版,怎么产生这些结构的变化健?从我们自身对新一代消费者的理解槽诺硷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验平。   客户体验的三个方面我们一直在做伟窘,第一是产品体验扦柯桅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)恋葛,行业平均大概在35%弯,奇瑞可以做到25%膏掇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台骨,今年还会陆续推出更多的平台活狡。当然平台不简简单单是全新车型的概念募。   第二是品牌体验记。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵为半烯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通兄拉禽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销郸侩千。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搐堤瀑,现在很多企业在做营销过程中视频即爱撬、直播方式应用是越来越多了匹酒抱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加媳帮。今天消费者接触信息的方式发生了变化匈腻熄。   第三是整个销售服务过程体验的升级兴洼赣,在2016年网络规奈么揽冢和第三代形象店的升级刮菜怕,为了保证客户体验的一致性读灿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蓝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的轰疚霜、优质的蹄领、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验靡伎,这是我们正在做的杜谦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赫伟膜,谢谢!   刘小勇协馅芯:谢谢范总腺,现在的汽车营销无论是从手段氖闯,还是从模式辨灿悔,包括内涵都已经发生了非常大的变化缮别芹。我顺着这个话题再往下问一下勺坞,请问刘晓科总悄耐苍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论前凤、营销套路播鲸弓,您觉得现在还适用吗斗卑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蜕豌文?   刘晓科讽:刚才范总拱难沫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势师妊帘,因为这里面在我们整体来看悔脾堂,其实我是一个新的营销人贤士嫩,刚刚在这里两个星期琴鬼。我以前更多的经验还是做用户龄,去看用户的发展姬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播仕、网红齐眉、娱乐化马虱宋,甚至还有用户的碎片时间喂抒。但实际上反应了两个变化鲸,第一是用户浏览的轨迹改变了椒耗,以前在PC时代拨,大家基于浏览器阅读全。所谓浏览器的阅读坞,对于从一个网站跳到另外一个网站梳,这个成本几乎为零峦庐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站识惰,只要在浏览器就好解能。PC时代赐尸冲,网址疚獭、网站酪晤徽、浏览器是值钱的涟捕红。   对于移动互联网枚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扯,对于微信小程序也有很大的期待毖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观崩盾镰。最终来看间崎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流级泵。在这个主流的前提下膜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挛蛔掏。在这里出现了两个问题谦敖,也就是时间的问题模儡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候了筹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盆脐徊。如果是比较泛一些的资讯或APP台,如果中国互联网网民用MAU看炔讹困,月度覆盖量几乎全部覆盖系。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU虎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涤粪。但是什么会不一样皑蔫?就是时间墨我。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晤,我也高度认同一个观点久,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伐。在这一点来说山箍托,我们的营销不是去抓住用户抗沁辱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户侨舰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起豆。   基于这些理念的变化壬材,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容菏撩,而现在发现专业内容看得比较少一点单涩。专业内容对于用户的阅读莲驳篙,可能是女性就不太爱看聘,覆盖用户的时长就变短徽弦肚。什么东西会长呢瞄?从2016年白、2015年的情况来看记嘲邪,我们发现基于娱乐营销的网综时间差舜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大实措水,因为可以更好地去占据用户的时间拎标虫。比如说我们投的一个网综节目矢垃,可以有2个小时以上的品牌露出时间畅歪。   对于用户来说仍嚷危,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起龋篓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巍瑞。无论是线上的缸归蓟,还是线下的锰。   另外一点撮,我们做了一个用户报告飘垃脑,会发现用户现在在看车的过程中琉妒,比如专业的导购荷斑洪,发现用户的时间萝八烽、决策变得越来越短耻物,对于专业媒体用户来讲菠齐骄,用户平均决策时间是108天扁肩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天屏,这52天对于内容的需求是很轻的腺跋屎,包括频次是很轻的暇菜甸。从52天开始一直到97天可湿,基本上是从几款车的比对到交付定金侍,因为提车还需要一些时间僳幌哥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要傻杜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接连晴哀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瓮结。也导致现在的自媒体更火帅糕晴,因为大家更相信人肮,也就是网红的力量会逐渐发挥竣惹,包括IP的力量棠灯。   营销的变化是跟着人走的撇,用户的体验叉拓锑、用户的行为发生了变化莎扳评,我们的营销一定要适应用户的改变回讹。   刘小勇贬缄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总馅了,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表先瑞。想问一个跟豪华车相关的问题钩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的甩瞎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碾,从超过10万辆到两三万辆的都有辽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌猴携。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拜?或者会发生变化吗辖?会发生变化的话牵,是什么样的主推力量来促使发生变化挠?   王顺胜挞扣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会彩仙,作为广汽讴歌这个豪华品牌谋,去年4月份才成立了新的事业体制毖洗畴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市施灯,10月22号四驱上市猴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布川翟香。   从去年一系列的举措醇权,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌斧能范。像主持人刚才提到了千釜伟,怎么样去改变格局喇?作为豪华品牌在中国祁位毛,像ABB进入中国市场比较早拧蟹渡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掀讹案,其实我们也做了很多思考褂丁,想跟大家分享一下骸。   第一签蜕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早兜签困,也是十年左右的时间莫,也不短墓牢父,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间狭遁。作为这样一个品牌要找好自己的定位破,我觉得是特别重要的粉。我们不是说跟谁去竞争凤鳞杏,而是在豪华市场找到适合自己的位置逆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措比攫晶,包括在上海搞了大型的上市发布会汗,在上海中心进行首秀缅媳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录情,这也是用来提升品牌的坍抬五。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淖敦。这一系列都是来提升讴歌品牌的呻晨馅。   在后面的发展上图吾,包括在2017年也做了很多的思考晶饶,就是如何在营销创新上做一些突破按托秋。比如说植入了体验式营销乐旁壁,包括即将上线的体验店毛芭泌,可以跟移动互联和终端尸,包括一些PC端进行一些互动腊。包括很快会引入管家式服务几兜,让用户真正能够感受到服务和体验彤鹊。管家式服务是一对一的叹乾庇,能够让你感受到有针对性粪哆胆,并且有温度地触摸到服务的形式僚密。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鞋脱,我们在形式上也进行了一些创新娟档金。   尤其在内容上面愤,我们以内容作为引擎虐,创新作为驱动剩非,作为后来者品牌蹦洁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置笺。至于格局会不会变化孙拐,其实每天都在变化究建。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局第,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌力辞,我相信之后会在变化当中不断求变本。营销节、创新不但要传承好的东西晤镭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卤,跟大家一起共享一下佳胚。   讴歌作为新的豪华品牌忱谋希,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌筋壳屑,希望在座的媒体以后多多关心蔼、多多支持筐,一定要让它取得成功舌弊遂,谢谢大家!   刘小勇堂:接下来有请江淮汽车李总禄,咱们聊一个关于2017年的话题乖界,现在年底武、年初做营销的也是做足了功课睫卢,关于2017年市场的预判沉。能不能把您做的功课分享一下赶裴故,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些屏始溶?   李建华畏葛墙:小勇这个题目“袭击”挺厉害筹底,营销这个事在台上讲奇胸伙,对于2017年的营销还真没有想得特别细悸。对于营销瘁屏破,以前讲欲文明其精神帆,先自野蛮其体魄寥步,营销在中国还是跟认知相关那踢称,属于文明其精神发展之内的妨破。营销在2017年来讲涂归,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诵,全球规模最大兴,还是保持增长顿,需求会很旺盛庞昆,同时也面对着一群非常不确定的消费者沁罗画,这些都是一些确定的因素十。关于不确定的淌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绩币,这使很多事情产生了不确定性羡,也使推广方式产生了变化暇。在一个变动的世界里要想做好功课师,关键是有定力把握好不会变的东西几扛。   就江淮来讲外纠蹄,2017年一方面会更加关注用户的需求墨尉蔼。因为从做营销来讲缴含册,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上切。一是用户看到产品倦琅,如果产品很美好层,其实我认为在那之前营销应该下足功夫叛滴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入躬纲涎。第二是当产品出来之后段,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品氢褥,如何让消费者跟它产生很好的接触泉筒、接受它扳垢,让你的营销做到有广度磊擞、深度和温度那侧醚,这是营销人需要花功夫的地方漓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量考,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成沂德好的保留和记录下来诬,强化终端的执行力姆团。这是非常重要的危,当消费者看到的车是处于被管理的状态舅,他就会有好的印象伤挤式。如果是管理失控的情况堕卜捕,就会认为这不是好的产品盯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理熊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品列唬菱,这个产品是不是他所需要的履履,能不能让他在过程中感受到认知和认同瞪内当。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动睦,现在已经不太需要你告诉我什么了感舱沛,往往会更注重你提供给我的事柬氮伟,是不是我真正参与过的富硕沥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV港含摆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论潦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敦扒?可能现在需要一辆高颜值潭、大空间秃甩叔、强动力念、低能耗童,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巷,所以2017年上半年会投放一款S7灭拳。前面的消费者参与了意见全奢驶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件韧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翠堵订,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触腻瓜,形成了共同创造的氛围媚翟箔。往往共同创造的东西竟赐,我觉得是消费者乐于接受的东西柑耍。未来共同创造瓮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度到。   刘小勇拐:非常感谢李总场。我觉得现在开论坛试,最难的是请嘉宾羞层旱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾渴胸,是嘉宾请来了之后不给时间说定。今天这个恶人就让我来做了肺瓶,咱们就不说了乔潘咆。   最后请每个人回答一个具体问题请纫,刚才进门的时候有一个调查虏七,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吼?我们从于总开始横甸。   于晓东滩捞蠕:我觉得2017年应该说挑战大踩屋,期望更大兜颊,我更看好细分市沉核唷,因为我们也是做SUV的嘛郸巳,我们更看好SUV市场的持续增长绣瓦。   刘小勇跑:全行业增速去年是13.6%瓤荤幻、13.7%弛量嘎。   于晓东桃:我预测2017年是10%淳。   李海港律钩:8%哪。   范星递朵:我就说一个数廉灸九,虽然说一二月份看到环比有所下滑盯,但是看这个数实际上同比还是增长的蹈九涡。本质上今年不用担心艘,我觉得还是在8%到10%之间甫苫轮。另外最近看到1月份的数据出来了逢纠硼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额停栏,这实际上是一个分水岭埔,一个很大的变化搪释封。   李建华莱:我觉得应该在5%到8%冬,可能会接近GDP的增速皖。   王顺胜啊:我觉得整体会在8%到10%以上腿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上创。   刘晓科滇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点偿娜蜡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%灯淮棠,我觉得再加两个点是8.5%梯味嚎。   刘小勇烤锨吗:你更准确了惮,到了小数点后了陶橇。非常感谢各位老总的精彩分享剩。就像李建华李总说的娄诉茶,咱们说到汽车营销人多练挝,媒体界有很多新词来形容挞副脊,像野蛮执行力或变态战斗力呐、狼性文化等等颠怂。其实他们是一群非常善于思考的群体猩软偏,他们的思想的深度决定了在行动的效果镭躬哆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在希磕怯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳 版权作品探霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权舶溅,严禁转载徐狸,违者将被追究法律责任顾餐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日断防,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陡剂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导顷锻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体幌奠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨黄。以下是北汽集团党委书记构答毋、董事长徐和谊的主旨发言横。   徐和谊伸清:尊敬的何部长培澳,尊敬的各位领导帕献昂,汽车界的各位同仁排叫窖,还有我们媒体界的朋友们千,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂淌,探讨汽车行业的发展话题锹惜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年使亮,这一年间我们先抑后扬诬固,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻识胆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进尘儡,最终以产销2800万辆舱,同比增长13.65%的优异成绩携勉,完成了一年的一个胜利的答卷刑马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蹦,为不断探底寻求新方向的中国经济弗忻,可以说去年我们再添新亮点翔巾。成绩固然令人欣慰廷盾秸,然而先贤有言效,一切过往皆为序章咳损。今天站在新年的起点上回望从前狮肌,我们发现深沉变革的暗流涌动莱,启迪未来的创新发展邪莎态,其实远比辉煌的成绩更加令人深思尼。   亚马逊无人超市惊艳登橙,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脖抠,提振实体经济箭在弦上千汾,消费升级引领我们全新的商业文化时代戈拇,技术粟安督、商业模式确私锑、国家战略赖沙、市场结构结合在一起辫试,这种更替的演进缴串丧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点黔事,正释放出巨大的改革能量睡硷局,正引领我们整个行业迈进全新的时代奥。   一是技术模式在不断地创新肋惩钠,汽车行业转型正在进入落地期苏扣伯。最近几年在互联网坎、智能化唯潜、共享经济等多方的洗礼之下悍删,汽车行业正在同创新中被颠覆者栖健,迅速地转变为创新转型的主动执行者欠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟排哪,日系车企抱团开发人工智能技术裸藐武,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域屎,可以说剑指出行解决方案汗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横厕剩抄,在新技术骏、新模式领域不断落子芒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期良闺锑。   二是消费升级假钉驴,品牌之战成为未来的新机遇接。随着互联网思维的逐渐渗透评,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念滩。情感价值任、消费文化喊、消费者价值观越来越得到重视洽婚摹,网红营销降、二次元营销台、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胳嘿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通虽暮喊,实现产品表达与消费者价值的同频共振冀魂虑。   另一方面啥埠侮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书顾筛胆,为自己的人生价值代言沤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题私救,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肺疚。   三是提振实体经济癸宝腿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫歌雷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炬吾,就是提振实体经济啼逢。其关键在于制造业转型豌,转型经济学的研究表明截割,制造业转型中产品技术固然重要汉,但管理体系更加重要骋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化淑谋郎、网联化建设别狸泛,就越能发现在信息化建设这种大背景下融地,管理体系的构建才是保持基业常青的关键咖厂。前几天我看到有文章提到肌巢伸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎据彪霞。这样的提法虽然夸张肝伯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叔,我想却是切中要害的途汕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地波旦菩,随着提振实体经济逐步落实睦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键忌。   四是政策变动莆采,新能源规模化跨、市场化成为未来的大方向户。2017年新的政策正在逐步地落地嘲吧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舱档。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赤面池,行业准入规则舶拈朽、动力电池规范条件等政策的制定接勃绩,从各个角度划定了新能源的市场边界膊。   另一方面镀吻蘑,碳配额凤垫、双积分磁、新能源补贴退坡菇揭,无不要求新能源发展要还原市场化手段概,聚焦核心竞争力空烩堵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规澈费。   纵观整体形式的发展傅函,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上棉肚输。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浅绿。数年之前尸晤儒,面对互联网行业的冲击辅膘巨,我们以为我们只是需要一个互联网+匈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扭嚼铃,还承担着国家经济转型的重任醋潞闻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望邓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责驳量峰。这样的多重任务蝗,给了我们新的挑战虹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀被态舒。   面对全新的形势噶防玲,面对前所未有的机遇与挑战酿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浅浚。我们将锐意进确砂ā,大力地发展创新精神菩坛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茎,在电动化到试颅、智能网联化伎奶辣、服务化论、国际化等方面加快发展步伐槽督添,不断推动新技术强钨戎、新模式的落地生根翱储烹,不断地发展新能源汽车咀尚,还原城市绿色健康生活完咯。不断承担经济转型任务瓮敦摆,推动传统制造业的升级哪氛菱。   面对未来河,我们将在以下几个领域寻求突破猫封秃:   一是加速智能网联技术研发壤拘,打造智能出行的生活方式柏茧膊。2017年拉斯维加斯的CES展上联,北汽全面推出了我们智能化的发展战略韭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作含蓟挽。当然不只仅是和百度何,还有其他的国际国内的公司挠火腥。未来瞄准智能驾驶额攻纽、智能互联扇枯、智能座舱等内容分戒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系查嗅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具魔薯。   二是加快新能源汽车产业化冯禄,践行绿色环保发展目标剂丢。在新能源方面拼蔑,北汽秉持环本荩靠大家的理念赦良蒜,不仅造优质的新能源汽车产品浓,更要造消费者愿意购买的新能源产品掳股。尤其是在补贴退坡卸、行业回归市场的大背景下河,北汽集团聚焦资源毋拦、聚焦技术酿、聚焦产品澎蝗、聚焦市臣盗,四位一体严密把关整个新能源产业链舵疾届,为消费者提供既有颜值滴稍、又有内涵的可靠产品饱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念可,共同守护美丽家园识。   三是加速国际化资源整合臣伍南,实现中国品牌的全球化吮。2016年门恍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地魔乏,实现了北汽国际化乐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破荡。配合国内的合资品牌腊聊,服务于全球布局研发基地极,北汽全球范围的资源整合柏,已经进入了研发坍通、生产秀版、销售酸、金融钮衰杆、人才和品牌全方位互动的良性循环潦嗅。   面向“十三五”储惕,北汽将继续深化拓展东南亚唱侠擎、北非挛特、中南美犯票娥、东欧等重点市场的产业布局净,使中国品牌的影响力遍布全世界疤畅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级境百。   四是坚持服务化方面睹厂髓,推动制造企业转型升级散土。服务化既是国家经济转型的方向加们,也是北汽自己产业升级的主要目标内。多年来我们在金融锣诧架、产业投资了句割、后市场得啼猾、出行服务等领域多点布局洪,随着时代向智能网联方向的发展反裳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环温竿。构成从业务到管理体制操念,再到基础设施的科学发展体系镀,不仅提高了资源的利用效率伎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化培猎禽。   各位领导罕氖盗,各位同仁庙划,媒体界朋友们狭,闻鸡且起舞孪颠侥,风好正扬帆泡艇,新的一年已经到来舞乾蛊,新时代也正在开启机遇的大门圃苔诗,让我们携手共进溺牢巨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯粟顶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年维寂丹,长城汽车累计销量达107.45万辆等,取得如此成绩哈弗品牌功不可没耗锭软,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷祈痉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军去,其中哈弗H6占比超6成畏慌,达到了58.07万辆脯,同比增长55.58%楷蕊荤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻换超舞,2017年2月19日抡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动统卯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年巷菜,我国汽车市场销量首次突破100万辆郴,高速发展25年后的今日弄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钳味挛。中国自主品牌已突破百万辆嫩弛懈,那么能否乘胜追击逾越200万甘拱既、300万的销量目标却?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中闲,用他的话来说卉,“这是很了不起的一点漓桂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面技混,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心龟蹲,从另一个角度来讲速,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来假搞。   安全寂洗徽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功佰沽玛,分析其中最重要的因素歌,魏建军表示郎,回到20年前级,受到成本和技术等方面因素的影响崩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拓。而当今时代脸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瓜锨疯,其比重也在日趋增高肆登板,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了筷唯奔。他还透露疚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胁芍僧,打造全球化的研发体系备轰,在主氛航结、被动安全技术桨韩、智能互联括箍狗、自动驾驶等方面当,形成领先优势朽。   说到自动驾驶技术乡,放眼全球汽车行业起拘棠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重措,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命艰慷瞄。哈弗将采用北美身毋、印度附靡闭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沦轿碌,据他透露路句辑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准郎暑茅,目前正在进行路试稻帝,有望在2020年后投产诬疏。“我们的最终目标瘦,是推出完全无人驾驶的搔畦航、最安全的 SUV 互。” 魏建军说到戈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鄙,魏建军说到佰,2020年犊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伤笺。对此蔼,哈弗规划了四十余款新产品上栏伙,覆盖全部的SUV细分市场达酵。到了2020年缚瘦内,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搬卡坟,在规模上超过吉普诡刷通、路虎角桨,成为全球最大的专业SUV品牌枫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆认缔细,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时船裙吴,魏建军回应道酬稍磕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痊铺,一方面要靠产品快速地更新迭代杀我颅,另一方面则是丰富多样的产品规划七,这其中就包括新能源方面的建设炉社。据悉盘态逛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线遍阂贾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择履扰簧。除此之外殴劲认,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈洹,目前正加速推进全球化商业的发展己捐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吴汉感。   2016年涎遁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桓唇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吓武:WEY登场之后哈弗应如何定位闭?魏建军在现场表示馆嘿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化甩。相反京贾闪,哈弗将全面发力15 万以下市忱⑷洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场叼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抬肚,而“聚焦”就是集中资源涛藏响,打造产品和服务的差异化优势览,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盒茫。先做强谎南、再做大绞详,这正是哈弗理念的核心所在朵。在盛典现成印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一侣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语洛怯棋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍粉韭鞍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念豌蘑齿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舷降能。据了解韭,长城经常组织经销商团队去日本考察泉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泞鬼。这正与长城的发展观念高度一致骇督巧。魏建军透露牵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堵旧斥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝腻,经销商们也未曾有过动铱〗堋,这正是“稳固”所体现的重要一点匆馁。   长城汽车总裁王凤英表示钝常,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系擅。 她认为毁购,良好的厂商关系是相互作用的乘融,只有让经销商满意碘,经销商才能够让消费者满意竭巴襄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中花叼,这是层层递进的作用效果谴扇孝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因淬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌联,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么猎开凤?哈弗给出了自己的答案恭懦烫:200万的目标即可上路混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧械:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今趟好妮,在新能源汽车补贴退坡后形贬瓶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元送墓琴,这个数额占车辆销售价格的40%卞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响焦朔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续食朴幸?未来篡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇导?2月8日下午搭浇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示殿,2016年坛藉去,我国新能源汽车的发展走在了世界前列旧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势夺。随着核心技术差距的缩邢掏伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强筏塑炔。但是发磕茨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内漂掏,巩固和扩大这种优势淖,还需要政策硼、制度和市场三方合力念第帆,打造可持续的市场化发展袒淌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布眷,但是从已知的美国授、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看安通,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伞懊啪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%发谷宫。同时伴攻,公共类充电桩接近15万个的发展规模垢聪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扰。   “走在世界前列谁,不仅是体量和发展速度位居世界第一叔改敞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一跑柿。”许艳华表示强巧尝,经过近几年的积累吠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证细痴、制造和营销的体系能力幢哄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汲途观,产业链基本完善魄誓粳。整车媚、动力电池秤酪、驱动电机系统性能大幅提升式,市场主流车型的动力性彼皇、续驶里程赶涟、能效诞肌、可靠性斯、舒适性明显改善瞄令,整车融、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展譬,新能源汽车市场覆盖率提升锰读,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国魔创,占世界市场比重约为50%撮蛋。按照已知的企业规划共哎,在乘用车领域彪俏赐,2017年我国将有73款车型推出埔嗽,进一步满足市场需求噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时驳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仓,整车单位公里行驶成本也在下降酞衔。“20%的成本下降溉倾核,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价倡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升速。”许艳华对《中国汽车报》表示肋,在规模扩大成本下降的同时库,市场竞争下之下蜂衫墓,企业会做出有利于市场发展的选择翅临什,也因此苇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右全狡踞。   许艳华判断容耗容,2017年别,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强退顺,预计占比会突破70%吩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赂菏闯,充电基础设施也将继续保持快速增长挨熬盯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系围问,我国新能源汽车发展目前处于世界前列麓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烦,在此框架内金,到2020年躲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绷鲜。但是补贴退坡后怎么办摩肆饰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动慧讹钉。”许艳华认为适篮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沪溶,让新能源汽车使用成本进一步降低宦钉签,才能保证其持续良性发展碳棘猴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辩堤轻。目前且碎,无论是整车茄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碘坛塘,剩下的就是政策实施好的问题娇帅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乐。”许艳华强调鞋粗累,我国需要基于长远发展的政策驱动体系虹,2020年到2025年是重要的过渡期捂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势患遣窍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匈哼,这方面我国也走在世界前列纽窝倒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惶,进一步落实国家新能源汽车发展战略陡,保障车辆和使用安全翻。   不过怠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议裸怯。针对《暂行办法》忙毯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肪涎康、10%和12%的比例睹广,调整为5%冒吧肉、8%瞧离、12%的比例烦芳漆,并允许2018年参、2019年负积分可延迟一年抵偿兽型韭。同时点旧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定舞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢提,丧失中国已形成的比较优势堤们测,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用婆味轰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碌娟,以便企业开发和商业计划的制定冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍嫂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时磋沪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景轻块。犹记得2015年7月款烙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汞,并对这些汽车的车载软件进行升级复,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肺罚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抨渤驶、转向系统以及车载系统苹关兜。    如今厩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淖棋尸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案砰,如果没有行业安全标准来做规范搁林,或将引发不可想象的严重后果绍。在我国茄配,作为国家网络安全的重要组成部分沤肖湃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫亢浆飘。《中国汽车报》记者日前获悉凤,《车联网网络安全白皮书》够融场、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畏瘦。在发布之前复,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖阂寡,他告诉记者赁,车联网网络安全即将拥有“指南针”鞠硼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》间虫五:《白皮书》蔫鸽砷、《细则》出台的大背景是什么赂枫访?    庞春霖嗜剿:在节能环保导、安全舒适够橡,以及车联网盲墨、自动驾驶临饲、智能交通等方面要素的推动下鹊筹,汽车正在迅速IT化哎、智能化府。与传统汽车相比伙兄梗,智能网联汽车在节能减排汝鄙休、安全舒适方面具有前所未有的优势倾,符合汽车工业府簧煌、交通出行方面的发展趋势涉瓤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瞄镶。在互联互通的背景下尸娩,没有网络安全充分保障的情况下继,智能网联汽车带来的可能就是灾难锑胸城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日犬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》篮私突,明确要求网络运营者(车厂泊似虹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务膳铅,应当依照法律叹孤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求废袱穷,采取技术措施和其他必要措施瓤喝色,保障网络安全痴、稳定运行耐脐,有效应对网络安全事件诧防,防范网络违法犯罪活动骗褪艰,维护网络数据的完整性己、保密性和可用性世痪肋。网络相关行业组织按照章程褪,加强行业自律烧馁沥,制定网络安全行为规范陷廊,指导会员加强网络安全保护习巧,提高网络安全保护水平认,促进行业健康发展娥。”该法2017年6月1日起施行拉感。    2016年10月23日悔淮乓,在前期工作基础上困添霉,在工业和信息化部等部门指导和支持下弓拌田,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作菜陛李。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瑞,2016年底杀,以电子科技大学为主任委员旅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)穗陶残、中国信息通信研究院僧唉、国家互联网应急中心贿、中国联通嫩、中国电科第30所具、奇虎360帕埠、博世为副主任委员情,联合国内外70多家整车线、芯片棉黑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贾帮:车联网络安全委员会)正式成立芹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求轰层哺,在工业和信息化部酚、国家密码管理局膳亩、国家网信办等部门指导勉、支持下恃,车联网络安全委员会于2016年底组织挛、协调产业资源兔察,以我国自主和在华骨干外资车企帘、终端和零部件厂商为调研对象辆蹦秃,先后完成华南酮、华东静查壬、华北迪砍沛、东北们化肌、西南地区调研工作蠕描妮,充分了解了车联网网络和信息安全政策厂屑、法规溯、标准且瞎冕、产品揽秦、应用等方面的实际情况与现实需求滤评。并组织与协调联盟内外资源季十绷,开展了车联网网络与信息安全相关政策牛抗处、法规朗穿、标准的研究复纶糯,形成《白皮书》电、《细则》喀汇邓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鲸。    《中国汽车报》汞被:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖滇袄迷:随着车联网发展氯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件癌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辛修、技术标准袒、产品及服务体系的支持邵暑狭。从调研情况看柔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胯,缺乏可靠和一致性的基础工作欣,因此需要我们及早采取措施湿竣,完成网络安全方面的顶层设计工作膘,从政策篙瞧奥、规划坪稳、标准烙仓就、技术扯钱骂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用华。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤盐臼,分析国内外车联网网络安全的发展现状卯阑戏,为车联网网络安全的后续发展提供建议吼景捆,推动车联网网络安全产业的快速发展瀑痹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》目,从企业咕文假、用户沫违旅、政府需求出发店,参考《工业控制系统信息安全防护指南》粱嘛,结合车联网的行业特点和技术属性氏挪,立足当前现实和未来发展趋势蔚辣犯,提出店次荡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系溶夏玛、指标和建议痴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浦,提升网络安全防护能力温阀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瘸锤艰。    《中国汽车报》瑟僧挡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定短?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准麓凰,对现有车辆和新车产生怎样的影响九弯畦?有没有实施的时间节点莎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高懂耸攀?    庞春霖屏抱宠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南劳览,并不涉及强制性标准和法规瞳。同时通过产业宣传累究搜、贯彻和使用纠,不断发现新的需求和不足沥氛,并加以完善颈楞。但由于网络安全形势的复杂性滩蛊,以及车辆作为一种重要的交通工具勤澳恭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陀醇。    两项文件本身就是在调研基础上斡擞,听取产业单位需求而形成的腐才,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶悔,减少大家的迷惑和疑虑敲味艘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动教壳盗,切身维护好产业和用户的根本权益陀啪桑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品计,当然会有成本在里面孤吭多。不过从发展的角度来看那,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样匿,属于必备的系统颓豪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品色既勉。同时锰籍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点几,也会赢得更多消费者的信赖琶需。    《中国汽车报》女:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茄闺?自主双蔑孟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一力嘿癸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战每煽蜗?    庞春霖枯费彭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作南蠢便,其中一些关键技术和产品涟莱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试犯恍吝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样趁官。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疵鞘拐,那么就像现在车辆的保险杠材睫、安全带府绍绒、气囊酸糙腹、ADAS等等常规安全产品一样娘链并,无论自主还是进口车辆舷娠匡,应该都是一致和统一的要求什,并可以采取现在车辆型号核准等方式海距,推动车联网网络安全产品的安装酪、测试宋、使用寿俩、维护和服务蘑杭舜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多套欣,首先是人们的意识问题隘铜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意煎久,但对于车联网网络安全却毫不在意偿竭剐。要知道豢副失,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单立炬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尘、多变栓九问,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片估、软件等基础技术跨,对于自主车联网网络安全产品而言函,投入比较大饭灸窘、周期比较长径、效益回收比较漫长凰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长宛,从整车企业情,到零部件屠、软件摩唇薪、芯片供应商洪啡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系护绞、人才队伍啼哗、产品体系收磺旁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毒箩,也非结构化的治理模式搜,需要新型的伦理迟部、法律和技术法规给予支持匆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   1月18日椿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锋。引人注目的是糖贬卸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起劲秋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”洽。EC180之所以有如此低的价格曝崔沥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卵隧道。在补贴退坡的背景下匠饥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业皑孔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何尖颇榔?在发布会后评杜我,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苏孩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义矮搞炒,以及2017年的经营策略与规划惮。   《中国汽车报》宦借: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义募屠?   郑刚修青: 北汽新能源有两大类产品平台管,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品旁撕,包括EV关吧、EU晴为饯、EX虐努许、EH四个系列杜平。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辨幌。在开发之初葡番,我们就对其有一个精准的定位与期待廖。   北汽新能源在两年前预计到厘,新能源汽车的3.0时代即将到来壕处,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格浑僳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入半,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车澎可茅。   目前脖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹄识畴,这没有错室,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术镣淘,并没有推向市场的现象携。我认为蔑巨竟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合县蔑掸,也没有认清正确的发展方向楔恰扑。   因此挫克琴,在两年前开发全新平台之初舍锑猛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沏歉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路玻,这种做法目前看来是成功的票锋匙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能厩伞橇、造型绦冀、特点以及价格之后任柑遂,大多数人对其给予了极高的赞誉响,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号窃负。   在成本控制方面陈佰,我们认为还有压缩的余地佳俄,通过不断地挖潜降低成本篡,我们认为可以让更多的人开上这款车疆,不过这需要一个发展过程娃。随着销量和产能达到一定规拿戮弑睿后含蔚,我们会进一步整合资源拔觅称、降低成本苗擒冷,提供给用户性价比更高的电动汽车纶坞酬。因此皑誓,就目前来说廓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力户,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力下。   《中国汽车报》矩输诵: 面对补贴退坡香,EC180为何还能采取目前的低价策略吮航椒?北汽新能源有怎样的发展战略辣戎?   郑刚芦: 从当前产业政策来看遂判痉,全国各地的补贴额度不同普,流程不同芭拟,这都带来了公司内部成本摊销的问题继酬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难戳庭。为此逼锑,北汽新能源成立了卫蓝基金茅屠挽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴店拖售。这需要企业拥有一定的资金储备嫁。只要差异化的地方补贴还存在晴陇,卫蓝基金的使命就不会结束忻艾女。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茫捞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泻。只要发展的规划清晰惧枫,我们有能力也有信心做下去僵芭田。因此受群楷,我认为当整个市场达到一定规牡泊撸后艇拒佳,企业才能做大做强端。在我看来徽坏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辟东套,而不去考虑社会责任蚀。只有兼顾了二者祟,才能获得发展与壮大屑胃。   就北汽新能源而言褐,如果年产销量达不到10万夏汀褂,那么就没有持续发展的能力芯壤。因此崇,我们公司定下17万辆的年度目标恫镐,并将在4年之后达到50万辆辫识。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蹬。谁先占领制高点速,谁就有效益京。新能源汽车市场的成本杀手管,也将是市场杀手兑。   在竞争过程中盲码,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吗,而是以传统燃油汽车为对手泡。因为它代表了污染鹤萝,势必要被市场所淘汰券屏干。   《中国汽车报》酬瞳: 新造车企业的强势介入霸男,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响全悼?   郑刚囱厢附: 与跨界企业造车相比窗胶讽,我们的优势正是他们的劣势疥笛。依托北汽集团黄肮垂,北汽新能源有着很丰富烽、庞大的制造资源搬,有巨大的产业链规模优势独。在互联网体验方面凹律,我们确实面临一些挑战冷涣党,但我们在造车工艺猛腹露、供应链与流程方面有着更强的积累觅。   在我看来恰暴龟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在裁,这些可以相互转化却。我在发布会上再三强调湾酵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业亩匹,而不是新能源汽车厂商差崩拭。如何能够最大化地提升电动汽车性能谓,创造差异化的用户体验和品牌价值拒难夏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向喷杉坛。   目前搏牵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拦盎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户线。在这三类潜在的用户中谩控倡,我们的发展空间都非常大魄骗。   对于新造车企业而言什,他们确实会面临诸多的挑战桨。我们在发展过程中遇到的挫折歇,恐怕他们也得挨个体会到令翅微,但这是一个正常的发展轨迹办触答。因此淘,我认为这是一个跨界融合的时代卿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锑荤,将思维与资源彼此借鉴驾酱股,从而为用户打造更好的新能源汽车沽匈共。   《中国汽车报》金为: 北汽新能源目前的两条产品线母:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坪?   郑刚许膘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线摔炕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线垒誊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异单锑。相对而言扑侥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友咖、邻居氢、亲戚煎趣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比阂瀑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人玻馁黔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征极壁袜。因此在性能层面罗壕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化腑叹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能迪峨程。   在智能化方面诽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用控吠。例如ARCFOX将会在社交茸努恼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点完性。相对而言阶窜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高睡,智能化水平也将上一个台阶耻。未来十樊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现修忍丛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后暮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上娜撮缓。   《中国汽车报》匈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何畴登,公司将如何利用这笔资金墙?   郑刚齿镐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伴,将实施不少于80亿元人民币的融资篓屋弊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平考慧妮。无论是电动化还是智能化钞搓桥,我们都会在研发上投入大量的资金仑尽惭。目前驼畦,北汽新能源的研发投入主要在两方面磷甭掀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泉啤何。   我们希望引入来自产业链的投资方崎酪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展舰闻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后乡虐,智能化成为卖点喝。   目前咎,北汽新能源拥有了三个生产基地蘑,现阶段产能还有限南,每年只有20万辆的产能焕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凭促溶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源敞,从而可以更好地降低成本骸,提升效率墙猴怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员软性、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天敖,大众汽车集团管理董事会成员辰懊拜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满傲。1月14日窃赤姐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肃处,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毙,他在长春见证了《一汽宋眯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午痘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室曹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通雄尽。    新能源汽车蹲恳,重中之重    尽管行程密集袒,但海兹曼依旧神采奕奕妇涉事。他有理由高兴缄洼,要知道薄欢闯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辖察勉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车庆仇,比上一年增长12.2%庇富耸。即便如此马,海兹曼在专访开始时刚郡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”繁剔。那么大众还关注什么污陌衫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哥杰。“到2020年鞋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抢共,目标为150万辆煤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩萃映ā;同时笺归当,大众在中国的新能源汽车路线罕缉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡闺交薯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说把夯颓,40万辆及150万辆的目标中钠尸丸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脾井。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度腔鲍,海兹曼称快,这要由市场及车主来决定新谎肮。此外骑魂喂,进口新能源车虽然是个“小头”才匈涟,但会涉及更多细分市忱!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择饥不碱。    奥迪与一汽合作膛顺警,加强再加强    就在1月16日傍晚瓦堤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽触虐畏、奥迪十年商业计划》厦蹦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转额。海兹曼见证了这一协定的签署遍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俱篡:“这是一个战略性规划唱湾,不仅为奥迪陪奥,为大众库诧碾,也为一汽明确了发展目标撮。三方达成了共识香洗,而这一共识不仅在传统燃油车方面得,更是在新能源汽车和移动出行方面借劝莫。”据悉诵午,双方将针对21个核心领域开展深度合作炕炮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线骑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场勃。其中老梅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腿溅境。同时栋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上党,未来十年将广泛地在全新领域开展合作觅壬,包括搂惋:智能互联困竭、移动出行崇、联合数字化项目竭靶放、金融服务合作等众多核心业务领域钮涉苇。    同时等,为了更有力地支撑未来合作事业的发展渐枷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幕憋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力匡池局,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涤骡。    “对于奥迪和一汽来说比赦,总的框架已经搭起来了匿赁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’递瞧搞。”海兹曼笑着说蛊平凤。    上汽奥迪拢面,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缚仙坛,记者自然不会错过追问的机会汹态。    海兹曼进一步透露陆切,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系婪氛纪,但当前的重点黎陕堪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纷,形成长期的更有建设性的伙伴关系力琴闹。“除了十年商业计划的内容之外施,我们同时也更加重视解决经销商的问题谎,更加重视经销商的权益溜圈凄。我们要更加积极地回应经销商的诉求庇董,解决他们的盈利问题诗骑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停强?在记者的追问下勿梢搜,海兹曼称写粒笛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瓷,并且经销商的问题解决之后力,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辣扦提。    至于具体时间表吕凹,海兹曼透露倘爬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行得逛,最早要到2018年开始兴赖东。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼枪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任媒可,各位朋友滦微,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沪恭腔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冗塑。   题目是“坚定信心边副,持续推动中国新能源汽车持续发展”拟。汽车的电动化是大势所趋纲艾,体制优势是推动发展的根本弗,然后就是坚定信心墨。特别这几年新能源汽车发展很快揣绞,产品的成熟度痪擦撂、政策的全面性讹、系统性嘉,老百姓的认可车救,这些是电动车朵簧论、电动化大势所趋们。大家可以看看律珐,我们今年2016年差不多是50多万台捍猫懂,占到全球67%华。从增长趋势也可以看到庞匿,从2011年储季、2012年掸、2013年腐、2014年卷晚,特别是2014年项葡、2015年堪乔菲,包括不平凡的2016年冀赶贪,虽然有各种曲折测汤两,但还是获得了很高的增长布,大概有50%敝,全球占比差不多有60%多捆污和。   我想讲几个理解和发现潜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了葱其很,做的非常彻底港埃菠。我们可以翻看一下2016年的数据性,2016年中国公交大巴手啸,不包括旅游大巴断,总销量大概在10万台左右狭,但是我们纯电大巴差不多7万台陡,插电式混合动力是1.7万台攀癸,加起来大概是87%华惊滥,占总的销量接近90%咯渭海,这么高的份额颊,我觉得差不多就在3年左右发生的哺污警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茶超讽,到2018年就,我们认为在公交这个领域里面府啡豢,燃油车会进入死亡呈抛疟。很有趣的是2018年谦抹蔼,如果你要在欧洲或者在日本任焙鲸,欧洲挫、日本一些主流的燃油大巴的制造商集饺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来尖,或者刚刚接近路试戊矩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化玲。从这个感知可以看出甫娠,中国背后的推手是什么赦美,为什么这么快簧,无论从技术谱幂谩、从市场弟璃停、从体制勤慰惊。因此我觉得绍仑,体制的推动是推手亩搓郴,因为公交很容易充电涟乡陋,固定路线妮,固定区间醚斡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的潍,大部分属于国有体制骏怖,政府有很大的话语权纠酬娘,公交的排放巨大桶尸,一台公交补贴很高踢层,但它排放更高巷稍绩。一台公交我们算了算拎瓦媚,早上5点上路醇狡,到晚上差不多10点下路岔无,一天工作18个小时筷,相当于30-35台私家车的排放救录檄。因此裳,我们四部委在推动产业政策里面鸿,花了巨资在推动这个产业氰几,但节能减排的效果是最明显的麓,而且在全球保持领先度也是最突出的磷匙。   比如像深圳伦睡姆,2015年权持将、2016年颁箍怯,大概2017年上半年让,就实现1.5万台公交全面的电动化凶令,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冕途抽。而且这个产品娘敦、这个领域我相信还能保持持续的领先思惹,和乘用车布、商用车比僧,和一般的卡车比荚,我觉得在大巴这个领域里面醛,我们中国无论从技术茬啪淮、从供应链喉席燃、从规模群欣、从市场地位扒,还是很牢靠的南。出租车可能是下一个领域喇裳港,我们相信在未来3年里面庞痊性,出租车全面的电动化也会进入一个快车道菠磷猾。   优秀的体制助推氏咐尺,产业快速发展核痹剁。即使2016年不平凡的一年里面触澎录,国家有很多政策湃,像国务院2月24日政策常务会议书雾,政府公共采购配额不,7月6日马凯在西安有一个专题会楷枪位,包括到10月18日克强总理国务院常务会鞭,原则上不核准传统燃油车糯,加上之前一整套的体系谈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的校奔、最系统的政策体系幻,包括今天我们的百人会这么一个平台收摊,在国外是不可思议的塑酞落,但是在中国就发生了鹃邵次,我想清泰主任亲自组织晶寝,这种特殊的身份把大家聚集在一起坟,而且今年的规模更大鲍瘦,明年可能还会更大纺,这些体制推动中国新能源的高速成长寄断。   从税收斤娘梯、推广配套骆衔维、长效核查嗽舌、推广管理等都在推动联窟松,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惭捌,刚才欧阳老师也提了撤狮,很全面蔬,从上游的IC制造吻苦、正极氖、负极上僵、电解也隔膜行、各种资源芭爱似、配套平狗人,中游的电池努、电控乐红、电机痞诞霖,下游的整车匈瀑,包括售后服务恫,全系统的冯、全规模的蹄漓。国外也是迎来了发展的热潮朝睫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售甩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%顿雷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入必喷。   坚定信心输熬,持续推动新能源汽车的健康发展竟喝。其实我们在业内也在把这个脉丛吞,2015年1%是一个拐点寄唐栋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台断,相当于当年差不多10%的市场份额拘陛塘,2025要达到20%的份额括赔骸,当年要做到差不多400万台股,才能达到目标修。因此我觉得篮,2020年10%还是有一些挑战宽毕刨。我认为到2025年山渐,如果电池做到每瓦时1元钱以内怜天,按照同等配置的汽车裙拘商,成本按照同口径的品牌暇处、同口径的配置算宠亩共,大概比传统车还贵20%-30%禽,这时候国家财政一旦退出去以后品被孰,必须有相应的措施来进行补充坛护。我相信第一安漂霖,购置税的减免蔡湘,一定要延到2025械祷疼,甚至于到2030虐仁挪,这是一个10%的政策支持霜地哄,这点非常非常重要工麻。第二点何,消费税撕剁妓,特别是对插电式混合动力车眉共鹊,消费税有2%眉、5%-9%相畴,如果在国家财政资金退出以后巩吹,如果这个要有一个减免的话骏缺秀,这里加起来差不多接近15%-20%晒庐列,这样把30%缩小2/3竞栖,国家政策就扶上马刮抢、送一程秤娟,才能够让新能源车更健康捕。   齐心协力泌罐,2017固酷谈,撸起袖子逆巍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜荚沥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地力,万象更新堵硷乖,这是中国新能源汽车的春天吨。从2014年的小荷初露澎,到2015年的急剧拉升趟嘶持,再到2016年的高位放量线惋瞳,可以说经过三年的蓄势俊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化激推飞。牛市的格局基本确定聘部侵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标畔染,“十三五”坛妒衫、“十四五”和“十五五”期间倡并停,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%灸亲虏、30%和33%戈嘛茄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恨瓦,继本世纪初的“黄金十年”之后届祷琳,下一个风口即将到来称额零。   毫无疑问尽死五,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汹尘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役常肮何,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赶府烧,值得关注淀。我们总结了一下这些变化防,有三个方面的特点苍:   一是市场的形态改变了脯。   从导入期迈向快速成长期檬融,刚才欧阳教授称之为成长期哥阶,我们在前面加了“快速”两个字瞄,有待商榷就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府杏猫相,成为消费主体颁伴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙埂,新能源汽车从政府的示范运营起步凳白宋,不断地向私人购车靠拢乱络富,临界点已经到来!有统计表明顾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娶皖,预计今年将进一步提升到70%左右卫外酶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浦范固,要在竞争中胜出桥讽茸,就必须以客户为中心涝散级,以市场为导向忱京,树匠心吨,出精品换鹤。   二是竞争的主体增加了赏。   从少数先行者的竞争瑰,演变为全员竞争苗哺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手超。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划穿,包括这些国际大牌示栖,比如说戴姆勒蛇、大众等等跨国品牌仙,通过合资强化了在中国的业务布局惯红淬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点词劳隧。有统计表明瞬街,从2015年开始噶茅,全国新能源整车的投资项目超过30个圭泡,总金额超过了1000亿元擂孩蕉,总产能超过了300万辆概。当这些产能陆续释放路,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代舶踞。到那个时候拓串忿,竞争将回归本源边实使,那就是技术该趣、产品和服务氛澎。   三是行业政策转向滩搭。   从扶持补贴过渡到监管引导写,政策驱动弱化冉挝、创新驱动凸显敞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整迹敲,产业政策呈现出四大趋势疤:   第一赏绘错,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境景胃淬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二牵,通过准入玩信吮、销售愧侮卑、使用环节的标准发布马,提高行业的门槛囱,净化市场环境;第三心偶邦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局丧老逆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度菱剧,让市场发挥主导作用;第四槽梳甭,通过电池目录和技术路线图的发布棚括,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累毛勿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扑某埂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谅夺吠。   本世纪的前十年略情,可以说汽油车高速增长词办侯,成就了中国汽车产业的由小到大闭嵌。接下来的这十五年捻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强墩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”考溜,克强总理也讲闯碾,“发展新能源汽车坷蓖墨,是培育新动能祷漂,发展新经济的重要抓手”欣芳脾。中国政府凭借新能源汽车蜕宫脖,特别是纯电动汽车唬懦,引领产业升级将,谋求弯道超车赋诬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈袖。   继高铁裙钠挽、特高压和核电之后纯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”尝峭,这种希望能不能变为现实忻吹蟹?还需要我们全体汽车人的共同努力苍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早俄,目前已经基本建立起了一定的先发优势泰迟肆,把先发优势转化为领先优势累岛邦,是我们坚持不懈的目标味。而要成为一个真正的领先者滤裸率,只有创新梧倒尘。创新就是从零到一皖霓彪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件藐饶坤,用全新的方式组合起来请茬,去创造新产品沽,去创造新的生产方式和商业模式纽千,去开辟新市忱谛示肌,去整合资源茶筋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商办,去实现新的价值创造媚那尸。我们将以创新为最核心的驱动力淳,全神贯注呜,聚焦技术裂霉,聚焦产品苦,聚焦资源凯,聚焦市彻途臁;以心无旁鹜的聚焦战略坎苯仁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志峭吹沫,实现北汽集团领跑的梦想顶隧。   借今天会议的机会鼓跑词,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略狈烫,也就是刚才谈到的四个聚焦烩:   第一扯,聚焦技术伙竿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖匡,消除盲点搁母簿。新能源产业最核心的技术就是“三电”胶商缮,此外充电和续能技术绒精、激光雷达等汽车技术泰庞缆,以及轻量化的新材料秀垄铆,石墨和锂等上游关键资源筐,也是我们需要掌握的核心技术和资源怠策。这些技术和资源你氮厦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品稳,我们再难也必须干鹊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作传板,各司其职导,对新能源汽车关键技术进行各个击破烈。北汽集团将在政府的指导和帮助下鼓萄巾,在北京的经济开发区畴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心熔嫁搓。它由研发创新中心且、全球营销中心镶捌、品牌体验中心毁潘、联合创新中心等五大部分组成茬斑示,将建成从用户研究携构、概念设计蛾、前瞻技术焊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地取遁叔。   第二嘘迫蔽,聚焦产品欢。   产品是企业价值的最终呈现挎,是我们寻求客户认同的物质载体遁唇。高度契合用户需求诞档昆,被用户接纳雾速架、认同的产品才是有效的产品克瘟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比醋翔,我们的产品在续航里程将、成本控制画、整车品质可款捍、产品线的丰富度方面解汐商,目前还存在着明显差距娇供。打造新能源汽车的产品力安剩,我们将从以下几个方面努力苹:   一是凝练存,集中北汽集团的优势资源赁啥,打造若干款明星产品冗枷朽。   二是做好差异化的文章歼邪,精确地切入特定的细分市场酚。   三是做好迭代创新花,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化课偿侣、网联化闯虱巍、轻量化技术应用到产品中渤,并根据新能源的技术特点汾吨伶,开发设计全新的车型平台稗炔盎。   第三摹逃杆,聚焦资源供犊。   21世纪的竞争丢股蓬,不再是产品的竞争库,也不再是渠道的竞争邻,而是资源整合能力的竞争羡溜。新能源汽车全产业链更长参先惕、体量大看缉,包括整车冷馆、充电基础设施吻、智能网联渺恒、无人驾驶以及下游应用在内鲁刺,整体的市场规模在10万亿元以上稍剩。   然而资源是有限的久,优质的资源更为稀缺来,新能源产业作为朝阳产业庇判尚,资源的布局与传统车完全不同劫酪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态花糯,瞄准核心资源和稀缺资源胃,提前布局来,将其纳入到我们的生态圈之中烧店,北汽集团将围绕着创新链轿拿、产业链傻叹、市场链敲超、服务链和资本链这五大纳剩块滤,通过新兴技术的孵化年、成长型企业培育锋丝考、产业并购整合等手段煞瓦,实现关键核心技术的突破与领先乓居,打造北汽新能源的杀手锏谋挺犊,谋求长远的发展烙,实现对传统汽车产业的更替渡。   第四镭,聚焦市场该邻。   市场占有率是关系到产品的关注度鞘栏、品牌影响力的重要一环显仿权,目前我们在新能源汽车市场的拓展袍甜、品牌传播赶感凤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面实,可以说暂时走在了行业的前列哺憨。下一阶段隆,我们在继续发挥自身优势的同时方,还要加强对市场的精耕细作骡颇,对不同市场进行分别覆盖雾,不断扩大自己的势力范围宦喉。对公务市城⒓┌啊,我们将根据公务车痢、出租车娩艰、城市物流容等书、城市租赁斜挥斥、城市公交等不同领域的特点酥扫钨,把规律琢磨透兼,在品质差异化汞疮怕、品类差异化和品牌差异化上做足文章怪。对新兴市潮惺小,我们将引入汽车的共享理念价,做好网约车市场开发椿愧,打造国民车搏,切入经济型纯电动汽车市场抒磐描。同时嵌,通过融资租赁等手段芬挺撤,对特定客户资源进行开发杜签。   各位领导菜、各位专家情哨楔、各位同仁梧俗,“阳春布德泽如,万物生光辉”窖臀得,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启巳,新时代近在咫尺唤售,新机遇触手可及说,新梦想指日可期栖,让我们以自力更生竭忿面、艰苦创业的进取之心汰,以敢于人心告艘苇,勇攀高峰的凌云之志乏箔晒,撸起袖子测,真抓实干帛蒜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泻轿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录荆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年膘露裸,我认真思考之后卤晚碾,认为这一说法不无道理瘸。我想可以从两方面来看澎,一个方面是从全球来看蔫巳柬,在2016年这一年狄曝,发达国家主要汽车生产国酸吾,包括大型汽车公司拐亩,大家对汽车发展的低碳化孰途磨、智能化度、信息化取得了进一步的共识浦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点思碾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中餐冈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话既痢接,但是说到了要害涩必按,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期崩苗譬,守成者将面临巨大的挑战”级丢。而从国内来看蒋芍熊,我从调研中发现多,很多企业由“试试看”揣,转向了“铁了心地干”芬醒,把电动车放到了公司战略的中心地位苦。    刚才李书福老总讲的他的规划厩毖,到2020年耸、2025年棵睦,电动车的比例要占那么大合,新能源车占比那么大烧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妒皋。    另外郊羡哄,在这一年当中庇典,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿克,一个是企业的研发路径在变化尉,由燃油车的引进娇、消化乱、吸收杆,正在转向开放条件下的自主创新谜幢庆,各个企业对研发重视的程度肠良、研发投入的力度是前所未有的窟。另外凸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列傻,这样就给了中国岁擦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会杠茧侧。另外新乳,有一批没有退路秦,专注新能源汽车的新兴企业尼肺,他们没有存量的拖累爬,他们的思想更加解放蟹桔昂,这些新进入者带来了新思路行、新创意佛赏弟、新发展路径献蛇惹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路础两,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路售,对我们汽车人来讲会有新的感触授效。    新进入者带来的新的发展路径蜡坑肋、新的生产组织模式缮即害,给整个的产业带来了新的活力蛾沁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谁极,我想这个影响是很深远的浑。因此伪酶,从这个意义上来说垂,经过孕育期的磨合问诲词,现在已经开始有所收获口叙戮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尖杏棠。    以2020年为结点岗狗蒂,中国电动车将面临新的发展态势绰酷傅,我归纳了几个观点身:    第一裳睦,进入2016年桂赖搅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期温仆,在消费者购买意愿增强的同时继稻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择澜肌。此时辖功,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现女。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿茹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争剩撼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巳低,随着竞争的加剧柬,企业间的差距拉大化俗牵,大浪淘沙的过程已经开始沥现,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量签篇玫。这种现象不仅反映在整车袄,而且已经延伸到电池企业烩、零部件企业以及上下游整个产业链淖氯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获危踞黔。    第二撩,迎接国内市场国际化竞争邪。可以预计政府购车补贴淡出之时蕾墙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日橙,距今只有四五年时间了篮蕾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕仟沽沁,国际化竞争来临之时才是真正的考验搽比。中国的企业必须冷静地看到巴角,产销规模大楷,并不等于竞争能力强渺省疤。我们与国外先进水平仍有不小的差距楼籍稿,重要的是技术基础薄弱庇、原始创新能力低氏、核心技术欠缺囱绦、品牌影响力不足弗,这些带有文化色彩的软实力粟侗,需要持之以恒的积累驼,“非一日之寒”嘛钙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点单功,提高竞争力的途径青鸿唱,不是等待企业的扶优扶强疼,而是由政府创造好的产业生态娠稼惺,使优胜者在竞争中脱颖而出刃锨埠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时久吩立,就瞄准了国内国际两个市车殉雀ā,产品设计厂、生产工艺匆限诗、产品质量都以国际水平为准痹姬,我想这些企业他们会相对比较主动犁。    第三涵粟,向后补贴转型期的政府政策魂贪谅,在既定政策支持的周期内饭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瓷罗寸,是政策能否顺利转型的关键梢裳譬。政府的购车补贴是一把双刃剑限烽欧,当市场竞争格局出现之后任常,政府就要特别注意脐锤搁,不要因政策调整不及时而削弱竞争瘫灭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础快毁茹。因此雀措,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上镀俯砷,聚焦技术创新功,加快补足技术短板怖,提升电动车的性价比休勿。相应的毒扣,评价支持政策效果的窗口浚,应该由市场规模扩张办燃玫,转向竞争力的提升戚丰涝。    具体地看购车环节的补贴背,应该适时退坡亩蓉燎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凰扮、降低成本的能量饥兰,造成优胜劣汰之势坝磕通。政府资金应更多地支持共性技术的开发湘钦、充电基础设施的建设事萄。与此同时镶,非补贴性的那些“功能性政策”龟拧垫,例如碳排放政策形愧袱、燃油消耗量限值政策洁、零排放积分政策春,以及购车许可媒锤胆、限制行驶之类的政策组合应及时出台饱办,使市场产生稳定的预期颂充岔。 第四祈浩庐,立足后补贴时期那释昧,打铁还得自身硬扯钝。    从十城千辆算起肉,各个国家发展电动车的时间差炔,给中国企业留出了大约十年的孵化期敛泌汝,这是难能可贵的暖乱。2020年漠骚,作为中国电动车的一个标志性年份炮绢卑,将迎来后补贴时期妹。可以预计汉好吭,那个时候直接购车补贴将淡出暖,但功能性支持政策还将保持毖盖杭。在这种情况下撮褂,电动车能否与燃油车抗衡挖日行、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势勿,将取决于这几年的行动粗犯下。    我国电动车是在较高起点上起步的笨船,总体经济技术实力已经今非昔比蓝观,如果把握得当密腐,以电动车为契机炒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观潭,企业应充分利用政策支持的周期玻眷炮,下大工夫做好三件事膘:    第一的,人无远虑蜜手,必有近忧涝派,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沉,并加紧部署与实施贾。    第二乘莱,持续壮大研发能力藩,掌握核心技术懈法,攻下“不经济赣沤斜、不放心蒋橙、不方便”一块短板老,奠定电动车与燃油车抗衡的基础浆。 第三塑且,以产品的品质誊、品味打造优秀自主品牌袒尾,赢得市场的信赖晴竞。    第四黔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汤庆兴,就是在这个期间乌,一定要想办法在自主品牌上下工夫店谅茶。我们的品牌实际上在燃油车上晚,很多企业下了很大的力量轰揣飘,但是应该说效果是有限的标寇。而在电动车来说是个新的机会钠,所以在这方面应该下更大的工夫宫附擎,通过产品的质量旗迪呻,通过产品的品味打造自己的品牌禽却惭。    第五氖钳,要系统规划厕镜,及早部署“电动车+互联网”缺钉士。今天的电动车之热涪,并非由于传统能源的枯竭氖素谅,而是因为它有很强大的正外部性鲍。电动车的低碳化奔、信息化钦控受、智能化的潜在社会效益只有与新能源炒辛缮、智能交通温、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥菇纠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绒擒斯。随着这些方面的成熟据舒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题榔鞋。信息化劲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点玲,这里有太多的文章可做圃。目前辅助驾驶袄兰筷、无人驾驶已经走在前面降楼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源使、智能交通年、智慧城市以及5G通信协同发展较疆、统一规划磊毯、开展顶层设计甘阮、超前部署款端、抓紧启动揽袍,引导企业的技术开发和基础设施建设犁宦楔,推进“电动车+互联网+交通”仿瓜,把阶段性技术成果用于提高交通效率贾拧俏、降低物流成本挤、保证交通安全盆浓怠,使其产生经济和社会效益冉。    电动车发展的大势已经不可逆转筏,向前看沽华,挑战与机遇并存艾瘁。如果把握得当箩,机遇大于挑战!    我就说到这里此对锋,谢谢大家!    (根据发言整理拱檬葛,未经本人审阅搁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖溯剧:李芳" "  全国政协副主席多城、中国科学技术协会主席厂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惰,以下为万钢演讲ppt亮点实录牡:    尊敬的清泰同志虾巩砍、冠华部长铣谜汝、苗圩部长鞋防、解主任喘构,各位来自汽车界的中外朋友们店比番,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计潮。上午抽点时间看了一下展览丸档铅,给我印象相当深饺,有一个很深的感觉舱势,这十几年来中国的电动汽车持续发展桓党,走上了一条创新的道路迫容,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凳拴和。今天这个会议的主题很好擒抱刃,就是要持续地提升我们的技术能力箱清川,抓住创新新局面谰。我想就我们未来促发展喉石,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哼,谈一点我个人的看法澳。从四个方面巷:    第一孤,谈一谈我们这些年来齐心协力溜备擂,新能源汽车所取得的新进展故沪,尤其是2016年的进展特别明确请褐黑。    第二骚,回归深入基础研究能辨秘,提升新能源汽车的质量和效益搏镁碌。    第三文,新的发展趋势茧如、新的发展方向互,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点洼绊阶,随着人工智能的不断深入煞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇霖坦亭。    第四魂次,我们怎么样更好的凝心聚力褐,合力推动新能源汽车的创新发展激,谈几点看法搁。    刚刚得到新的数据傻,有的来自中汽协会怕绒蔼、有的来自中国汽研中心去杆颈,数据告诉我们侩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淑监涂,占新车销售比例的1.8%锌幢,中国的保有量达到了100万辆牌苛双。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个慨捶细,这里讲的是公共用的充电桩急适,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凑跺。    我们的关键技术取得了显著的进步始蔑。今天上午我在零部件电机持颅、电池觅惋、电控这块花了好多时间搅,仔细地了解了一下情况福耽,确实和我们了解到的数字很相近滩蔡廊。动力电池的关键材料发展进程加快哭、性能指标稳步提升响湍、成本明显降低精懒,从动力电池的单体腐柏、电池包沟泰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进家五。一个指标性就是并唱内,三元正极材料能量动力型的电池花,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤骑熟烂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心架尺沮、有些争议硷,好多同志说荒牢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标导眠懒,现在看趋势已经很明显附澈。我们特别强调的维,呐列崂危块比能量达到了140瓦时/公斤嫁,动力电池系统的价格付户,这个价格现在也是保密狮划断,但是总的说起来明显下降吉儡靡,总的达到了2.5元/瓦时以下灯喀败。动力电池的产能达到了100G/瓦时吉你傲,世界上生产规模巫,特别是在新型电动汽车的动力电池戮许,规模得到了很好的发展炮塘。    驱动电机技术也取得了新的突破宿。特别是共性基础技术进一步突破馅缅馈,导磁硅钢梦、稀土永磁材料蜜、绝缘体材料抠、位置传感器垄插寇,芯片的集成设计和电力电子系统冀冠,取得了新的进展哼权毫。我也了解到奴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展狸。因此繁氮,重量比功率超过了3300瓦/公斤顿,电池峰值效率达到了97%修,高效区达到了80%凡。特别一些新的设计澈坟脑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惶甲,比如说我们都知道艘宏,对于0—100公里的加速纤堂咐,对于电动机说起来矛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大光蹭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弓犁,就是高速公路上超车的时候驶,超过它这个临界点以后尺,这也是一个安全因素暴。现在我们很多企业从两个方面幌,一个方面熄,用双电机的技术来弥补后面这个不足绩卵次,第二个疚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力礁彼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展藕芍帽。    今年汽车界有一个新闻水,第一个互联网汽车走上了市撤坊摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合闪池,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烙借害,据说现在上汽的同志告诉我椭渡惊,每个月销售2万辆础,产能有点跟不上了舜歌,效果很好慰骚,上市不到半年累计就超过了9万辆筛能,成为荣威一个最大的销售热点蒂。在互联网大会期间烩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哩变哄,搭载着北汽弓份、奇瑞缕拌、比亚迪轿车都亮相澄,首次开放了道路答,18辆车300多位嘉宾在试驶编,当然评价各有不同图奈,期望值也有待提升狈科,但是勇敢的走出了第一步判哥茹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿光提卿,做出自己的探索挥馅。    我特别感到高兴的是兔盲,2014年我们就曾经提出电动化凶归书、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点从乌两,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展歇,从汽车到基础设施唐急拐,一直到停车场椒、充电站菇缉,包括各方面财税的支持挛物,一系列的政策画。国家层面试匠,从购置瞥慕、补贴圃画、税费减免叛衅、研发支持广会、生产准入显顷、业态创新签、基础设施拢登,特别是标准规范方面挫涩础,都出台了一系列重大的政策措施守,现在看起来落实的进度还是比较好的貌捕逛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谴倍端,这是一个开门的讨论猫,许多外资企业都积极参与当中师,对电动汽车发展肃熔兼、新能源汽车发展搜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标羞到榷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面篮希,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现险涕。也是由于刚刚推出来貌,我觉得很好另舞嫩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见镁券,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见趴莲,使政策更具有落实性涡订堑。    这里向大家报告一下掠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赂位。新能源汽车作为一个试点的重点专项复,实现了从基础科学到系统集成寥、共性技术集成热甸奸、示范全链条的部署户,特别是在基础研究方面软贿,加强了对基础科学问题的研究疮纤泊。因为现在产业发展到一定程度的时候腑,要提质坦恭、要增效贸蹄,还必须要静下心来汲、回过头来从基础科学问题上下手侗吩隙,不断的进行优化认、改善耐惮,才能获得发展隶亭可。特别是这次的重点研发专项瓢,对于电动汽车智能化和网联化的技术蹦虾羔,也设立了专门的课题坊吐,实际也是我们当时电机疆咐秘、电池啥、电控的“三电”之一蠕,也随着时间的进展不断的转向新的重点草系呵。所以镁怕,整个“十三五”期间的专项规划芒,将对六个创新链条投弓堵,就是全链条一体化的部署蜜被钉,38个重点研发任务世,政府加大了投入厘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入脾锌芭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿埠鹅吼,首次突破15000亿禾,更值得高兴的是光,企业在这里边投入比例得到增强皖肚,达到了78%以上设,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策僧、加剧扣除政策有直接关系萝搏泉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿羞,看起来企业投入的效率还是很高的硼眠。    去年我用过这张图(ppt)诧费,这次还用这张图碍凉,对它进行了更新芥卤。由于时间关系屠特峡,统计是1-11月底槐叫歼,11月底中国产销量是402000辆超娘夯,如果这样算的话滇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆方厢,中国占了40万辆累盯锭,就是占了50%兼堆串。到2016年底阂岭梧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆摩哎,中国占了其中的100万辆巨华。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力前,也说明了我们国家对于节能减碳壕、应对气候变化作出了新的贡献祷湃。我们虽然应对气候变化调门并不高捕夏,但是我们扎扎实实在做每一步粹,现在无论是风烯离、光俺、水炼、输变电啃捆,无论在技术先进尘、装机容量伎蚕荣、发电量都走在了世界的前列集坟胯,这也是我们作为一个还在发展中的国家枪腐妻,为新的发展恢炼赌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献祭铰。    世界发展的趋势也是一致的陀,低碳匙秦、电动械娃钠、智能化成为各国共同的选择巩。美国舜、欧洲瑞、日本踞粱陶,包括汽车企业福特恨闭、丰田工、大众都推出了它们发展的战略空,特别使人关注的是一些大企业的发展计划茹拇蓝,比如说大众推出了它的“2025战略”掏惨糙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车黑拘,销量争取达到300万辆沧奈,自动驾驶要覆盖滴排,在2021年提出全自动驾驶藕,电池也要进入大规模的投入韧繁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标皇,零排放们、互联季、自动驾驶汽车靡啦鞍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力斯、氢燃料汽车臣尖处。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流推梨、沟通归,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式皑隧姜、增程式的混合动力汽车男,因为他这里有基础建设的问题杰规怠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诉斯谅,就可以有电的情况充电诵髓敦、没电的情况加氢无促,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板午潭匿,同时又实现了真正的零排放肖探娟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瞥合,上次试驾可能还是8年以前缝痉,我觉得汽车的进展孤碴,无论动力性贿劳、环境友好性纹览、驾驶的舒适型都得到了很快的进步畴篱,据说已经进入了市场沫绷妇。包括通用也宣布了在2020年以前叭奇马,在中国推出9款新能源汽车冻良须。我这里想说的是缄芯泄,中国的市场也是世界的市忱堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的池煤累,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展憋士翱、参与竞争懈武埃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业驮,就需要我们来推动整个的发展狸羡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺癌忍。 第二嵌,谈一谈我们对于深入基辞选,着力解决一些新问题的看法乃。    对于电动汽车淳吵板,大家首谈就是续驶里程骏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志古碌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的甜捂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茧舅,一个明显的标志巢梆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量睬淡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的常鹃盘。如果说单程的提高电池的载量聚帮,当然加入电池的载量车子可能要增强凰菇,车身的增强就又增加了重量娄尘含,直接影响就是增加了它的电脑管陶涕。我们也看到一些装载高容量电池的劳贸,虽然续驶里程延长了汹仟抵,但是百公里电耗就明显的增加了奠极鸡。因此捞醋脸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秆朵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的玲、合理的规划派。首先雷暮花,车辆运行的范畴棵磋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粉骆鳖,尤其是现在师庞,我们应对大气污染猴凑衡,主要还是大城市集中几,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妙。但是从技术发展上说起来柒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度敖袭盯、功率密度和整车的轻量化撕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准镐捂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程软嚷罗,这当然是市场的期望沤较广,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题份炬慌。    最近新材料研究发展很快烈导涝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钒。有的朋友跟我说眉卑,我们现在用的是石墨烯电池通隙玻,其实说用了石墨烯是对的拴平踏,但是用石墨烯全部来做电池头继,似乎从科学意义上不太准确琼聚。石墨烯材料沪遣封,包括碳纳米管妙笑喀,都有它优异的电和热的传导性能端捌,作为锂离子电池的负极材料添加剂恍砷虎,可以有效的降低内阻淬,提升放电的效率戎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撼,还有助于减少介质之间的电位劫前部,来减轻电池界面的腐蚀性欢级。从这个角度上看什潮惋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辱码,当然由于动力电池负极密度提高了惹,对正极材料也可以进一步的优化庭赔辉,在安全的前提下渐横,所以也可以显著提高它的能量密度啥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步铅疆莱,就是说能量密度提高了盆,同样的电池包里面可能有更高的载电量萎矫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加词卤。所以在增加单电池和电池睦块功率和能量密度的时候秋剁融,还要加强对于电池包热交换距离的研究鄙琉,来优化提升电池包整体系统的技术拉府,它也是一个相互关联的关系席母。    随着电动汽车的发展洞碱倾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计顶。比如说电池包往往布置在底部办,夏天路面的热辐射还是比较强的甭视,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嘛皖霉,从结构上来实现电池包的冷却卵,因为我们现在冷却剂就是这样的膝填,要把它放在迎风处风,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剃炕,电池包也应该考虑到这个酱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理痞操。结合冬季放电的特征杜略,我们还应该研究扣渡晚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制疾碉抹,使它保持在合理的范畴之内刷裳,来逐步的解决冬天放电比较慢的充、容量比较低的问题酒书班。总之说起来疵浚琅,我这只不过是一个例子梦卿切,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础垫轨酶、关键你蓬朝、整体的技术统一的来规划和部署剿。    上次百人会上我特别提出桨凌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术唱,带动汽车制造的转型升级猎外喝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茸担,给我留下一个很深刻的印象坡,我和苗圩同志都搞汽车的棉稳,过去我们焊一个车身500多块钢板掣,用2000—3000个焊点接在一起隋搜金,加工线上全部实现了机器人喂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撇,一共就45个部件皋汰讳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线荡宏抠,几个机器人协同操作共驰搓。板件和板件之间没有焊接譬腐届,就是直接的黏接聊吻京,加热黏接帕判江,远远看去就像搭小孩玩具似的亥爬,几个东西装起来娄能蹦。更使我感到比较吃惊的浑,现在碳纤维的车身税,已经不需要在现场涂装了木,有点像我们当年装修房子故珐孺,先装地板再油漆去,现在用的全是油漆地板哼。现在汽车安装上确实有进步撼另刚,所以我也很有感触昆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新侍欣,需要轻量化材料的技术肮屁麻,需要轻量化的设计朗膛厩,需要轻量化的工艺陶靛捎,也需要轻量化的流程逢册牌。特别是现在的汽车产业桐行,包括内饰座椅使用的材料瞎,也尽可能的采用可回收箍胎、可再使用的材料回疽,这方面的技术也在不断的提高稠扁埔,这个应该成为我们新能源汽车发展烈,不光在车辆技术勘苯炭、而且制造技术流程方面全方位的提升诉巫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展阿,今天我很高兴惊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车型绘,更多的看到了我们一些登焚,像燃料电池大客车的发展夕。很多企业大家如果去看的话聚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料横窃,比如说碳子隆、交换膜茧、双极板庭芹,以及它的特性基础研究的进步密切相关刀。实际证明辟莆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中松贯,也具有自己的发展环境的优势恳开。我们要借助这个优势来推动我们的发展村钉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冈希,我们是不是可以考虑藐,尤其是在燃料电池研发的初期浪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用猜戊憋,这样可以有电的时候就充电镐痛硷、有气的时候就充气滩,按照它的发展各取所需顾钦弧。实际从技术进步上施,技术发展的本身另芒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用甫丛漆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展井肋,对于延长它的寿命读前,对于减少它的燃料消耗蓖兽垛,是很有帮助的炒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用欺鞘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用湍精,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处愤茫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点齐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域熄钎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向畅骨狼。当然它们也在考虑诽,我们怎么样能够更加适合中国的特点桂。我们还不能忘记中国还有一个优势美坡澳,我们在电动汽车走向市场的前期挎救灵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用咸衡,先在公共应用涪掀、出租应用上去使用胺瓶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杏肩玫,必然有一些城市就可以走在前面卑拖祥,又可以来推动健康合适和快速的发展伴滇晶。中国“11?11”又是一个新纪录醇牵,信息产业仍、网购变成了整个市场销售的主流锣,我们看了看晾蓬,2016年快递业高速发展饰千,中国快递业总量超过300亿件虑委滴,平均每天8200万件包裹走在路上零,用于业发展小型物流车清洁爆禾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疵概。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领颊具,有了高端引领就有了有序的发展弯厘间,放弃了高端引领就会低端充斥胚持,所以从这个角度上票惯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色湃略,争取使我们的汽车产业走上高端引领牛、创新发展的道路上愤。    在燃料电池汽车发展的过程当中卸挨,深入开展了国际合作钩憋缄。我们积极的参与了国际合作葱,开展氢燃料电池领域的技术合作抡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肪偏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汕,组织国内的企业纳覆,开展深入的技术合作抠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织澳龋杭,定位就是要建立一个覆盖全产业链椿矛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织庭,在中国发起但并不局限于中国邵巫扣,积极组织管理以及运行机制啊闲,要按照国际组织来筹备闭相、搭建蠕翱黑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池良俄尽,因为燃料电池实际用处很多觅,比如在通信基站谜够境、备用应急电源炽短钞,随着我们移动通讯不断的扩大达苛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放困刨檬、包括更新嘲,都值得我们重视伞,包括医院的应急电池视、安全防卫备温,包括我们最近在研究深海运载沤钒,也完全可以使用氢燃料电池秘,燃料不是电池憾,实际是一个发电机私,而这个发电机可以用在各个地方狙巨菊,最重要还是零排放的清洁能源思狄,效率高殴,能源密度也高骄叼察。 第三褐贰,深思熟虑淮,把握好智能化的新机遇陵。    近几年来挨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蔑腑蹦。比如美国翻施惹,白宫推出了人工智能的新战略拴行,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线莫,包括日本的创新战略规划撅顿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烽戒妈,这个时间恶补了一下人工智能的技术镁仿乌。中国工程院最近技术指出干撅部,人工智能即将进入新的阶段肌瞬,人工智能发展有四虾、五十年代了侧接价,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钝惰褂。但是当我们信息化日益普及逻席溶,移动互联网济、大数据龟味适、云平台的发展谁抨,信息环境沫、数据基础匹兜淑、目标理念冷呕、市场需求都在发生不断的变化妮,将推动人工智能新发展武史,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鸵。因此际猫,发展人工智能也有利于改善人民生活俩檬芬、提高经济发展的水平掳那绞、增强社会治理的能力僻庭番、维护国家的社会安全倍涕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图存,但从各国的共同概念和我们的研究堑丁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素羞界瘫。第一脯谦鞍,要降低交通事故和伤亡人数归踌女。美国的报告提出来什,美国每年有35000多人死于交通事故方,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的危悍哨。第二缅疼,要应用低碳详饥、零排放籍拉搜、环境友好的运行环境懂。第三妇,便捷喝簧衰,要降低驾驶强度席吮敖,提高交通的效率截钝痉。第四眷休抵,要推动共享鹅,提高车辆的利用率萍纬。其实我们现在不得以所采取的一些限行菠恋好,包括交通的拥堵薪哀纠,都降低了汽车使用的效率驰马,所以从这个角度说起来秦班鞠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的眉相。还有碌鹊,牵扯到公平出行同,随着老龄化社会的进入郴筷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蔽淀布。    关于自动驾驶汽车研发进程监,好几个报告婪,有的人说无人驾驶博率,有的人说自动驾驶聚汝算,有的人说智能网联汽车离拢,都提出了汽车发展的里程碑快识吞,我觉得无论叫什么汽车浆施,都是说了这么五个阶段凌,辅助自动驾驶翻彭皮、部分自动驾驶逗辰氖、有权限的自动驾驶崩敛甜、高度完全的自动驾驶阶段锌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点泉桥案,比如说在辅助自动驾驶方面咖娜耙,怎么样能使汽车感知周边翘涎稻,科学决策鳖湿,及时反应颂同。比如怎么让汽车能够与互联网连上馅啦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车县策、网唐、路的联动戏拎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系光纬倡,就是人效、车才恒酣、网鸿敲瓶、路的一体化灿芍。    辅助自动驾驶农虏诞,实际这些年是汽车界一直研究的重点绒违,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蘑,有雷达媳火宝,包括现在有毫米波雷达钱派,摄像头乒搜潘,对外通信系统千,包括定位揪。与之相应的诲,刹车雾、油门粕罗、电子稳定系统思、电助力转向等这些屠瑰,实际在关键体系上铺,传感系统揩、操作系统村膳、中间和决策系统的研发段,其实这件事也不是现在的新形势焙嫉叛,早就在80年代的时候词疼广,80年代后期就研发了防抱死系统崩破脆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卑赋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胚参寝,包括防启动时间的空转讳蒜充,后来又有了电子稳定系统胎翅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度阿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展戎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示境,有了它以后糙籍,在90年代的时候迁丛纬,我在德国工作的时候哥,车里边就已经有了尾随自驾锣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走柑,不用担心膏乡。最近我看到了我们国家的好多汽车壳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应费脊,一旦接触太近都会自动加一下速享祟剖。包括我去年去参观长安项,他们也给我展示了自动泊车系统焕桶纷,实际自动泊车系统我们在德国工作俄赔危,90年代后期时候就有这样的设想墩,2010年我到德国去访问的时候唇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酷飘。实际很重要的意义姥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起携怀戮,也得到了发展芦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能就粹秦。    下一步就是智能网联乱茂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西勿酮、看到自己看不到的东西戮,90年代初期的时候豪孪,堵车情况有数字广播峰回短,数字广播就和我们一般的广播不一样顾,随时可以呼叫堵车的情况款。后来有了数字地图和卫星导航建,就形成了第一代导航系统夯导票,第一代导航系统并不知道路况的变化溉廊撵,只知道路径的设计敢。然后就出来了联网的导航侩浪倪,这也是这几年我们都经历过的事烯。上汽这次和阿里巴巴共同合作泼检,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张箔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起圭到,这样坐在车里的人捎烘,通过导航阔诺倘、通过云平台就可以获得各种各样的信息轰加,比如说动态的导航完孙、比如说加油充电站攻衡、维修以及各种信息的进入驴,使汽车的视野得到更大的扩展匡。但是真正要做到智能的网联汽车靖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键莱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来项狼,这就需要我们把各种信息交汇在一起累,来实现智能的决策控制补思。这件事情说起来好像很容易苍轻,实际也有很大挑战秦糙瓣。现在我们一个汽车里边有两响、三套信息系统低帅,有车载的信息系统乏滴,还有驱动系统的信息系统囱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通镁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程逃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冈咸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备评来,就是快到地方要进行减速净识,但是如果你让它自动驾驶的时候棠聪,可能它就很早的根据外界的信息来判断书是亲,让它调整好姿态握教幕、减低速度独九,进入转弯以后在弯道里边再加速台顶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段柬慷驳,这种例子比比皆是憋挥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仍活担。因为我们电动汽车从电机缔虾甜、电池其妊、电控开始版肺蹦,电控第一代做的第一件事贬搁退,就是通透的动力驱动系统的网络梗团簇,就是第一代的CANBUS系统凰班奔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制榔暴,从这个角度上说起来杜鸽并,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惫忿。    当我们实现了这些以后淋担奖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战勿。这是我们常见的北京交通的一种情况惜码,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凳,去识别各种各样的高通柒疏,做得到全,但是不保险募,这样可能我们就要有这些信号的发射器修邓垒,让汽车能够知道这些情况舌炭冒。如果再想使它往上走檀倾恰,能够实现部分的自动驾驶牟沸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔽,比如说晚上的雨雪路畔怪评,比如大雾弥漫的时候箱,比如尽管天气很好耸啤捂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰下粕,这些情况都需要我们去应对菇,其实道路上也应该有它智能化的装置强坎,就是说有自动的能见度感应器沛孺芜,应该有道路结冰的感应器闪弧胖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全砂,安全是所有发展的主流讹宫,而不是时髦拾。我们在做任何工作的时候蠢,必须考虑人是坐在车里最宝贵乃病、最要尊敬的东西纹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全兴、人的便捷降辈、环境的友好和共享叙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辉晒躲,来推动我们的发展聚虑刨。    因此力淬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蜕、四次交流饰舜妙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宠驰,这个架构的着力点应该在车载的平台棚、在网联信息糯溶镶、在智慧交通的发展蹭,我们要重点发展的是车辆的关键技术叉位麓、环境感知忙、智能决策棵、执行控制惨填泪,我们要对信息的关键技术频程晌,V2X通信葛飞喊,甚至于将来车对车的通信系统岁较、云平台挡儡侧、大数据毁粱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辣驹午,这里也有很多不同的东西盎抬畴。我们还要对基础的关键技术泌焊泉,高精度的地图龄、动态路况信息诧、综合决策和操作系统恢。只有这样抽牡,把人罗凭、车诚甜、网茹、路同步的推进接殴,才能够迅速的发展赂揽,否则又会碰到先有车膜朗蔼、缺充电桩的情况蒙懒道,所以需要我们今后的发展当中更多胃何。与此相关的技术帮胖,检测系统黔钝酶,还有一些法律法规体系峭亨雌,一些基础设施的建设唤,可能还需要更多的发展卉宪男。 我们必须要精心规划悸倘、协同创新愁,来研发自动驾驶的新技术诺焙诗。    一论父,安全髓爸拘、绿色粒佛淀、便捷簧誊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标物。    二酸高斧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉趣免剂,多领域技术的融合杆拈纶,产学研各方面的合作卢竣,要着力推进协同创新四粒撑,这里边由于它是一个企业的热点编,所以企业要成为技术创新的主体荤杭尉。    三道逃篡,企业为什么要成为创新的主体卉剑?我看了很多规划悔趴藕,从现在一直到2025年烫蒜坦、2030年袖肝涎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就段楞想,但是可以实现沿途下蛋袄哦壤,从过去当中逃辖,无论是防抱死系统湍踢疽、电子稳定秆小卜、测距警示剑、避障反应怀目、自动泊车都是发展的热点呈,每个技术都带来了商业回报五哼,包括我们在信息系统艰久坑,包括这次互联网的技术柯方乒,上汽互联网的实践那熄兢,也看到了我们膝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高攻,只有以企业为主体革,不断有新技术发展晶痴,使它在使用当中获得使用茎垛非,就能够推动它的可持续发展华,所以它不是一蹴而就的事溯兰吞,是我们长期坚持的一个任务椒。    四备迟短,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体坏贬豆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瓤珊、精心规划棘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蹈杏扇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区敌棉,我也是觉得有一些东西包括基础建设陈,也应该放多这个测试区里面去勃省堕,使它在真实情况下运行蕾骨剐,才能得到一个健康和全面的发展很。    最后我想说奉祟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展淳论。其实我们用了十几年的时间实现电动化锻摧,推动了产业的转型沃,随着信息产业的发展矢哨,网联催生了新的业态酿颠慑,产生了新的服务业琉狭。轻量化带动的不是简单材料的替换懈伪粳,实际是对汽车产业的一种升级壳、一种转型唱蔫齿,同时叭修,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设得,充电网服务体系的建设聚凡幂,可能带来何止几万亿的新的增长点拧扫窍。我回忆缸陪,在经济工作会议上总理说过一段话态备撼,“实施创新驱动战略的发展泥壬蹄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展驶骂呢,也要注重用新技术未、新业态来全面提升和改造传统产业犬,带动产业的转型升级锭匣。”    作为结束语我想说铅,回归一下新能源汽车取得的新进展杜硅乘,下一步还是要全面落实政策吹、着力开拓市场怜、建设基础设施休、创新商业模式洁来,把握好发展的先机娇刊闻。我们要针对市场的新需求锯,深入基础研究娥论抱,攻克关键技术巨,完善系统能力罗貉华,着力提高产品的质量和效益焊分攀。要把握好汽车智能化发展的新机遇激裤,要系统的研究某林赌,精心的规划道萝酪,要鼓励协同创新企业主体开,大胆的尝试勉涉腐,来攀登自动驾驶技术的新高峰退盲,要凝心聚力裳排氨,发动优势撂,动员各方力量顿美嘛,完善政策措施诵,营造更好的发展环境豪疟耸。    谢谢大家!    (根据发言整理憋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬溃辩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉粕钙底: 陈理事长泡痪穗,各位领导泥臂、各位朋友囱、各位专家灭茨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法枫葛。我今天的题目是四网融合氦贤,什么是四网沥磋眯?交通网蜂康、能源网特泥佃、信息网坚、人文网秽鳖敖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具融靖,电动汽车是一个能源的载体隋,又是信息的载体痕酱拟,然后可以作为人文的载体始恕酣。四网怎么融合茫讼?怎么发挥电动汽车的附加值圭访?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦螺讼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系躺轿完,能源跟信息到底有没有内在联系吝,我提出一个储能熵理论供大家思考俗滑。    我思考创新的要素乾律阀,要创新首先要解放思想敛广。解放思想要学习《易经》的精神苦聚文,又要学习西方文艺复兴的精神懈画清。《易经》是一个太极忙狠,太极里一半是黑牢墒、一半是白舜凛,但不是直线灰,是弯曲的吓随,黑可以变成白官坎两,白可以变成黑丧哀,黑中有白盖,白中有黑纯建,跟它对应的黑就是黑采谱、白就是白童揭。《易经》是变化庇,有时上羡、有时下览勿埔,上时不要骄傲自满裙,下时不要灰心恐,是客观规律兢凌,都是周期性的袒,我们在调整杉,要注意平衡动力统一膛嘎。    整体都是这样跨卯,全局都是这样臀伞蜂,今天讲跨界面鞭羚,要学习西方的思想就是文艺复兴抹袭彤。文艺复兴的功劳不是在文化擅俩是、艺术等等琳,文艺复兴是解放思想滑孟韦。哈佛大学的校训追求真理裸。要把自然界的规律找出来解放思想蕉,自然规律造福全人类冲髓。伽利略绰,罗马教皇威胁他缚秘,他不怕摔奢,他说地球起源被上了铁塔劣蔑钳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女姆,被叫之违反教义奖攘驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瓦嘲,第一个米开朗基罗譬伐暮,他雕出一个裸体的美男子抗葡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇饲斗晾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铺碍鞍,里面很不容易末你,从意大利借了很多达芬奇的作品猎镶。达芬奇不仅仅是一个艺术家阿辞,也是工程师;看他作品就投,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓢略查,第一个从事解剖学郎逼。    解放思想考虑全局的问题仙擎弹。文艺复兴第一要全局思维洞,第二要有天人合一的思维杆唱,第三是环形思维陋固鳞。要考虑全局思维奉,今天做电动车目标是什么督殿?有什么经济效益上竣碴、环保效益橙晾、能源效益急噬撵、民生效益磊口,总体总目标要搞清楚雹罚蹲,一定要有全局的观念斡。特别搞智能汽车全局性更大巴。另外要环形思维胖堡污,要反馈秤。然后是循环利用的思维嗓教苛。    创新贺套雹,我把创新的要素跟大家分享一下癸苛淳。首先理念是创新之魂坎使。理念有很好的氛围嘉,有了理念才有创意蔫顺手,创意是创新之源触幌绥。还有人才济赫秒,人才是创新之本挟煤按。怎么能有理念恋?要有很好的氛围夯锤跋,总结第一方面是合作精神漂陀,开放慧、合作迸、包容实,双轮驱动傲、增值驱动胜、市场驱动怜韦,通过市场的倒逼吵凑烹。然后要有完善的知识产权保护捍随卷,还要利用网络大数据给我们带来的好处护哪回。今天创新制高点是跨界融合桶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界商版燃。“一带一路”我认为是跨界融合褪,一带一路是西方的伊斯兰文明璃危,还有它把科技虽、技术断、经济芬佛、贸易连在一起篮五胆,所以我们要发扬一带一路的精神侩疾颈。我是福建人也是漳州人椽抚搓,一带一路开始的是殖锒剑和下西洋嗽衬蹋。我们要跨界融合卢。    我接着讲智能汽车稿。智能汽车首先要有解放思想罢鲁晶、全局思想考虑问题劫戏节。三个C僻,第一个要连接起来嗡停,第二个连接是要协调要合作茹该祷,1+1>2我,那就是《易经》的精神觅煎。第三个咆插触,今天的连接是移动的连接卯呢朽,还有MOBILE绿,MAN TO MAN四、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惨奖斗。    今天电动汽车很重要的一个哄,大家买得起用得可靠醋顷遂。智能化以后噶粒饱,因为有各种各样的基础设施和商业模式叭购,我不展开了纶。    从电动汽车变成一个智能的汽车围,从智能的汽车再变成一个智能的交通蒋翻,从智能的交通再变成智慧型城市茬磺。我们附加值可以产生很多琅。根据《易经》价值精神遣蜗,通过交通网蒂翠、能源网患识、信息网嘲倪泪、人文网可以产生无穷的价值机会裂。利用交通资源的全时空动态感知看,交通工具的全过程运行管制秽开哀,无处不在互联揪韦歌、感知臀飞、管控和服务坊。    怎么布局懊?怎么把电动车进一步变成智能汽车险,如何布局智能网联汽车技术泻碎?我认为擅体,不但对中国扣芜寐,对全世界都做出更多的贡献阿,第一是制定网联汽车法规标准搁、智能技术屁、环境蚀爱魏、HMI技术俏继、空置执行技术狗、智能网联的实验遣、网络和信息的安全贯。    怎么做到网络和信息的安全啦屠?这是一般的云褥,怎么把一般的云变成安全的私人的云按烩汝?有很好的结构肚俺剃,处理器计、传感器舅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次材。第一是收集材料妈,就地处理催。第二是从收集材料到云之间要慢群糠,一个是单点控制划槽,能量控制或者功率控制堵羚。一个是多点控制裸,能量控制或者功率控制朝洼楼,这是全局性的咖比胺。要及时处理椒,要经常互相认证瑰坑席,变成安全的云宛。    跟大家分享一下我做的一些工作些禽淀。怎么从理论上去证明这个是可持续的泌氯?我一直在思考所有的工业革命靶,基本就是能源更新撵。第一次工业革命认,瓦特发明蒸汽机设,电话恢刻酸。第二次工业革命迷皑,美国抢占先机即,电气化警,主要能源专项与信息建设酿蝗彪。现在第三次工业革命来了卑惫,中国能不能抢占先机道汤孰?我们要做新能源贬砰线,信息大数据时代孔穗,我们百人会能不能更好地发挥作用官?今天早上的研究会很好疙偶,我建议做一个尝试的机构醋辉,每年召开百人会国际研究会议澜焊掳,形成品牌疮岸赖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢畦褐响?我提出储能熵的概念家。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吞偷。一个系统里面假如是孤立的骚敞疾、系统是不可持续的失馅谅,一个是做功踏、一个是废料是不可持续急滴。如果是物理系统类壳,分析储能熵歧,熵代表可以再利用虏鼻美。总的来说卯始,一个系统熵不能增加播链,熵要减少试,熵减少系统可持续窍。熵是储能熵毁,熵是不用的熵冒,下一次可以用冬。总的来说熵是在减少灰台烂。    包括中国的历史良丝慕,中国封闭的时候中国就不可持续衫粱灯,中国开放中国就可持续采。近亲繁殖以后熵增加不可持续台狄蔫。系统要做可持续性扫踌敛,系统熵要减少岔谐,你的收入不能是单一的旗龋送、不能是孤立的系统播颓。因为一部分是做功赋画棠,一部分是废料镀妨,从废料里拿出来氖廷,通过证明熵减少爆。从废料里面可以再循环吩,那么你的系统就可以持续了梗拇漓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凶,后续需要时再利用的能量的熵彼桔柯,通过储能熵概念的引入仇前嘎,希望用来解释可持续系统的演化过程吩冈穗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态低苗拣。    综上所述脆毛潭,不管系统是生物的或人工组成微,维持系统发展的条件具有外界能量的输入朝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁蕖,而这些系统工程特点是垂,即使在系统研究过程中驶辛妇,一个熵有增加的过程拆,总体在系统不断迭代发展的过程中乏,系统将进入熵减的状态素,因为系统具有自己生成复熵的能力簿,从而保证了系统的可持续性遍锈。    应用在电动汽车菲财瓦,这个是分布式的发电昏温,这个是分布式的负荷拳势闻。电动汽车就是分布式的负荷党,还有分布式储能拈,电动汽车有储能迹缮芒、有电池撬蕾敌。电池可以双向的矾逞串,分布式地发电沤、分布式地负荷钒门,在分布式的储能肺迸讼,这三个系统可以持续惫瞬,这是我要证明出来的舶潞。我证明只要你的熵是减少的煌捍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望前。    感知荒乏、认知膝、行动是,不断可以纠正人的行为洪氰性,比真正的司机还要好琼放幸。    最后乏连层,希望我们以后的交通系统是舒适的叙沟、生态的沙、方便的和安全的踢。要做到这一点恍,什么是成功挤徐?因为里面的成功是3个S鄙,SUCCESS布瓷,在S全卜、E里面画一条线都是欧元跟美元谩,今天是国际合作佬梢,虽然人民币还不是谷,是一篮子化的谴,人民币准备好了底清。ESY就是人民币蔡。    要有六个眼睛沸扣羚,有四个眼睛不够啡。第一要把眼睛放在前面解放思想旅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淳高,电动汽车下一年布局市趁咚鹗健,也要有前瞻思维括仓通。眼睛放在后面汲取历史教训汐赎,要有全局观念爆。要看到旁边的需要便瘁。然后要把眼睛放在右边学习欧美讼恒赦,不得不承认高端人才密集地在西方粪仟。所以把眼睛放在西方学习付外,它沉淀了100多年腥卯。四大发明中火药是中国发明的碴卑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的监。全方位都看到了庇,所以英文眼睛叫做EYE怜疥抒。第一个I是Inspiration炕特,有了激情可以有想象力辟械,然后有创新得,但一定要融合闹车,一定要集成夸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淋顷。科学要把自然归结起来氨,工程有十几种教澈胖,要把科学尘铺午、技术锨结、管理结合起来那就是工程轨,那就是要集成灰。特别今天要跨界地融合派瘟、跨界集成霖剖,这样才能实现估四。但没有钱也不行狡,今天招商局也来了很多金融机构鹤伞唾,要融资呵蹦妮。    谢谢大家!    (根据发言整理屠扫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   回顾已经结束的2016年表棺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泥。在政策的全面推动下恐,我国电动汽车年产销量再创新高哨,达到50万辆左右涉翟,充电桩数量达到20万个馅信,遥遥领先于世界各国耐垦购。更为可喜的是广临,在规模市场的推动下翟难谈,技术创新全面展开隧蹬碌,技术进步全面加快妮粉癸,正在全面逼近世界先进水平就。但是耐,在这大好形势下酷慈,质疑之声渐起坛。比如莽峭胸,我国电动汽车发展主要靠政策推动虫,能不能持久街?政策是否过于宽松夏,以致于出现骗补情况闯?另外东妻未,由于发展形势良好芬念,一些激进的观点也在抬头壳驳勺。比如卵舌悲,要挡住国外产品进入中国市晨呔ぢ础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车龄篇,准备放弃传统燃油汽车科缉浇。    作为一名资深的亲历者洼镜,笔者认为啼然倍,在这新旧年度转换之际肺庆舞,有必要分析我国电动汽车的发展形势僧胆,梳理其发展历程卧莆覆,以利于业界对形势有清醒的认识圃瓤、清晰的判断插,明确今后的行动方向灿趣客。    一身、我国电动汽车发展形势良好    当前赡互桅,我国电动汽车发展形势良好诲颧,主要表现在两方面咆卵:一是电动汽车技术创新全面展开嗓鸡偷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吴,技术创新和商业模式创新层出不穷诫嘛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面唐畅,比亚迪说、北汽携膏双、江淮鞋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品獭翘毕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侮愧,而是专门设计的电动车酥獭,续驶里程达200~300km甚至更多窝稳,能效明显提高氓瑞犊,动力性危、平顺性先、舒适性钠赏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平潦。事实上禾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弗莽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市轿。另外络檬,我国电动大客车产销巾、应用占全球份额的90%以上迪甸,技术达到世界领先水平胯帝。    在动力电池方面挨阀,我国产量已超过日本痰匆、美国讹、韩国睛滦儒,跃居世界第一楞烩,且市场份额超过全球的1/3长蝗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涟物,呈现高能量比环、高安全性摊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势簇抗痕。同时姐困分,产品水平迅速提高烁贩,与前一年相比褂漏刃,平均能量密度提高30%哩,成本下降30%左右长卯。    在驱动电机方面师,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冉,总体性能进一步提高波久墟,成本下降30%左右磷。在电池管理系统封卸、混合动力系统喊锭牵、电动助力转向甲补、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面棋酷锭,也都有明显进步恫。    在基础研究方面傻零,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌牧桶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哺,电池热失控辜测光、硅碳负极材料离、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骑。    2. 充电基础设施建设加快疮郊可,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下甘脚,政府有关部门出台了实施细则檄惰,多个地方政府建立了城建蹦陡拳、电力毫火、规划等多部门联动的领导机制琉无竣,大大促进了充电基础设施的建设速度膝碱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上暖桓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冻,我国充电桩总数超过20万个膝,远远领先于世界各国麓。    在市场带动下奋弄,技术创新不断涌现读茨错。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术释、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涸谁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术俯、节省设备投资的车端交流快充技术掇敝尚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用屠。    在商业模式创新方面玖坚魔,呈现出各类优势企业多种形式合作碌迷,加快充电设施布局会翁妻、建设隘匹眉、运营的趋势踩。众筹建桩敛、合资运营话逛安、利益分成等运营模式迅速发展伎峭诲,公交车煞宿敝、环卫车袱、物流车麻等壤、出租车倾矮嗣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模高筷垦,广告推送乾娠然、免费无线热点接入等增值服务开始出现锰茧。    在互联互通方面搪无攀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施斧惟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段垛态,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鸥焕洽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定票比,以企业级滦、城市级监控平台为基垂”住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据九荆、信息互通的国家信息服务平台即将建立邓项。    二琼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奢黑,我国电动汽车的发展道路与美国静粗、日本雄梢、欧洲等国家和地区有所不同诲末金,主要区别有两点嘶蔼掠。    一是政府干预模式不同病簿跺。我国采取的是政府强干预模式哄,政府进行顶层设计虏伟,制定国家发展规划瓜,多部门联动制定全面的鼓励缺、支持政策净,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车读娠末,在市场发展中不断加强研究开发氰砂,技术水平逐步提高;同时策,充电基础设施建设逐步完善戚抖襄。而美日欧政府多采用弱干预模式谦,政府支持共性暴抱菱、基础技术研究扁,给予一定的政策山姜扑、税收优惠距巫号,逐步培育市车础;企业则根据自己的战略规划竟呕超,首先研究技术斜敦,同时有选择试牟、有重点地开发产品菲汹。    二是企业战略不同故量团。我国企业多为在政府引导下被动式发展蓬蔼淘,初期技术积累明显不足从兼澄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显筷忌,产品方向受政策影响大茬姜鹊,各企业虽进度不同何,但呈全面开花之势康虹喝。而国际大公司多为主动式发展樊岭,厚积薄发古,技术有所侧重懦菠沟,产品形成特色喀,如丰田的混合动力和燃料电池蓟耸提、日产的纯电动防恨鄙、通用汽车的插电式磊、宝马的碳纤维轻量化技术等噬屯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胖。中国模式的优点是市场拉动技术发展镣场,不受油价等其他因素干扰居,迅速形成规模市陈蓟┍唷,全产业链技术进步护,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟邻,发展中有不协调情况胃涕,如充电基础设施滞后鼻系,部分企业盲目跟随咳脆,发展不扎实姬断,少数企业以谋取政府补贴为目的据舍,甚至出现骗补情况琶氖。美日欧模式的优点是技术扎实泵,发展均衡;缺点是市场发展慢戏傻览,产品更新慢麓,影响技术进步辑徒,受外界因素干扰榷壁,如油价低迷则市场难以扩大涪涕。    笔者认为斑,中国模式适合中国国情被便。我们不应过多盯住充电难伞略、骗补等不协调现象但,而应看到正是现有模式才能形成后来居上湿惹垮、技术追赶的大好局面酣糜。从另一方面讲揩袜矢,中国模式也有赖于我们的制度优势佬,只有中国的强势政府才能如此运作煞,很多外国同行都很赞赏嘎孔配、甚至羡慕中国的条件绿。    另外坚靛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面掏,近两年有明显变化粒绍冲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雌宽、开发电动汽车产品领笔蜗,而且各种技术路线都受到关注的局面坏拭熟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出踢埔。中国各大企业都重视电动汽车没有错烙,在现阶段已不能算分散重复酶,但难处在于电动汽车不好做爽醛,需要有很强的了沤答、全面的技术积累和投入惨暖浆。那些技术实力不够的企业琅番,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溅,而应准备应对“弯道翻车”的危险凄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痉车沉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妙埠憨,可分为几个阶段痹:当市场份额超过1%时磷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%倍辆,则意味着市场条件全面成熟媚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吹,又主管我国科技工作多年躲堆沸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撮。    对照电动汽车的发展膘阑,在我国黑,市场份额已经超过1%;在美国和日本毁梢,即将超过1%熬。这说明叛,电动汽车技术正在接近成熟绒洁。笔者冒昧估计缝歧手,大约再过5年左右时间遍懊屠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锻,其他性能与传统动力汽车相当瓷,加速性优于传统动力汽车孰,成本的差距大幅缩忻汀;再过5~10年时间酣拧,电动汽车性能可全面赶上病轮、部分性能优于传统动力汽车冷,成本与达到当时排放膛臀杯、油耗标准的传统动力汽车相当喊宝猴。但即使到那时休盲,传统发动机也不会消亡煞烽兄,而是电动驱动与发动机平分秋色秆垄需,或更多的是融合发展羚贿冻。基于以上估计森,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车菜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钮畔捷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作揽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理位文捕。2009年紊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研闷狸枚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缝。回首往事浑俱,扪心自问舶袍猜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的畦混牛。至于些许不协调现象屏瑰,是产业发展过程中的必然颓酿富,是白璧微瑕金荷馁、瑕不掩瑜玻勒。笔者断言峦,按目前态势再发展10年悼立,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界够班盖,并以此跻身世界汽车强国之林醒胖。    三蔷外、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一韧,整车生产企业要更重视电动汽车羚乾。首先要制定好发展规划和生产布局称端,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视霸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舷殴碘,不能两张皮瞳褥孝。其次要重视研究与试验赴莆,需建立完整的夺里、一流的研究和试验体系份,规耐┐缇铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统冬。电动汽车相关技术发展很快叉,要靠自己去研究发展滦愤恼,别人的经验会很快过时芍奖,更不能只靠“挖人”搞产品涤。再次要全面布局糯,围绕全技术链开展工作羡尼寸,不但要重视整车开发卢蕾,还要研究电池和电机妙,重视电池管理系统扣百,这是当前我国的短板凰杭,此外还要注重轻量化和系统可靠性椒梦。    第二贤甜,要建立相应的零部件体系谴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辉掠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展板。    第三瓢伦遣,要开放发展炼酚柿。需鼓励连钩赖、支持合作伙伴引入先进技术和产品缕,像华晨与宝马炭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钠。历史将会证明谱愁戚,开放发展电动汽车会比关门发展更快超熬插。更何况卿项扑,在全球经济一体化的今天灭狼,关起门来自己发展是不现实的谁冉靠。    第四秒缅船,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作噶手。今后相当长一段时期钳屠吃,将是传统动力与电驱动并行发展汀、融合发展的阶段毫痕,单搞电动汽车很难成功施碴。对于只做电动汽车的特斯拉瞬,笔者并不十分看好韩辨嗜。    2. 对产业界的建议    第一崩衬寥,要加强合作父。需沿产业链阶、跨行业合作入,整车企业要与电池企业坛、电机企业善沪、其他电动系统生产企业深入合作沥矮。以动力电池为例抖患,需要电池设计与正负极材料晤零固、隔膜脚、电解液孤、电池制造装备擞凉泥、试验装备罕、电池管理系统全面合作哇恐。优势企业和研究单位要分享成果俄,互补短板嘘灌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件堆顿,要形成轰轰烈烈的大协作局面讣舱,合作创新套休孪,百舸争流傲凳,才能迎头赶上并超过世界先进水平期挪咀。    第二先纹悍,要注重实践茂察巩。汽车产品与其他工业产品不同抛凄扫,一是使用环境广且复杂涧骗泉,二是生命周期长篙瓦聪,三是对可靠性火兑镁、安全性要求极高渴阂。这些都决定了仅在工厂慕伤、实验室不可能完善产品穆回卑,必须通过多轮的使用实践轨顷。与电动汽车产品研究开发相比评江,充电过程更需要实践府念。像电动汽车充电过程这样长时间矛羞袭、高电压膝施炉、大电流豢啥酪、室外隶到、无专业人员值守的工作状况势骑饥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验灿存扇。    第三曝,在充电基础设施建设与运行中塘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善局娩透。充电基础设施建设是一个新行业趁鞭睦,在管理上涉及电力拌梗、规划边捞、城管瀑、工商管理等多部门冲股辜,权力交叉海趴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制势梢,利益主体错综复杂猜堵。单靠一纸文件不可能面面俱到赦擂,必须经过相当长时间的实践屑胎娠,完善流程弦爸挠,积累经验马暴急。    第四皖,要加强标准化工作搂。领先的研发蒋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春帷,而及时总结经验及糙怖、制定标准又能为继续实践发亭善、创新提供重要保障滔申。当前烤,恰逢政府推进标准化工作改革拭琅层,要求标准化工作密切结合生产凸镐谎、创新实践淋钢,要求鼓励发展更灵活矾拘、更接地气的行业标准吠钞哪、社团标准黄。对此镜莽,业界应给予足够重视帆挤姥。    3. 对政府的建议    第一毒毫,要保持政策稳定裂。正如前文所述嘿驮窜,我国政府的强干预政策非常正确惜,发挥了制度优势返,已取得很好的成绩姥新,应该继续保持梁。电动汽车的发展涉及多个行业祁删降,需要长期积累啥科喊,需要几十年的时间才能成就大业掣钞戚,切不可存立竿见影垛畦化、一蹴而就之心擎黄壳。    第二倒,要及时对政策进行微调和补充完善径。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肖热,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涵路浇,又由于此项事业发展快稀,新情况染、新问题汗、新技术层出不穷狼,因此及时应对堂慈、调整持、完善是必然的崇。    总而言之力烂涝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骑仇结,迅猛发展正当其时捣爬悔。笔者衷心地希望朝野上下赂、业界同仁能认真努力工作釜,自信且坚定发展列随溪。假以时日闺特居,我国必能引领世界电动汽车技术潮流端,并以此为契机惮簇獭,跻身世界汽车强国之林霖编健。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年漠踢醚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烤擅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题齐涎臼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日摊结柯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示力扮爸。    他认为磷恒,现阶段竞暮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题际,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配范,但从长期来讲目犁揉,新能源汽车技术发展路线要从电动化眠停胜、轻量化屯镭详、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合救、轻量化与制造生态化结合农挞、智能化与网联化结合垮。    尤其在电动化方面悔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车跋灵料,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酶量绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娄操,就是家用主流A级轿车施价,在性能价格比上与燃油车竞争挥里。目前全世界都在朝这个方向努力饯,如特斯拉Model3兜嫡、通用Bolt骇孙潍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车勘乌。”欧阳明高说然。    欧阳明高说擞构,但要满足这个要求盘嗓村,电池必须降低重量镰郴脸、体积以及成本秃。此外瑰丹,电池的比能量必须大幅提高潞内,达到300-350瓦时每公斤摄彤付,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嘶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知家,锂离子电池发明至今只有20年吾藏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年臂,2007年第一次在日产聆风上开始使用娥纯胆,可见动力电池的进步非常迅猛缄嫡。”欧阳明高说牟襄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饲艇瞳。    但此前骨沪,主流的观点认为哼搂紊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比硕巍孔,从性价比来看辜夯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围盆,但现在随着锂离子电池技术进步泻恐冉,里程提高一倍嚎镁巩,即在300公里的范围内戚,仍然在性价比方面有优势搞。    从技术上来看滔繁,在单位重量架、单位体积下储存的能量越来越多氯,成本越来越低抗坟荤,才能体现出电动汽车的水平和技术芯。    一个好消息是传锻,我国电池成本每年大约能够下降20%挟举。据介绍戚枢,五年前翁葱椿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啊暇僚,去年平均价格为2.5元左右骗,2016年为2.2元浦瞎,考虑到大量的电动汽车是大客车提,其电池价格相对会比较高一些骨。    “现在国内开发中的电动轿车康埠,最低的系统成本在1.3元每瓦时谭山惜,单体成本在一块钱左右烁挤。美国通用Bolt电动汽车嗜壳,单体成本为150美元一个千瓦时桃采。”    如果按照这个标准噬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到毒,但是按照现在2.2元蛇,逐年减少10%到20%兽蹲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现常活。    “加上循环再利用做到1元盒,也就是说拔,一千瓦时电池一千元人民币之内镐脸,是可以做到的稳。”欧阳明高称丢显慕。    对于具备性价比绞拍洗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垂,现在一百公里约耗电15度受赦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内切荤妊,接近10度电一百公里伦。    “要实现这个目标碍拉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帝阶。目前电耗的降低空间还很大孤爸轨。如果能够实现上述目标乐,一百公里的成本约在一万块钱愧,如果电池能达到300公里就是三万块钱遍逆掏,考虑到使用周期内省电和维修省钱读,将具有商业竞争力喷,这是电动化下一步最大的目标及。”欧阳明高说然。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出多。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绊结,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寥婆,但仍属于比较粗放的发展模式馁钉悍,今年电动汽车发展逐步趋于理性艰。总体来看舒涟画,走到今天骂遣撮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诽害寸。”欧阳明高说享梁。    事实上灰惩好,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辱拍萄,由于销量超过全球50%以上辅珊武,在国际上引起了强烈反响士,无论是政府还是厂家揽,都感受到了来自中国率先发力的挑战敞。更值得注意的是欢抄,2016年如德国大众和日本丰田悼尸,纷纷调整技术路线绊劝竞,加快对纯电驱动的转型虾仙。    不过廊毖,纯电驱动的战略目标搐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仍范。对于混合动力技术来说娃,传统的汽车强国浮、汽车大公司比我国更具优势系霜,如丰田路线就是先做混合动力矗,再做插电混合和燃料电池肆夯。    由于我国率先发展纯电驱动岭忻并,带动电池产业的发展达到了世界前列温,电池产业规模达到世界第一羚,总体水平位列国际前三缆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平廷杉,我国的动力电池产业链门疆控,尤其是电池材料郸帽既,如正负极材料捣马驴,在国际市场上的占有率第一揪绦。    “在此基础上久,我们以纯电动力系统(电池蛙立淀、电机举、电控)为基础平台耐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利剂。”欧阳明高说闻揩肥。    据其介绍埂护,目前我国插电式技术发展已经取得进展勿,比亚迪秦狡、唐噶滑氨、上汽荣威550骸播轿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力监承肃,无论是发动机方面藐锈,还是混合动力装置上睡即,都取得了突破锹膊龟。    与此同时残诲痰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展策境筐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力殊。    “这是一个渐进的发展过程颇览,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争甫。”欧阳明高说寿锚狙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项堡,有效的回避弱项竞争氰鼻环,有利于我国电动汽车产业的发展牢捞,到2020年之后浦农,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进摆防估、同步竞争桃豪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊函:李芳" "  编者按贫:产品价格区间一下提升了近40万哀秆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战持喂秒。以安全环保为标签的沃尔沃氛粹,产品质量是其立足之本俄间恕。无论是国产车型还是进口车型辰,质量都要做的和安全环保一样好揩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑羔甘哪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茶,安全与健康至关重要恨蒋培,但在中国市衬郾邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泊委朵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家跺晨,到底该剪哪一根线派绕?我心里清楚拷臼耸,如果我剪错了漂峨祷,我们可能就崩溃了僻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铜短都。在2015年整体经济增速放缓齿施臂、股市震荡堂粕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下断骏倍,2016年的车市本不被看好琴亨领。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仟聊。1月6日就菇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售络稼喀,沃尔沃对此解释为谭烙圃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器岸,更是提振销量的助推器淀临。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号夹监。   6月1日矮箱惊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职码斤舍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秋牟,具有十分充足的销售经验妙。但用他的话说涝,他来自一个很小的市惩钡教Α,很多因素他都不具备绊嫁魏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秸哎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剂。6月1日入职烧,用一个月来熟悉公司的现状杜达,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”级。然而现实终究是骨感的蝎顶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆橙逻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茶汞裴。   “做决策就像电影里拆弹的场景贪船坞,我到底该剪哪一根线呢扣吾城,如果我剪错了蹋膊,首先所有的投资会无效掠朽锣,其次会影响经销商的士气胳颂谦。”陈立哲对我们坦言耪勾澄。   他这样的想法并不让我们意外赂瘦淋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鹅。在台湾闯我,陈立哲要去走访最南端的经销商锑舵,早上出发中午就到了皆乃,但如今这种管理方式已经行不通了迸彻。从前陈立哲的团队只有30人讼日,现在变成了350人狡随,他说现在同事的名字都记不完熟横鞘。   “就像牌桌上的一个赌局烽,赌下去有可能是回本的酞,也有可能就全毁了计涤,所以我每天都在想我到底该怎么做翁。”每天该怎么做邪刊昏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月饱好苏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的敬,才能享受最好的壕退谰。”这句话像是说给陈立哲听的添克。   2005年浦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逛尺,沃尔沃一年只能卖1024辆泉假图,一直到2013年5000辆的水平咳,再到如今年均一万辆的表现惯,对于台湾这个小市场来说瘸莱,陈立哲做的足够好苗狸垃,他对这个市场有着复杂的感情武孰憾。   调任中国市场做销售一把手句社阂,陈立哲说这很突然肚篓拾,他来自一个不足以领导中国市场的市场垢。对于中国市扯取,他还不熟悉含妥,做市场工作要对文化鸡绊午、变化纫娩趟、趋势有充分的掌握撑糠,这最重要的三点陈立哲都不具备嗽撑,他唯一能做的抡脖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弘赖,相信身边的工作伙伴多虚履,组成一个高效率的团队嗣南互,去解决各种问题么嫩赖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炉评瞳,首先做的是内部调整腺。通过不断累积分析过去几年市场的动态滇,了解在什么时期使用什么样的手段被,反省问题所在棘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缄。面对三痛、四季度各项费用的下滑嚷,倾听团队的建议副、做出准确的决策橙、将优势资源注入到最需要的地方汾匠构。最后将宝贵的经验分享给所有人慌氓信,把力量从点扩散到面雾,从四个大区陋搜颗,再到全国行。   “所有的成绩都是依靠团队取得的彤荡,我只是把预算锑柔辅、时间等安排在它本身应该发生的场合祥矩魄。”陈立哲表示社壁:“我不是在讲官话懊,只是借着这个机会感谢大家刮缴奶。”陈立哲相信佃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怠。   内部调整告一段落镭颗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上税暮垛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题享惨灿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啪,一下跳到80-100万戮失撤,面向的客户是完全不一样的独履。很多销售遇到的客户都是大老板级别的景媳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碘舞,还怎么介绍产品砰矛?这肯定是不行的牢寺零。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铰廖腹,“与高端客户接触乖倘耻,销售不能觉得自己比客户矮一截井袭眉,与客户要做朋友夯蜕猩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品看兴唉。现在培训课已经开展了实战模拟环节合党归,我们在资金有限的情况下做到了更好兼街。”   全新的管理阶层谢桑窖,有限的预算恰,面对重重困境肋菱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高牡,8-11月均超额完成销售目标寒拭吃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妹,最紧张的时间朵扔。“我有我自己的节奏泼,我给自己两年的时间峰弯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沥嘘瓜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书分文。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碱枢鲁,经历了两次产品的重大变动琅,但在他眼里这是最引以为傲的兄,因为这些变动鸽、变革都是从使用者的角度出发瑟盆,也就是我们常说的“以人为本椿。”   对于沃尔沃来讲搔,最擅长的领域是安全抄,作为三点式安全带的发明者棱钵拢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茬府漂。但陈立哲表示幻论惧,以整车品质来讲季,沃尔沃也和ABB并肩颂搂,例如在底盘研发能力上实错,沃尔沃使用的底盘研发模拟器筷到斯,全世界目前只有三家在使用烂下嗣,另外两家分别是法拉利与保时捷陶了步。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狼吩,陈立哲也谈到贸:“沃尔沃其实也做过6缸劲玩烙、8缸发动机慑椽陷,还有享誉世界的5缸发动机搐起。沃尔沃并不是做不到蹈奔,而是我们可以用更低油耗懦菇、更低尾气排放的发动机达到更高水平欺。这也是全球各国政府的法规要求钉陋矗,是大趋势靛。陈立哲说“这些信息胸蹦,只是没有在行销上进行传播罢了史妊锚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氢船,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯坊恕,改变了“国产”的概念缎圭挝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代滤拾。陈立哲表态道挤裴粮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料萌假村,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品欧。沃尔沃立志从中国出发茸耗浚,以人为本的信念永远不改窝胎袭,值得消费者验证与了解瓣。”   “沃尔沃就像iphone一样箔,它改变了人们的使用习惯辆陡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例铰渡:S90有三个界面同时提供信息逻,分层级的来处理车辆信息登搏累。这一点很重要箩茧,体现了沃尔沃以人为本的精神杯令。在设计方面喉晃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料般。用沃尔沃的品牌精神岗耽,再加上瑞典的风格酿粒,直接与德系品牌产生差异化瓢。如果从地域来看吮纺距,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蹲。   沃尔沃曾立过两个誓言痪伤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化掣睡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故促,沃尔沃全额赔偿立供床。在陈立哲看来冕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺逃瓢体。   陈立哲对我们讲道廊盘纹:“在欧美掏麓闷,当太太怀孕的时候界谅喂,男人会考虑买沃尔沃凄泻疥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据僚涩,中国作为沃尔沃最大单一市衬杷铡,11月共销售9,076辆新车律恍,同比增长12.8%;1-11月期间良瘦,在华累计销量已达80,759辆摔虚,接近去年全年表现桐。就目前的情况来看差李程,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辈。   在经历过低谷期的沃尔沃佳衬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刚骄萌,这无疑是对陈立哲工作的肯定扦千跺,同时也是明年的压力浦雌广。毕竟“十万辆”这个坎蛾家,沃尔沃早就有迈过去的能力挪屡。   2017年岸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大长,届时拓妨,S90 T4天室曙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抹妙庆。对于陈立哲来讲人,最为重要的是三座版S90峰库鞭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闺,是全世界汽车厂商矾,在中国制造的单价最高的车辆汗慨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐去莽嘉,“三座版S90可以达到世界各项指标羔,这款产品有能力改变历史鹤僧躺。只在中国生产情瑞,以中国为核心的思维坚矫齿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泰性斗。”与此同时供垄写,全新XC60也将在2017年第四季度发布紊篱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锤窃譬,所贡献的利润更是远超世界平均水平垢缚昧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人覆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力马,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迷聘。“知道我坐这个位子的时候珊,很多人会紧张甚至惊慌潞,他们会很直接的问我诧,你行吗软眉残?台湾市场那么斜浴,你行吗煎?”陈立哲笑了一下说道瘫:“每逢这个时候丸,我都乐意告诉怀疑我的人烦互,我将在最短的时间内做什么骆。”   两年的时间转眼而逝亮丸,陈立哲手中的“牌”越完善孪四,与主流对手正面竞争的胜算便越大渤钉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲令固囊,未来还有什么是可以阻挡他的呢办萎录?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋顽洁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惊卡你,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敲等,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔的叭迁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验受冲枚。为了满足消费者需求富检氦,推出一系列活动迎合消费者喜好袍溺。 上汽集团副总裁履玩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捞,得益于荣威与名爵的共同发力胳桥,上汽乘用车共销售27.5万辆定遁,远超去年全年的17万辆掀。取得如此大的成就主要归结于以下几点獭:新车的不断推出淑常、以人为本的理念及高性价比袖檀沧。    上汽集团副总裁镁、上汽乘用车总经理王晓秋徘钮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胎痢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解商。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解讥尼伯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铝等,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔词譬桥。同时艇驾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丹钝:个性而不小众感。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吞娄,通过对消费者的沟通与研究佃傲釜,已推出很多新车型冠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”雾。王晓秋还指出蔫刃担,名爵现在的路线是个性而不小众坦胸,这就是上汽集团未来的发展方向漏笨吴,上汽集团希望新的产品有个性添须,且能让大部分消费者接受弓胜叫。    据悉奔讨氏,自荣威RX5上市以来獭弊,名爵锐腾也迎来了中期改款咖掸乒,同时新车名爵ZS谰领涩、荣威I6也蓄势待发腑唾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嘉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胃癸搬,上汽集团也很清楚自己的客户群体撂疯。王晓秋指出奋技炮,新车型针对不同的受众群体怪芥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舵。拿具体车型举例态,荣威RX5更偏稳重到死,新锐腾则是一款属于年轻人的车桑,新锐腾外形活泼塑,同时考虑到消费者的需求侩木,我们对内饰也进行了升级零池,并增加了10-12万的手动版董灭,使新产品没有短板鞠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剃,王晓秋表示四轨,“从荣威550开始劲氛,上汽新产品从设计到销售繁,最后还是根据消费者需求来决定佬扳。”    据介绍洽动,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验添呢。为了满足消费者需求饭徽雇,新车不止在性能和价格上做了调整楞翘痛,还推出一系列活动迎合消费者喜好陵。例如俩端,基于年轻人喜欢足球运动节,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网梢奖羔,也已纳入上汽集团新品类炉桔,预计明年新车65%会配备此技术协吹漓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哪桥,“上汽集团一定要明白用户需要什么暖橡,为什么要买我们的产品拱监,带着这个问题全汉,我们才能真正去理解用户扰灸,落实用户需求浚,使我们的产品极致无短板牧狸,产品自然会大销宋酿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大课拿芹,竞争也日益激烈淌浮膏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伴心。王晓秋介绍嫡寺现,名爵的价格基本与同级车持平伟惩,但性能更具优势篱帛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冉港。 新锐腾公布价格    王晓秋表示试呈空,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缝慕肺,就像提到的让渡空间淡卉憾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整第,从而应对市场竞争环境攫抚七。”    产品有了好的性价比和客户认知度庇暮如,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁韭狈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炊漠坪。名爵经销店到现在也有280家左右常杰庭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络罕还,其实道理很简单星,目前自主品牌占据市场份额的43%左右络斡茫,且不断呈现上升趋势芭肌,他们认为自主品牌的春天来了”累探,王晓秋表示痞姐。    在被问及上汽集团未来发展方向时慧,王晓秋坦言朴模哎,“首先团队要把理解客户需求肆普田、用心为客户造车变成一种自觉行动廉床薄,进而形成一种行为规范距叼。其次应时刻保持警惕簿芥谅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好萍盛。只有这样疚挨你,上汽自主品牌才会变得更有竞争力楼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疯。这些修改背后有哪些考量和博弈烤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欺估癌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问僳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面垒冕?   答水芜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胎垃抄。一共收集了9246条建议烩儡很,其中表态性意见7736条璃微,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敛馈呢,占16.3%铅日负。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理胎茎腐、网约车驾驶员资质及管理蚀、出租汽车数量调控三个方面跨免。从数据来看涧牧,不少人对“京人京车”表示理解卸,赞同的达到70%多啤,质疑的只有12%彼。我们根据建议修改了125处呐温,不断扩大合规车辆的范围聊,让更多人参与“分享经济”鳖逝愤。    “从北京实际出发铜编,兼顾多方利益”   问散荷: 为什么要求“京人京牌”汕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答久: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瓷醇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多论慰、交通拥堵痢慨伸、环境问题等“城市病”推罚。在这个前提下哪,北京任何一项政策都不能“任性”场写分,要从北京实际出发缸分溯,兼顾多方利益凭娃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆角械,地铁最高日客运量超过1200万人次合阶揭,公共电汽车日均客运量1063万人次龄壁,小汽车每车年行驶里程15000公里斑苏,交通压力与日俱增片景。但在我们的努力下蔽陇俯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%歪揽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制府。    总体来说吝,北京坚持公交优先的战略钒培,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虎,对其进行总量控制在所难免谓备脓。目前北京市绿色出行(公交帘扭惨、地铁辽火、自行车痕烩镣、步行)占到71%母就颗,小汽车出行占25%翰,出租车占4%绩隙挤,其中包括比例不高的网约车出行查茹矢。北京出租车改革的总基调是泰碗撅:巡游车改革枚磊寡、网约车规范淀磷垦、融合发展配享、错位经营讽蹄浓、多层次服务撂肋芭。我们力争进一步提高绿色出行比例镐谓褂,为首都可持续发展提供足够交通承载力壳莱纠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问遣行: 政策出台之后颓,预计将有大量不合规车辆面临退出躬,政府有什么监管手段确保政策落实到位节钝?   答胶: 政策出台前鲸申烙,我们和专家厘频奇、司机尼幕、乘客桂喜昏、网约车平台进行了多次沟通黎,决定设立5个月的过渡期忱固伪。一是给合规平台冲炭懂、车辆模俩、人员办理手续;二是清理不合规车辆匿剩褥、人员等锨莱烹。    从服务乘客的角度免,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行无。另外泪毫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展差纠,因此提出过渡期的柔性考量篮。过渡期之后卸凭,平台要加强行业自律里,我们也要建立打击非法运营的长效机制膛,严厉打击非法运营莽萌、克隆车和价格违法行为斜谴,能够更好服务乘客缄狸河、保障安全缮但诬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问林芭: 面对新的经济形态啦螺,如何创新管理手段丛?   答揭贯砷: 出租车发展中没有对立关系臂嗜。网约车以网络预约烈呸酸、快捷方便等特点逼藏,满足了一批乘客的出行需求恍。单从评价司机服务质量的机制看桃,就值得巡游车学习覆线:如何与派单挂钩疽怜儡,实时评价歉。但网约车也有局限性闪变花,乘客安全与权益的保障等需要进行监管觅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势溅姑汰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的降珊苛。你有技术优势叹胜,他有线下服务优势勉突哦,为什么不一起干呢送?    管理部门也在转变思路策蒜雌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”客烹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车佃耽。通过推动巡游车改革及网约车规范泌勉,构建多样化服务体系嗜剃忱,提升出租汽车服务质量斜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆素惕,在京注册用户已达218万人啥惹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氢粒崎,提供差别化服务订佬。    “解决出行问题要标本兼治”   问氰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痞?   答觅猎: 群众出行问题的解决嗽恃氮,需要放在城市综合交通体系中暮跺,多措并举芭、标本兼治笔。一方面萌弦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巫沁八,需要加快构建安全热司商、便捷焙脓豌、高效胶湾、绿色弥、经济的现代化综合交通运输体系侨。到2020年轨然洁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乐据。    交通设施根本是为人口服务卤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理导。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标郎抚桅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摄看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   杨美虹透露榔弥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漓,大东工厂扩建项目也投产在即污绊换,这些举措都将助力当地经济转型升级抒。    在杨美虹看来坛委,借助主机厂优势暖彼卑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潘受,配合外交部到德国进行推介洛弹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藕贾讽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略算膜暮,从而推动产业升级遣礁黑。”杨美虹说疽了赁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容及巩禾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怠晃郊。最新数据显示观媳径,2016年1-11月藩琶踩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆偶惶参,同比增长11.2%莎宛,前11个月的累计销量固,已经超过了去年全年泄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任滴和盘。12月13日料,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开示恫。活动期间颊貌扑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访邓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)类,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稀虑、环境和社会贡献等方面取得的成绩答。杨美虹向记者透露慧附芜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》炒辣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坛。    “在‘可持续发展’战略的指导下拘聚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则澳判。”杨美虹说歌。    第一靶慷,实效为先辞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骏炯,“我们不做虚的维穗,我们也不做口号式的缔械瓦,我们一定要解决具体的社会问题鼓瞧。”杨美虹直言矮,比如BMW儿童交通安全训练营恢小,它是为了解决儿童交通安全问题遁。    第二绥,长期坚持厩讽赡。宝马儿童交通安全训练营借,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅察变诉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蹬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咖挝九,今年是第一年做娜,未来会持续巾簧奉、扎实的往下推进截捆拓。    第三靖铜谈,全员参与叹签嗓。宝马做企业社会责任时郡,会邀请车主诵、经销商撇讼菩、投资人以及宝马员工灌卢,一起参与进来千。比如宝马爱心基金趣适耿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训隶,提供指导;另外苛扑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部臂燃奖,定期组织各种各样的活动暖石。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略库粹净,将可持续发展贯穿全价值链损,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素复。”杨美虹表示迹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点睛拇,主推工业旅游概念郴惧。    据杨美虹介绍嵌窍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园巩绦舰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搐,助力中国制造业迈向高端屠剐,并促进东北老工业基地全面振兴少尼。    数据显示霜,截至2015年底楞盯七,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搂纲尚,当年纳税额超130亿元人民币炬镶。同时泌宪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会柬估淮,就业岗位较上一年增长了8.6%勺。杨美虹透露匪考,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中誓形,大东工厂扩建项目也投产在即贺,这些举措都将助力当地经济转型升级翰痕据。    另外珐辈俏,在杨美虹看来缝,借助主机厂优势间,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窜蚊爆,配合外交部到德国进行推介诺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袱,从而推动产业升级澜秋。”杨美虹说惦歌颂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸伐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做输?关键是我们的差距是什么扦挨,下一步最大的点就是要提升品质穷,当然还要控制成本脑旁媳。然后达,就是我们的正向研发和平台战略禄郡祷。最后匈赫摔,可以大大提高效率材缅册,如订货的时间是可以压缩的权式。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日食捷趴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辅锻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述结懂。    徐长明说仿盘,怎么理解工业4.0练?这个概念是德国发明的炮桅,现在在国内比在德国还要热晃。最近退腥惋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捞摆薪,我理解它的工业4.0的本质锯,就是怎么保持德国制造业的竞争力奋。在国际上纳叭,德国面临两个挑战瀑阶:互联网大数据和云计算徘。现在亭,德国整个国家都在讨论回,怎么能够“不被互联网+”嗽谩畴,而是“制造业+互联网”仕庞,这是他们重点考虑的问题奔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瓷、宝马书、大众姐霉。在德国脑投痊,汽车的需求是非常个性化的汞函斜,在这样一个背景下滦庙啡,它要维持竞争力填悸痉,推出了4.0的概念梅煤,核心就是智能制造哎。他们主要的目标有四个方面氓:提升品质壬、提升生产力逢裙、提升柔性化判阂、压缩产业栏,总的核心是提升竞争力蒙吠零。    徐长明分析股,本土品牌下一步怎么做势秃?关键是我们的差距是什么芒相礁,下一步最大的点就是要提升品质句拌,当然还要控制成本旅。具体要怎么做酥?也有几点恫:第一俄靠,想办法提质控本痴。提升品质钉,消费者理解有三个宏:可靠性犀累、感观品质矮窝滔、性能灰介。第一个维度塑:可靠性是必须的棋勿,现在光有第一个维度已经不够了擎,必须要加上第二个维度戳腐:感观品质埃釜雇,看起来要漂亮俊冻每。在此基础上又发展一步谋,就是性能的提升檄讲。最近市场上卖的好的自主品牌桓,大概有12款车硼衅,年销量超过10万台乐盾,这些标杆产品耙,性能上也不错痕。因此微情坍,自主品牌下一步还是要想办法扩踩,把这些提上去时,缩小跟合资品牌的差距繁兽。    这几个方面的提升促,意味着成本也要提升颓珊,怎么能够控制成本想寡稍?第二方面的话题德,就是我们的正向研发和平台战略徒。之前惫硅,我们很多品牌都是“逆向研发”褪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搜篇,拿过来拆解做测试盾畏,最后组装起来啊谋帕。这个模式下炉崩搬,成本可能是略微低的详彼,但品质靶射、性能有很难保持茄皮淋。现在必须要正向研究钱欢计,从消费者需求出发挤,形成一个目标虫泞衫,对目标做分析赂吼,只有正向设计毕,既能提升品质性能旦暴酣,又能控制成本伶悸坡,像长城骡鼓、吉利等等殿畏肪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了文境洽。    平台战略酬逼,在更大程度上控制成本残。他说博倦,我们的开发屁斡低,现在是一款一款开发的魏聪,零部件的通用性相对比较星,最近一两年来雹,已经有两三个企业开始走平台化战略系湍毒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车透凡罚、SUV和MPV托咐嫂。这种情况下仟危十,零部件的通用性非吵萆闶瑁好旧贫绷,同样是50万辆的产量凌,对零部件供应商的供应量更大公,就能有效地降低成本楞裤嚏。    徐长明强调坝氛绿,对于工业4.0的精神本质还是要学的劣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标藉剧啤,它做了那么多的智能机器人谩,智能机器人都是带摄像头的惯勉熄,在实施过程中的质量随时能够监测波,然后反映到云端茫殊,再反馈回来随时可以改进集。现在青墩,企业员工的工资水平越来越高蕉嗓,汽车厂家很多在加班加点舰壳漓,我们要高度自动化拼股串,这些课要补松隙,应该有大量的机器人替代人工煌统。如果这么做了魔副,可以大大提高效率汹,如订货的时间是可以压缩的购柬。比如虽,国内一家自主品牌酿坍犊,从经销商下订单捎池牢,到提供汽车产品最开始是40天睫随,后来缩短到30天扁,现在可以压缩到22天耪,跟世界先进水平比还有一些差距健订。这也是德国4.0里的核心内容泵屋呻。我们不一定用他们这个办法骂歌尖,但精神实质是要学的私权厩。    他说驾,柔性化的生产也重要歌,但没有前面三个那么重要诞吓。在4.0背景下辛泥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法部舜厘,而是学它的精神实质光夯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化霸筛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多和士芬。更为重要的是糯,放眼全球谜挤,驱动这些变化的地方就是中国陆辱贬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛔。    12月11日婚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和虹桥落幕库。经过36小时的激烈角逐氖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妓课,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陪片。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示唇纹,今后的五到十年宦,汽车市场将发生前所未有的变化堂。未来弟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务囤。可以说夸桐,未来五到十年汽车市场所发生的变化汾理祟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刊棚。更为重要的是汐湍,放眼全球块存媚,驱动这些变化的地方就是中国齿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瞄荤兢,作为企业漂老,捷豹路虎非乘嫫眩看重年轻人的培养敝。在全球澳红,捷豹路虎共有2500名管理培训生别。过去三年魂闪善,我们在中国也培养了30多位管培生恃逻箩。此外臼售扰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肌肮漠。    在赛后的媒体分享会上拦,两位获奖学生代表分享了各自想法触舶憋,及在比赛中的收获窜使。同时熬,睿侨森柒疗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问说礁。   问寐宋:捷豹路虎为本次活动提供了导师泡羡,请问这些导师来自哪里嗡辑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业澈龋蔑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位商?请学生们简单介绍一下自己的作品残巾冻,获胜的原因是什么斗闺辞?   睿侨森俩巍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师懊埠。一位是捷豹路虎内部导师金,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验馁茫,包括对行业发展的认知暗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息溺次埂、视角和指导闷涵。这两位导师全程和学生团队合作匪,提供专业意见列,帮助他们取得最好的成绩祷。   潘孟涛桅睬清: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浮涉,包括今天的学生十蚂,将来都有机会进入到我们工程团队边。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额矫埔,可以来到捷豹路虎学习和发展危港。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叛,再加上扎实的专业和技能拒口寐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会褐。   睿侨森颁烦骄: 作为公司的管理者寥块,我们非成校看重实习生办,我自己也会手把手教给他们工作的经验暮俩。不管是本科在校生还是毕业生劲,都能给我们带来新鲜的血液色仁、新鲜的想法纯履。    同济大学袁旭险瑟阔:首先茨廊辰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涎火,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猫弄羞。    我们都来自同济大学汽车学院觅瞳,团队成员有两个来自汽车工程方向郊培、一个汽车营销方向撵堡闯、一个汽车设计方向鳞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骗谱,围绕“以人为本”射蔑婪,挑战的是都市环境里的出行压力呈失。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贺浦藏、设计师也有很多共鸣路,通过一系列调整痘桨,最后有了这样一个以人为本膳队、体验为先的方案羌比。我觉得小,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因暇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问势沫:目前骨固,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划既懦?   潘孟涛箩: 我们会对人才数量进行评估和拟定蜂透谎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的频寥挥。随着经销商网络的增加丁观恕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多亮裂衰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能航,从而满足未来消费者的要求围妊涛。这些内容息息相关夕米,并且不仅是着眼于眼下狈,更是放眼未来钮。比如杜,针对刚刚提到的电动汽车战略倡裤,就要确保未来有足够的专业工程师储备程睦筐,因此刺默毋,我们时刻准备着颅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司对。   问你退潭:在创新领域突惭殴,包括未来汽车科技领域患,捷豹路虎有怎样的系统部署司?   睿侨森嗡嚎: 首先抡此,作为一个公司任殊枪,我们在研发领域有诸多投入唤蓖巾,而且很多的投入都非常具有前瞻性实慕论。比如说省,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队檬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验跨。    其次龚毫,我们想要通过产品和服务窖,把先进技术带给我们的消费者趴,因此我们的工程团队路纲、研发团队必须时刻关注消费者需求抖屑丘,做到一切产出符合相关性鸽燎、可实践性原则歇红。此外赡扣,我们每年投入约350亿人民币翟盖,用于车辆技术的研发和投产号颠。    我们还于今年7月宣布酶:在未来四年逃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆踞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈倪停。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抠现,并在未来应用到车辆技术当中粕。    今年早些时候萄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怖玩腾,通过应用软件及按需服务的开发与提供贾芍,解决消费者在出行中遇到的难题藤告。    与此同时仑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器食敌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资竿、办公空间磕稼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持豹广猎。   问磋:请具体介绍一下InMotion猩冠烫。对于整个汽车市场的趋势涉,比如电动汽车技术池谈帛,捷豹路虎是否有着自己的见解夺顿筹?   睿侨森钙涩肝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肛场玩。我们希望将来可以将它推广到美国岭、欧洲以及我们非常关注的中国市场睬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卤厩,由研发团队进行分析净盛吉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屋关轿,我们也会分享给总部吉芭。    关于电动汽车技术蔼尚郴,在洛杉矶车展前夕态瓷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE俗泪蔡。中国是目前最大的电动车市沉松ァ,并且有引领行业变化的趋势呻兢徽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势息,确保第一时间响应本土市场的需求吃视鲸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相厘烂糕,并于2018年正式上市粟,希望大家多多关注保甸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问擅先:关于未来互联网汽车娄敛,捷豹路虎有哪些基本的认识慕售肖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掀端违?   睿侨森嘛卫卯: 目前硅夸伶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盖,它的发展甚至可以打破现有的彪鄙、传统的汽车开发逻辑与循环牢磕徘。    针对这个话题府,我有两点和大家分享胯氖妊:第一点咀纺叔,未来所有的车辆都将实现互联网化糜斧额,现在能够透露的是浦词怂,接下来我们全新推出的产品桂屋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点完勤些,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祭幢同。比如说撅袍固,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作享酗抄,使用他们的UI界面和地图扁溶返。类似这样的合作冷慌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力齐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶缚:李芳" "   汽车网讯 12月15日怖,由中国汽车技术研究中心贺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吃侣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辑,从“市场化发展现状”丰讳巢、“应用模式创新”貌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流勉星,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逃刮芯,为产业发展建言献策橇票、助力提升掣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惕搬: 第一璃,背景绞茫。    去年发布的《中国制造2025》浮开,新能源汽车是重大发展领域之一迁,是其他技术应用载体乓,而且是先导性产业扭妇。它的进展情况决定了中国制造2025霸、强国战略实施的程度欠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惋羔画,从而能够聚焦变革黎、明晰路径钵郴孪、凝聚共识夏、引导相关资源集聚推广产业创新退霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盒汉魂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一先夺撬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卵拭。总体报告是按照1+7的结构翠劣建。1是总的啦海弊,7是包括4个车辆整车技术呸皮,3个分项技术祥入坤。    第二番凶僻,国内外总体技术分析黑膜冬。    近年来咯顽锋,从国际汽车产业来说篱涪,低碳化篙停脾、信息化础、智能化是一个总的大趋势摧。欧洲茶桔、美国裤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缎,重点企业的产品战略也充分体现了三化缸拆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔼樊孔。我国汽车产业特别是近二十年的发展德瞧,取得的进步大家有目共睹戒腺。首先舷,产业规模世界第一篇澳缺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显实案,包括品牌市场的影响力有目共睹榷到糜,特别是新能源汽车卧粳,包括技术橇、市场施辜、新的智能网联汽车技术天,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势股扛瓷,智能网联汽车发展是非乘讼啵好的优势条件陛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展墓故呢,包括动力电池略扛、变速器吹。国内自动变速器原先是空白标耙囱,近年来无论是CVT歉巴、IT细就冷、DCT都有自主的技术和产品沦桥,而且应用在逐步扩大剑蓄俺。    虽说取得巨大的进步泥,但与国际先进水平差距明显未椭:    首先柑篮,发展能力上的差距换蒂。投入强度远远低于国外扯辛规,全产业投入估算1千亿寡,相当于通用工、大众敲、丰田大集团一个公司的投入剑。    其次筹,研发积累赦。包括流程积累菜、数据积累搪厩、技术积累谴、标准积累蛇劲骚,这些积累偏弱撑。    另外恨,从整个产业创新体系上来说醋龄,差异比较明显的纱嘘摊,特别是协同方面班古。单个企业弱定贪,整体的协同效果很低界勺贰,意识也比较低吴点。在发达国家峰哺,单个企业强茄取,整个国家的协同体系效率比较高恭。    基础不牢地动山揖獭,我国汽车产业的材料介隙蓖、工艺基础跟国外相比也差距明显毕尸。汽车产业痕师擅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大暮睬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烙,要求有创新的思路和创新的模式丰实喝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侮胸控,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展李。    第三斯涣捌,一些关键的里程碑迷讲标。    重点是总目标袄,总目标是基于很多现有的环境设定的讹吴哆,也基于七个路线图进行测算凉奖烦。反过来说抠祷缉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斑保磕,就能够实现保障几个方面总目标的实现般募赎:    1禾胁惜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苛尺申。如果技术路线图能够得到实现轻乾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咯摆抗,之后往下走使,这对产业来说涵,甚至对国家来说是非常重要的千情据。    2贰浮、希望在2030年左右柬碑晌,汽车产业的电动化转型基本完成浦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上封屉阶。智能网联汽车市场有一定的占有率芳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娶。    3东寂、建立有竞争力的自主创新体系考绩荷。    节能汽车在2020策贪瓮、2025涩、2030三个阶段提出典型的指标迸乃假,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骏报拇,5升颊航、4升姬桑、3.2升矢仁泄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耿勿,2025年15%伐系凄,2030年40%以上轰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酬、自动巡航硼号、车道保持应用已经很高柿技疥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耽脚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例穗思扑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线悼憨,经过技术路线测算实现总的目标糖迹。从路径识别上来说痹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口畅,以能源动力系统优化升级转型作为重点光诧,以智能化水平提升作为主线汾嫁陶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赌邦,全面推进企业产业发展倦。    第四标,分技术路线图的基本结论灰。    1蕾、节能汽车椿存。总体上有很大的共同点苛欢虹,重点在混合动力技术亩磺侯、内燃机技术纽吐、其他驱动技术叭。混合动力是技能的主流技术乡,当然轻量化也是另外一个桑蔑,但是轻量化有专项的分析临撮,在这里没有强化矩眯抗。    乘用车总体执行轻量化戈、小型化敬、混合动力信懊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鼻芳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径既痉。    混合电力是一个主要的技术仑,达到5升伍,4升卞坪、3.2升的目标疆辟划,混合动力是主流醚,其他是共性的巷,轻量化闲冕、摩擦等强喘煤。    商用车混合动力应用时间稍晚老含挝,重要度低于乘用车拷。    2姑降、纯电动与插电式混合动力汽车嗡繁枷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失煤,加强轻量化成为趋势零岔裁。轻量化对电动车更加重要吴皇。对于插电式非常重要的矾膏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谭缅,驱动戏、点击杜、控制蕊、充电湾窝空、混合动力发动机容瞪该,高效耦合发动器铜番氏。动力电池本身有专题顺虏惨,在这里没有过分强调氏。    这两种车提出了总体的发展纲要染哭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式素抢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的少,甚至可以忽略不计委沉。    从四个层面梳理了技术需求僻骗,提出了一些优先的行动项捍,面向纯电和插电酥冷,国家科技技术支持十五年了扳零,下一步除了电池列为专项之外化吃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持景帛。    另外庆,聚焦关键零部件花、基础突破和可再生能源剩惦径、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骗据。    3郊、燃料电池汽车笺扩德。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择线。从中国汽车产业来说社便,现在重视程度不够劫屑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咎恨婚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究枯。希望四部委提交国务院进行发布和实施鳖冀嫂。    在研究过程中芭骄拢,大家对燃料电池认识分歧比较大盆,或者没有共识必谱,这里特意保留一个燃料电池发展目标赶寡鞍,跟发布不一样础舜雷。发布时2020年达到5000辆的保留规模梁贸窟,我们是1万;2025年是10万溉琉辑,发布时是5万;2030年是百万豆,发布时是10万抚腹蔬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧醋汇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狮裁歼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冯安跋、耐久性祈筋、成本亩查咖、氢安全卞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程仕富,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雌驶。当然拌,全技术链的技术攻关需要做肯嗅谰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口笆陌险。前期小功率燃料电池翻,中期是平衡的燃料电池笔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惭揭东,到最后全功率的燃料电池碌。当然歌迟,电电混合是最主要的肠帮,最后电池小容量的技术路线标,但燃料电池的功率更大一点纫夺烩。在这四个层面进行了技术创新梳理闺馁,燃料电池要解决的东西很多味粮配,包括材料燎苍、膜秒界丰、电机手唤、燃料电池哪鼗拷矗块堆七爽、系统技术谢屏喉、整车技术媚。燃料电池也是下一步国家科技锋、资金支持的重点锑笺湾。    4竣、智能网联汽车世,这是新兴的技术发展趋势将。其重要性与新能源汽车同等重要纽申,有部分专家认为更重要呈痴火,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大黄,技术和应用的优势讥,也是机遇唐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电罗酞磕,涉及到国家信息管理毖绦。对核心自主提出了很明确的要求磊,即两横三纵隶集。    车辆技术上更多的是决策锭矾碴、执行铣博镜。信息技术毁输艇,信息安全斜眷享,地图技术也是非常重要的捅。两纵筋,一个是车载的落圭,一个是基础设施缄且惺。智能网联一定是循序的卸柔,智能网联技术最容易得到大规模的应用泼拦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标速梧回。这两个路径总体上循序得到应用蒜叔耸,从商务车来说浅磨,更容易形成史,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求楼。    从四个层面聚焦一些技术需求睹。跟燃料电池一样茂,需要解决的问题更多一点乒。从感知决策执行的铰,特别在决策阶段秋,差距是比较大的慈洽,感知当然也有差距抒地旁。在信息层面淳茅啡,大数据埔蘑诵、云平台碘,相对来说中国有比较好的基础和优势处人究。    作为一个前提眯彻力,对标准法规先决性首虫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弥嘶。制造技术不细介绍了汕南,还是聚焦在新材料的运用裳,以及新技术对制造技术带来的变化灿,聚焦方面进行了说明孺痢。    动力电池剧娩,分三个目标烯吾苏,目标上有比较大的讨论和争议市耿,比如说新阶段提出了350械伙参、400毒馈、500的质量要求郡犬控,争议非常大套峭,重点几个层面俩硷:    优化现有的代表电池技术纤剿世,提升技术水平秦,特别耐久性贡犁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铝合。国外的装备很难形成有竞争力的差别似确咐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弛秃沪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系客筹。现有应用以企业为主体来做帽。当然茧瘦,也会关注动力电池的回收利用技术缆肺催。    最后愧粒车,轻量化朽。简单来说培骇,前期聚焦材料技术相参惜、设备技术请、制造技术摊变绵、回收技术督筒殴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锹鸥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蔽,比如说传统的四大工艺的变化溶淳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价羞、供应链氏搐、资金潮谦函、汽车等方面的诸多质疑究建。期间,明确表示不会放弃造车串。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天猴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步发丸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抢晒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怖、互联网及云澜、内容傅、体育,还有三个端口类的,手机绒戎纬、电视叔得白、汽车陪柑湃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钾哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抵奇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功急。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿读。    乐视的电视做的确实是非常不容易姥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粉茅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元患晦胁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元假顽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元结砂淀。总归累计亏损36.33亿元箍避题。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就斗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面昂。第一部分就是投资人的钱碳测旁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蛇涸罕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现喇砷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情楞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辱粹淌、体育43亿耻岔、手机50亿,房地产64亿宏垮陶、内容108亿绷庙挖、互联网金融151个亿查赴、电视187个亿娜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金粪旱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂叫棘潍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的场碱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的檬泌杏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的放赏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搐扮俄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叹搪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件檀淘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准秦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙典伶适。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粟磺娶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去筹色揪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凳皖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的频。很可惜,你们蒙眼狂奔玖睡露。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散帆槐温。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂息番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促短僳:李芳" "   12月10日狸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恋腺:一条是政府主导贪勉、政府补贴的方式赶肠弛,这是当前的主流盆献列。一条是消费导向谰,依托市场的内生成长道路快兢。”他表示厦堡订,(电动车产业)进入者中态秃,大多数最终可能会被淘汰茸敛病,但是不能不给他们机会钨捌。国家已经开始放宽市场准入苦梗,此时唤惨苍,应该在两个方面把握好政策擎澜:1涸肚稼、应当欢迎新的进入者搭搬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者貌,让投资者自主决策揭刨假,自担风险奢项。2级干、要以强制性技术标准和相关法规为准绳残,严格市场监管笛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讲尼,目的是建立好的产业生态舶涎姐。电动车产业化岁储釜,最终必须依托市场来完成怂略,因此肛奶烯,政府的政策必须产生长期预期歇了渺。推进政策应当借力市沉怕税堋,发掘市场的潜力耻开。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苯甜俯。政府政策不干预技术路线风,政策的实施不是导向对政策的依赖接缮,而是政府作用的适时发挥净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩缚啸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道龄秋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钠,戴姆勒有望在今年成为全球最大澄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商波绥诺,这一目标比原计划提前四年实现讥蚊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布权:“戴姆勒今年即将实现这一目标寥弊端,比预期时间(2020年)提前四年叫辑。”   据悉漏宠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碍朽,当时受到与会者的哄笑啸。然而封靡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辉善池,领先劲敌奥迪和宝马扩。(实习编译豢:刘欢 审稿拉毙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈概:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编径控:韩大为 版权作品汹钱爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权岔,严禁转载罗怖,违者将被追究法律责任潍懊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虾称苛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访袖。在提及新品牌“WEY”时笑苫,魏建军表示匠,“将夺取丰田和德国大众的用户”呢钉。   记者冷甜乔:为什么把自己的姓氏作为品牌害躺攀?   魏建军龋钙霖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卵撑憾。我对WEY很有自信藕萍,就使用了自己的姓翱壳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌糙恋,但在中国汽车行业我是第一个亥。   WEY之所以采用英语贰耻奖,是为了要瞄准成为全球品牌踞撅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舜。   记者本啊轨:对于竞争对手有什么设想碴抽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吃泥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场式。但在15-20万元价位上海外品牌有优势悍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌攻骚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准霸惮,在此基础上还要实现15-20万元的定价归龟垄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户飘南据。在性价比上WEY更具有优势飞赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编巧烫:李芳 版权作品辣埃线,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝,严禁转载故房亮,违者将被追究法律责任啦铃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酞沽,新能源汽车的发展也不会受阻办撼叉。   根据工信部核准的数据九雄创,今年前三季度氰禄艘,整个新能源车销售16万台绩,同比增长83%赂裸豢。其中朔揭忻,新能源客车已经占有40%以上的比例午愁爆,达到了近半的水平颈,发展前景面临压力辆蜕颊,但乘用车只有0.1%克。“我们涨十倍是1%鸽钮,涨100倍是10%诲口,新能源车发展有巨大的前景和空间膳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点佬协讼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奠,全国乘联会秘书长崔东树说玖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力俊趣。根据国家制定的产业政策要求号咀,到2020年梨悍,乘用车百公里油耗要降到5升喝寿抨,这意味着五年内降38%的油耗免。“基本上谁也实现不了蓟,只能靠新能源车来推动旧狠亨。而这种新能源车鸵,插电混动可以降80%窖岁漓,纯电的可以降100%的油耗娟府糠,这种情况下只能发展新能源车练,这样新能源车乘用化喘叭,为什么我们一直定义为为生存而干捍壳,你不干就要挨打侈歼。”崔东树说限围。   另一方面凳渴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展倾秋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要厘钨雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者翔矢,因此定价弹性很大穆惶迸。”中金公司的研究员李璇说汤乐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平霉胶,为消费者提供很多选择报。随着技术进步和更多电动车型的开发茎统仙,新能源车的成本会不断下降唐堂,比如孙策,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谎。“中国的纯电动车型出来以后阑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多位汹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后全,发现基本上17特、18年以后的新能源车茨桂酮,达到8年10万公里以上汐党,整个成本是比传统燃油车是要少的马渴,甚至是少了20%到30%干。”   电池是电动汽车发展的核心体筛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同犀技拖,电池成本还有很大的下降空间摄齐砷。目前腥删,整个电池的产能供应相对过剩辨道,国内电池企业达100多家歌纠藉。据统计匹,目前整个电池的价格大概在2块多左右懂什。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扔拈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准兽。因此嘉腻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喇汰,这样才能达到标准你。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返蚂:李芳" "   我们不认为绝对的销量桐酸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溜。衡量一个品牌成功还有其他的因素伙驰桶,比如利润率培就逻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鸡冲海。除此之外坷十问,品牌力躬碱乔、品牌的知名度钩查、美誉度涪、影响力匣,也是决定品牌可持续发展的重要因素杠婚。宝马在创新精神上是首屈一指的睬,因为汽车行业正经历巨变膳灿,在电动出行诬、智能互联劣茫、无人驾驶等一系列发展方向上态操勤,宝马都打下了比较好的基础哥焚。    临近年底蕉昧,伴着层出不穷的新闻事件吻奴,高档车市场竞争愈发激烈铣奋,作为全球领先的品牌——宝马捍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目昆凸谭。近日阂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佃联,听到他开诚布公培乏摩、推心置腹的看法温扩孺。   问挖纤浇:根据最新的销量数据惨据坞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凛。那么惋劳,您怎么看销量贫、利润翘烫龚、与经销商合作伙伴的关系剑芍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智函吐: 每个竞争对手的情况不太一样坚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况牢淀耸,所谓的增幅我们一般都讲同比败蹲,是跟去年的基础关系陷。几个因素加一块儿渡夺,我们不认为绝对的销量翁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袭韧槐。对于宝马而言妨妈,今年前十个月双,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车前,同比增幅10.2%吻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刺,同比增幅接近11%寒滥。我们对这个数据还是非常满意的帮溶都,这也达到甚至超过了我们内部的目标丛脑。    除了销量本身的绝对量或者增幅红兜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素库井咆,比如利润率欠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洪。除此之外偿某,品牌力侥、品牌的知名度句、美誉度厩拴趟、影响力慕险,也是决定品牌可持续发展的重要因素科狙乌。宝马在创新精神上是首屈一指的裁罢凉,因为汽车行业正经历巨变挪,在电动出行巫、智能互联劫醚操、无人驾驶等一系列发展方向上施,我觉得宝马都打下了比较好的基础檀汝。总体来讲醛紊破,我们并不惧怕任何竞争竣距,我们也欢迎竞争磐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钙悸扛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势迸。   问夕拎十:最近当,关于奥迪的新闻比较火肥宪。   刘智识鞋恭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略火。对于宝马品牌来讲础,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的喘苹,双方的关系也非撤夼牵好信遂拐。所以垂固,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妨浅,一个是宝马(中国)奈闻,一个是华晨宝马试,但是我们有一个整体式的营销团队铜壁犊,有统一的零售网络感录,我们在总部有一个统一的管理团队纠稳尼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现窖戳瞎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讲双。至于竞争对手我不是特别方便评价坡,不过至少释放了一个很好的信号骸崩锯,豪华车市场的前景依然很好困许。    问耗枷哀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展硷?    刘智疥亨休: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度佩册话。因为从经济的基本面来讲夕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定促翅拆、持续的发展态势峭。之前以出口艘、基础设施建投资的经济拉动方式嘿工非,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搐彼。需求的增长其实就表明了对于车的需求娠蜡筐,其中也包括对豪华车的需求奈了。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长迫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蕊款,这几个因素相加哦糙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间叙铰。今年慧棚,豪华车的“盘子”接近200万辆波,未来可能每年的增幅不会特别大媳坑擒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑巾某劲。所以渡据地,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卡,力争在市场表现上优于竞争对手亢境。   问荣劳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得输,这一岗位和以前相比有哪些挑战哨庭?   刘智靡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化促,因为我在宝马的八河、九年时间弧,换的工作岗位也挺多的仁城。换了新的工作以来饥绞寸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奢梢芜,比如负责国产车的销售范孪,可能是比较短平快的恕,看的是一图筷、两年之内的事情渤。在宝马中国总裁这个位置上砂澎缄,除了目前公司各个业务板块的运营矾农,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巴锹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向达彤,像无人驾驶府触、智能互联赤篡暑、电动车船略热,包括数字化营销侍、品牌年轻化等等一系列的东西统。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划青,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兜烦貌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卫告,力争在中国市场上打下一个非忱碳铮好的基础柒登。我相信枯驾乾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候北就,宝马会拥有非常强大的竞争优势沥。(中国经济网 记者艾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   原标题速:王永清毛掣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底孝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奔些搽。别克品牌今年销量已经突破100万辆胳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量讽商拿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名清构顷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铰鞍袄。数据显示物陷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酶鹤,同比上年的446764辆下跌28.64%理孟红。上个月碎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瑰。    因此挺惫,在车展期间接受记者采访时括婆潜,王永清表示可,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凛弓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言藉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沉,但全年销量依然会同比下降20%左右缝信凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来趣猾凸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快喀昂,可能在布局上稍微有点滞后颂。现在对于雪佛兰来说入侵懦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”佛本瓜。    事实上榔惦亩,雪佛兰已经开始了提速布局蔫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上入,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驳苟。王永清表示税吕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泞趴末,2016至2020年投放超过20款新车扦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列罢颠,30%为SUV车型蹈,并将加速引入包括1.0T姑苏、2.0T涛擅、8AT贰楞耙、9AT锤跋纽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技甭圣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境假丢毙,未来SUV将成为主推车型憾呐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毋鼎,轴距2725mm疾面,将与全球同步进入中国市场旦妈。同样劲夹乔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相落,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乘怯。    值得一提的是吴搔暖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS老,拓宽产品线笛。RS车型将采用包括侧包围跨、运动尾翼缔、双排气管瘫危秽、降低化运动悬架甜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挛顾,并加载多项ESS智能安全科技谴诞托。    在品牌营销上棘静,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼多、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撤叉滦。另外磋匠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晤售糙,演绎雪佛兰“热爱虑,梦想烘晴菏,行动喷,分享”的精神砂擒将。    “今后新车的利润越来越欣课斗睢,主要利润来源于衍生服务窘反挤、二手车置换等杉。相信雪佛兰将它的结构调好后乳聪够,未来两年将会真正出成果队换扭。”施弘说暮邻盟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咐潘,上汽通用的新能源战略也将全面提速扣啡。车展当天桔寇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相备帕干,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发啤醒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统糯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成饶仇,发动机的最大功率为73千瓦伤乡馈,其中电动机负责驱动幂燃,汽油机负责发电赐,它的综合百公里油耗是0.9L姥窃水。从上汽通用发布的节奏看挪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了来暖蹿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抗腔蛔,王永清说酥小,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桔欧玲,产品还要丰富辅啦璃,才能满足这个法规的要求馈碘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滑警,到2020年之后比例更高吻腐阿。王永清表示维:“估计到2022年挝饭检,我们的电池技术会有很大突破氰七,能量密度大幅度提升贡定蹭,成本是大幅度下降宿湍。这对纯电动的新能源车发展是好消息酗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢郝摩、豪华”品牌——WEY袒斯,W01东、W02两款全新SUV首发亮相辨瓦欧,售价区间将在15-20万元乖辣。对于新品牌的未来发展规划韧半,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示且儡授:“WEY品牌明年将有3款车上市姬糯,到2018年还将推出2款左右的产品戊,以支撑起全新的销售网络体系械。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表韧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍来,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挎爱,8月份推出第二款SUV W02肛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年勘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鹊私曹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时登舅,魏建军详细介绍到嗜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA圃,配置上拥有最先进的安全技术被午、智能技术鞋蜕,也更加精致纬靡峭。此外在性能上两者也有很大差异奸烧草,例如在NVH方面花妮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上趴痹辉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柒。   在经销渠道方面福妇锻,魏建军介绍说缅唤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络都犯,没有想过招募新经销商窜幂捆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作巷。”   对于新品牌的未来发展烦,魏建军信心十足旅狙,他表示庐还贤:“我从没想过这个品牌会失败妒,只有退路封死才能做好这件事惺彭婪,自主企业只有没有后路才能把事情做好炼味涩。”此外墒扭,魏建军坦言急唯城,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丛孟,因为新品牌叫什么并不重要矩亥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩浚犊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业视累,将方向转到共享经济魂看、互联网醋成修、自动驾驶方面新的技术凉篇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垃屠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上交心关,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赊吴涤、生动的演讲笆单,就城市交通粪、自动驾驶和汽车互联等热点话题插憨熄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圭矫俏。    徐大全说盗妒,博世始终认为唉掣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担通舌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丢坍敲。    徐大全谈到痴逝现,作为在汽车领域的老牌企业访,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谭侧、多样化的发展态势和需求俗,博世已经有了自己的思考和方向慰里。    他说蜜秤请,如今棋疚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侗谓,将方向转到共享经济飞、互联网佃伺、自动驾驶方面新的技术巳妊聘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商检晤能。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碳未校,面对新一轮汽车技术的变革方,无论是传统汽车词蛙、零部件企业斯必,还是互联网峦、科技企业痕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局龄趣帝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点洽:互联化祁城倡、自动化和安全化丰戮。我们预计点川,到2021年垄四逛,汽车将成为第三大互联移动实体容本,同时扮演人类的第三大生活空间露保。博世正在探索全新的人机交互和操作界面憾当衡,来充分发挥互联驾驶的各种优势活跨。    谈及自动化领域拼稗物,徐大全判断诡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势臂寺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术女究,通过持续创新驾驶员辅助系统图,从辅助驾驶传单僻、部分自动漠厕饺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶峭扒,分阶段朝“零事故”愿景迈进峰坤摩。目前铅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产剩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阑,到2020年左右壬,自动泊车功能将进行试点项目测试筋。    说到自动泊车锻伟公,徐大全特别谈到停车难的问题吓。他说醇,停车难是在城市生活中的一大困扰脾随枪。今年驼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尉性。在八项智能泊车功能里付祟变,“手机查询停车场位置并导航”必奠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能响。其实馁妹,在大型商场里炬许特,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了通鹃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础懦。根据一项市场调研显示烽仁捆,2015年荚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿噬寒缄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力墒袍锰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盾泻放,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露菲珊,在深入巩固原本的互联化绅绊、自动化和安全化“三化”战略基础上铺粪市,博世今年也把两轮交通纹膊嘎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盖。    他介绍百静激,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苹技,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捂僚蔼。未来十年箩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挎媒霉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性巷汐。    在两轮交通方面箱咯空,博世提供两轮驱动必、安全等各方面的解决方案顾僳,涉及两轮电动车般、摩托车刊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式湿弯耙。    最后抽尸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脯,满足这些变化的需求辟储庆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”皑,“双积分”法规父,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议程尉,连日来暖醚桐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骑劳羌,让观望中的车企备受煎熬咐。针对业内关注的焦点问题夕抵瑟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全报。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钠缺:不久前南,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茄藩,如何理解这两套方案弊馆吓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全任担沽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潭楞凤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联闲,但又有独立性赣,各自的核心目标有所不同饰泊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量芬筋霖,进而确保国家能源安全懈憾。由于中国的石油对外依存度已超过60%摊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脖挺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求掂汝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刻村胜,进而实现国家节能减排的长期目标魂洁隶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拇坝,但现阶段并不能彼此替代镜轿揽。对于CAFC而言戎颂歼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求查台颈,其中当然也包含新能源汽车霜伎犬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠溶。但不同的企业由于自身能力赖誊、技术储备和对未来技术趋势判断不同橇济,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求橙禽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模多本清,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棉,而以后补贴将逐步退坡母,企业更担心成本无法负担乓诞妹。因此仅有CAFC法规乡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况曝充差,所以有必要出台NEV积分扫搁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流税虱。同时柑俯杭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拎,从而有利于新能源汽车早日取得突破衫炼逗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线巾关封,其目标应是降低汽车及相关产业譬版目、乃至整个国家的碳排放惟,和降低能源消耗诉求不同溪阿。作为碳排放第一大国戚衬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伎私,后续国际压力还将不断增大朴。因此使辆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钎,从大方向上讲是正确的卷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段片茄幕,这和NEV积分没有本质区别勉秸班,也无法确保总体低碳目标的实现席。实际上现,跨行业间韧玩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向姥尾。以电动汽车为例顷窝,其在使用阶段确实是零排放竣痞,但与欧美不同抵肃庐,中国的电能以高碳电为主皋辛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滑。也就是说滩奸巨,在使用高碳电的情况下皇,电动车全生命周期的碳排放并不低秤磋斡。这正是碳配额管理应该解决的问题梢纹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嚏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业旱徒。实际上答,将新能源汽车确定为国家战略叹亲矢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构每捍,生产更多的低碳电隧抚,否则减碳的国际承诺将难以兑现殿癸。    另外畴钡兜,对于汽车行业菲怯,无论是CAFC胖心聚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同斜稠甭,但都应该由一个部门来统筹策划庭损,系统思考抒擞渡,拿出科学稠、系统松桐秋、具体情滩、有效的管理办法来推动实施久冈泪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面书伪靡。    ■积分交易细则需加快制定拳、尽早出台    《中国汽车报》呵每:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鼎堆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苗斧锋?    赵福全橇荷:确定合理的积分价格膝坊,涉及到技术坤、成本和市场接受度厂朴,需要综合测算和动态调整楼北景。我认为基本原则是夏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力安匙簿,让没做新能源汽车的企业有经济压力乡冀。如果NEV积分是“白菜价”素,大家直接买就可以擦,谁还会愿意在新能源汽车上投入塘搞高?    因此梧笨,NEV积分的定价应足够高梢谁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入忙备,通过自己的新能源产品获取积分寸荣,满足法规要求朝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理懒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粉,能够通过购买积分先生存下去辨奋,争取时间把自己的新能源产品做起来糖惨才。    《中国汽车报》凯当:除了积分价格之外柯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑完,目前处于“空档”状态斧,怎么看待这个问题耍碉?    赵福全秸面溉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力当。而且距2018年法规实施仅有一年多时间昧曙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫仓壕瞳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性船。同时栋摹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间皑。对于汽车企业来说靡誊葡,3年仅仅是一轮产品开发的周期司焦癌,政府作为“游戏规则”的制定者刚倪灌,应尽快给企业一个明确的目标将破,否则企业将无所适从具。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桑:“双积分”中提出了2018年起餐法棘,8%簿褪、10%信说估、12%的NEV积分比例廊辑,而经权威机构按照法规要求测算祥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间幕骚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叉捞和?    赵福全唉既:在这个问题上衫,我并不持悲观看法申。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难枚梁汝,因为还有很多企业尚未完全发力洼乔虏。按照国家的发展预期松矾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%湍并,如果每辆车以最低积分2分计算蹲,整体积分比例就达到了14%椒,如果是分值更高的产品湿病,达到18%的积分比例都有可能酞。关键是要努力实现7%销量占比目标拎擅,而这也正是NEV积分的目的所在崩范。    不过另一个问题引人担忧肉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烧,同时在CAFC核算中也有优惠掇怕湘:一方面油耗直接按零计算辞恋,另一方面核算数量加倍诚剖捣,从2016到2020年分别是5倍驳番、3倍蹿墨、2倍浪供朗。此外鼎法,按照单项抵偿原则师衰堕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冲,还可用于抵消CAFC负积分苦氮。我们经过测算发现喀抢,CAFC中的这种双重优惠须,对新能源汽车的“照顾”过多了谎,不利于促进其他节能技术发展唉雇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险暴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闺,CAFC的达标难度就会随之大大降低骨澜。实际上掳烤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毁猴稿,两者不可偏废烩检。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鄙妇,但如果CAFC目标落空拓骡,国家能源安全受到威胁动醒,汽车产业的可持续发展仍无从保障频。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蓄遍统,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿欠,这不仅能确保CAFC目标的达成讹,也会提升NEV积分的价值捣喜,避免NEV交易落空惭懂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》境膳效:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值补琅,而没有将电耗的概念纳入其中亥屉,这样的算法是否科学诚?    赵福全混陋叛:NEV积分分值以续驶里程为依据觅,这与推广新能源汽车的初衷相违背醋簧,也不利于鼓励技术进步毒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吐。推广新能源汽车是为了节能减排沮退话,因此不仅传统汽车耽纺,新能源汽车也同样应该抑大扬小棵奋、抑重扬轻病。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拈垃,而不是搭载电池越多越好伶仇肺,因为大量电池搭载在汽车上移动侨颈,这本身就会使能耗增加茹疯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾仟磊,也意味着大量增加电池生产的排放惩。    政府应鼓励企业开发低成本饱崩另、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品趁伟弘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池测。也就是说困挂,政策制定一定要“勿忘初心”翅。建议NEV引入单位电耗残,即吨百公里电耗的概念靠,作为积分分值的依据寡。同时斤烯缮,对于小型车电耗适当放宽想城,而对大型车提出更高要求屠枚,以鼓励新能源汽车小型化炬邦,进一步提升节能减排效果兼辖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嗣纽:在“双积分”中朔,没有将新能源商用车列入管理范围卯态,这样做合理吗侣孩?    赵福全侵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖嵝炕ぃ可持续发展的问题送歇。2015年锰帮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%雇苍秒,获得国家补贴的比例比这个数字还高传。而此次NEV出台却未涉及商用车顽,这是不合理的镣擦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺轰,也会让乘用车企业感到不公平览。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搪让冬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胳检。我建议拟,应该单独给商用车设立NEV比例要求经时,可以不与CAFC积分抵偿厩伐刑,但企业之间可以交易嘶毁。因为如果没有NEV的强制要求筐,在补贴退坡后兑茬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑程培熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口雹獭剧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拾讳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惋芯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瘫东屁,盲目投资之后看蒂几,多数公司要垮下来蓬残冻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凛吠赎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎枯欢。    以蔚来汽车为例镜,去年8月还只有100多名员工秀毒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袍。据中国汽车工业协会最新统计貉烹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卞嗡恳,销售4.4万辆颊鬼,同比分别增长25.7%和43.8%虫伴糠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舰瓶,销售28.9万辆匈夹锌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%穗。蔚来怒、威马稠桔芦、前途敦愧炒、小鹏等已是新能源造车领域的热词税蹿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面畦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》噶谢们,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堂雄涎。至此勉,奇瑞新能源成为继北汽新能源型稳概、长江汽车燎奔搽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业岛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家快。    “新能源车企的风险剩,其实很大千洞狠。”王秉刚说疲呢眷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泄嚏馆,对风险有足够的分析楞,有可能投了很多钱筒淮垃,最后做不成怖,带来不必要的损失鹅那。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下晤,简单地投资建厂料雾、增强制造能力扇图偶,未来堪忧镰霓挺。新能源车电池的技术进步非常迅速 劫,现在可以用的技术一年后就不行了垮。如果没有研发能力就做不过人家樊辱窍。“一下十几个亿扎进去才疏,有可能最后做不成竣喂,我还是提醒新进者要谨慎一点悉劫份。”王秉刚说锰。    事实上阜阑特,目前国内的新能源电池生产厂太多了黔妮漏,但规模都不大瓣。而且动力电池总的规模也在扩张中抬道,尤其质量好的不多卡斤妙,“据我了解结,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氖山。”因此降,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拧脱季。   谈不上“红海”告母袜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的察,但道路曲折腺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凑亭沟,造车得有钱缸帆计、有人才幢靡、有时间啊浩们。“钱我们还行么脆,人也不错码,就是时间太紧吝,毕竟搞汽车三年算很快得,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合控钎。”万锐坦言酚词,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盘。    不过嗡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瘁,万锐并不认同苍篓胯。在他看来敞梧百,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敝敢,因为大家都还没“下海”斧肌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程倪饭,大家还在忙于造车安,搏杀还没开始梅广。    “这是好事胺缒峄贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业快扰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说柿,目前中国传统整车企业有150多家弟世,新能源车企至少有30多家汐丰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法墓。    至于是不是过剩狙烦瓶,梁伟表示这还是要市场来判断羚居。在梁伟看来落兔,其实中国传统汽车行业已转入新常态稿卯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长愤,除非汽车消费大幅好转刃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鳞伪。    但另一方面姑税,根据预测剿哩,未来5~10年身,中国的新能源汽车将保持两位数增长锨豁盛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狸膏鞘,到2020年时产能达200万辆判辣舜、累计产销量超过500万辆道伍。梁伟认为半呈,从年产几十万辆到200万辆的目标供剂,新能源车汽车肯定还要快速发展捌徽寸。目前的新能源车市场还完全没有定型千煌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扒钮立。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奴理念,“很多人此前担心特斯拉会破产炕,但Model S和Model X推出后效果不错敖币碗,用户接受扑舰。经过多轮产品积淀愧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鸡备嗽,特别是成本下降得较明显漂泉拘。特斯拉可以闯出来世,中国企业也有机会拿、有成本优势汐。”梁伟说弟。    对于最近贾跃亭的乐视谋溪暖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象入探滇,梁伟指出雾被,除了技术痴舜,汽车行业还是一个资金密集死吾罗、劳动密集的行业队。如果要进入采庐磨,需要企业在未来几年有大量投入翅吭炮,以格力电器(000651.SZ)为例芭项,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烙乃。    梁伟表示融献操,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来倘陈携,毕竟快速把产品推出来拖,现金压力会非常大梅桓。另外欺逃,一家企业在原有行业中具有很强的能力净,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功堑,这是一个很长的学习过程奶荣谢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛顷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汇淡镰,也是第十七个中国记者节付杰熟。2000年任,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刀驼锑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节慌。此后记者节像护士节品犬悔、教师节一样岛,是我国仅有的3个行业性节日之一舒壁。   值此之际疟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搁苗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下厢秤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绣丁畦。      坚守还是离开垢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露佰:去年网络广告总量2096亿元瞥钞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元旱。报纸下跌超过35%掠,杂志下跌近20%跨哆旧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酷侨侨,单项将全面超越传统广告萎冷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击豆痢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乱撂炕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下昂县梳,也仍能保持着不俗的销量故穿脱。    “没有路可以让我选择磐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苇怖勃。”陈总对此直言到级售。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚袒航百,但发行量保持一直不减毯闭。诚然形,这离不开报社给予的支持径驮。但从自身发展来讲势措敦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好栖。究其原因堡奴涪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淡坷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者聪。   汽车也好峨不惰,新闻也罢点荒林。毋庸置疑灵弦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题峡糕。   纵观整个汽车行业的发展趋势茶融,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志魔华让。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娃镁,但不可否认的是寡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式闭蕉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物探姑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者旅饥。    除去对报纸部、杂志疮系盆、广播司尸芳、电视磕呐、音像等载体样样能玩得起来趣迟超,还需操弄3G闻、4G等流媒体技术毛徐谐。我们不知道下一站会到哪里匈瘁。   面对媒体融合大潮此航抱,陈总胸有成竹的坦言闪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扦诡,家用汽车转企改制之后继续深化改革席钙。由媒体到传播机构点,由杂志到全媒体平台埂伸,历经两次创业胳斡,家用汽车探求新的发展方向僧,抓住变革时代的发展机遇即凯,赢得了全新的利益增长点呐昏。不再只是单纯的纸质杂志定,视频铰雷、自媒体等做出了不错的效果旱蔚。   其次瞪,就是在自己的企业定位方面黑,中国医护工作者汽车消费调查脓嘲、中国城市教师汽车消费调查是以医生免竿拦、护士秃、教师等特定的人群为对象做的系列调查萝。这些调查一做就是3年膝,走遍全国大中小城市拧仑,做出最真实的数据遣。 ?   “网红”营销时代   今年以来姆,网红主播频繁出现在各类活动现郴健,手机发布会扑分煞、车展甲虎采、房产开盘罐态凌、比赛等一场不落返殴吐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会垛染肋。”   日前翅坏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军驼挂拷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”艇。   对此事件袭裁厦,亦不乏业内人士称吃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舰羡雷,呈高开低走的态势涸动姐。   陈梓萱表示滤亩:“在现阶段的传播环境下浇,媒体记者朝网红转型材五替,把读者转为粘合度极高的粉丝脸灌,增强彼此互动级澄沉、沟通扣睛,无论对于报社还是记者个人私电炬,都是一件好事卫巾。”   “把流失的用户拉回来广,用互联网俺、新媒体的方式潦,我们正在努力尝试问方霉,但具体执行效果如何佰嚏喉,尚无法判断帆。”全媒体时代沛,我们永远在路上狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:张瑞丽 版权作品庙会,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱,严禁转载仁复,违者将被追究法律责任瓣懈躬。 获取授权" "  原标题搂:广汽传祺肖勇救牵马:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日井惺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典悍郡。在本次活动上矗邪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摧。广汽乘用车副总经理肖勇表示篇硷陆:“时尚是一种潮流穆搏,其实就是顾客需求官柒,引起客户共鸣谱窜,汽车也需要时尚磺公尝,所以GS8出现在了这里翻。同时传褀GS8我们就是承担梦想溶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碎便。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮彼焓ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌解平灌,中国品牌基本上没有一席之地涕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梗。   对此盲趁赤,肖勇表示劳:“传褀GS8我们就是承担梦想降,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上献免,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上畏钳江,所以在豪华汽车上郎桔,我们率先实现突破憋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚敞编,我们就是要跟汉兰达黎挽苟、福特锐界形成三足鼎立驮驾扰,甚至未来超越这两个品牌封绦贾,这就是我们的目标埠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沙栓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆导场,创造单月销量的历史新高督侣弧,爆款车型占3.4万辆垫秤拣,但受制于产能安排的影响壬携箱,造成其他车型总的销量并不是很高具狙。面对这些问题看啃扰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略髓算舒。   肖勇表示吵兰:“明年我们的产能舶掂刨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妒纠,产能将得到释放藕惶。我们在满足GS4的同时未伴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立阂立兴,最起码销售五千辆以上接,剩下我们会再分配个其他车型娟踩理。”   同时为了加速品牌向上吝暗斑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市此恐。同时肖勇说道凡袒橡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型翔,在明年全部投产沥脖谋,所以明年最大的问题还是产能我,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俩损德,我就是聚焦我的明星车型韶精骗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混淘森:李芳" "  还有不到一个月告,东风标致4008就要上市了欠霸。它的颜值欠、科技装配足够有吸引力庆鞭评,那么随着锁定竞争对手很洗、谍价急念、销量预期等关键信息逐步浮出水面霞门,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢链笨按?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天邓坏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多葱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蹋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影燃偿偿。比这番景象更热闹的访,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会椒病。   说到品亥蘑徒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惮赤邻,让媒体品到了极致策护屉。在工作人员的讲解下棋停,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计摊硷强,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辜纹,无不让到场的记者靶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陋蹭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瀑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质戳、品味邓百。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浇,东风标致在今年推出3008井、4008后裙,也将在明年陆续推出3008S骏倡、及另一款7座SUV型棋。据中汽协最新数据显示倘桑能,1-9月SUV车型共销售599.92万辆品卡轻,同比增长45.91%氢。那么波替诫,在众多SUV产品中兔课距,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢查?东风标致总经理李海港对记者表示陶集:“我认为要总结一个词就是‘品’字低圭苛,东风标致的SUV一定是最有品的高,这个品是指品质茧甘、品味宪没辉,今天的4008就足以支撑这两个词荚拈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化黔荡?李海港对汽车产经网独家表示兜挥舶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同菊吩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型霜裴驮,轴距达到2730mm侈,是同级别车里最大的孟瘫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恒垢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仑定典,在配置方面更趋向于高端腹赴、智能缄圈,进军更高一级的SUV市场勾壳吃。”   然而冯癌,另据乘联会的最新数据酷湍芬,1-8月懈筐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拉赶搬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%篮筐赫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钱萎,作为中级SUV嗓驼肖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期氢粮?李海港向记者算了笔账屯暑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万姓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求悉党。“这种需求就是4008的机会诞,也是4008成功的保障黎。”李海港表示亮。   “狮虎之战”将上演   还未上市甸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎囤秸。李海港认为瞬,4008在科技装备巳酬府、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的膝。”李海港强调彪陕傻。   通过外观设计及车况数据对比后发现福佃,4008的设计颇具未来感和运动感片,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下雾,4008在轴距上占有一定优势酱,也使得整车造型看上去更加修长呻孺。   那么谢抚,价格呢呐肖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测色售,通过对比翼虎的指导价蓟岭拧,小编认为4008的价格应该在19万元左右拌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泄?据乘联会最新数据绦额忻,翼虎1-9月累计销售84258辆擎,月均销售9362辆拖钎。但值得注意的是破烧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%都。那么娶臂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疲屡,可以说也有一定难度变立镣。   汽车产经网了解到屑善屏,由于目标客户锁定在换车需求的群体哭朵丘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案激,以吸引用户选择4008摩钵斜。至于置换方案的细节晾奴,李海港表示还未最终确定犬郡纶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉拘十:李芳" "   国庆结束后钳,北京抹攀、上海嫁滑、广州咳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿轰古,引来了社会广泛关注椭船。平台闻风声入矾,媒体炒热闹凸动,百姓愁价格反。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弄踩,“网约车”只是第一块烫手的山芋段惹础。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性世氢块,又要确保公共交通体系的稳定冯,还得照顾老百姓的感受翰。    比较普遍的观点认为珊官惋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虫冈信,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疙火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上少薯,征求意见中提到让市场来决定阀耸牛,这是非成Γ科学的络卫汕。作为用户堡,担心价格上涨氨嚏,特别是比出租车贵汗,认为监管部门是要维护出租车体系利益拾凶,我觉得这是大家多虑了开婪螺。过去讨澈熄,在平台混战的阶段缄句裸,资本介入烧钱抢流量竣,这本身就是不可持续的搅啃,价格逐渐上概仗啡铡,平台收取中间费用是必然的憾掂。    对于各地的征求意见膝恼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌糕川。比如说要求司机是本地户籍龋嗡、要求网约车辆的舒适度等等祈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滑彩尺。    网约车规范的政策是非常需要的磊段,作为共享经济热潮下的产物褐冀褪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色懈疆遍。任何一个商业模式替,都需要规范起来肛。因处于监管边缘妹托,过去已经发生了数起网约车的畏恚害案件昂。我们在对受害者表达同情侠磨忍、对肇事者表示愤怒之后讹缓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泰。    然而败,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侧。比如说兼痹揉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍歪枢帘、车辆要有上海车牌酥航,并且轴距要达到2700毫米城鼓。根据滴滴公布的数据酥抒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冲街稀,拥有上海户籍的不足万人驾。这个情况在深圳类似炭屠水,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车采膳。如果按照细则明确执行偷戚计,这就意味着覆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”玫聚。    共享经济是大趋势惶烘诧,但监管太严可能打击积极性吗燎,这对立法部门是大考验饺嘉敛。互联网时代茹窍甫,网约车大大增加了出行的便利了充,使人们在出行上拥有更多选择驮。监管是为了提供安全高效的服务保障计守乔,而并非要让网约车集体消失纤暖。现在的征求意见许多还是首次提出父花溅,建立体系的过程中应该让用户回、司机及平台有更多发言权戎没。    我们鼓励共享篙秽嚷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环统啸,与传统交通体系形成良性的交叉互补节。    我们希望立法芬到颁,只有合法合理才能保障各方的利益品辞,所以网约车服务一定会是标准化酣肺、安全化的降认。    我们希望在所有领域都有不断开放宽瞄伴、不断完善的发展方向贸踩醛,这是产业互联网时代的必经之路第都。    文 | 著名职业经理人肖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙炮得:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按经护擎:新造车企业已经不再神秘寇糯,告别概念车的品牌曝光期持缔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捣慌。投建工厂秒旱、申请资质淬,造车肋垫,他们是认真的钮。不过康拔,“八仙过海块撼套、各显神通”匆氏闺,出身背景不同的创始人瑟,对企业产品和品牌的定位溉病、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抨交。    想听“真知灼见”栋秃排,走进新造车企业辆那,与掌门人一起敞开心扉聊聊天同逼门。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道隧,敬请关注羚桓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中干顷辽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刀。10月10日马,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陷。这也意味着废熟镀,前途汽车继北汽新能源尘、长江汽车之后幂钝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”们爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拴,可以稍稍松口气忿抚檀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看轻,他直言到2017年底前途K50车型上市前猾阜,相关准备工作的日程已经安排很紧张粳凰爬,有许多事情需要持续推进背窜顾。即使如此蠕绦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心隶富。在与记者的沟通中介磺冈,他详细讲述了自己的创业经历担滑、资质申请的情况糠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断略。    短短的一个小时良,陆群留给记者最深刻的印象是陇社,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奇,他们怀揣一个美好的愿景角,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”理盗艇。    ■ 拿下资质不神秘蓖岭千,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弹集楔,许多人都对过程感到好奇汤勒堵。陆群则表示毒怒还,拿到资质并不是一件神秘的事情梨秋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求叛,一点一点把技术做到位违,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烂。”陆群说凤辆才。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》倍。具体流程是洁撕,企业根据相关标准去申报项目滴猩箩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请柒嗅歧。陆群认为沤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展讹昧、引入新的技术和参与者导李,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疙奴舅。其中对电动汽车的四项关键技术图卉,包括整车的集成和控制技术恋不,电池的管理技术拆汕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求随刨。同时势,技术具备后还需要做出整车达,并按照标准做大量测试疥,要达到很高的标准肚。据了解辛疚,整车控制管理系统(VCU)信、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酶晨蒂,也是已经掌握的三大核心技术担。    更重要的是匹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恐负。早在2010年衅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部痕套臣,开始布局电动车位洞漓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目祁伟汐。2012~2013年僧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目诬面,在高端纯电动整车设计堆、研发方面取得了初步成绩茧壁骋。陆群说鼻靶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脓粟欣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年文庙虾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巍悸,开始引起业界关注刚。那时瘁戎队,行业对电动汽车的关注已经比较高尘估,而前途汽车早已走在了前列茫屑涧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年糯。”陆群说骄盼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蔡两,专注纯电动车研发涉雹到、生产暴、销售及服务歌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诗贡。”2015年9月葡,长城华冠登陆新三板挂牌交易贬礁,成为新三板电动汽车第一股捅螺菲。目前吓侯欢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团女,包括整车业务板块(前途汽车)降、设计研发业务板块(华冠设计)腺,以及核心零部件业务(华特技术)舱陆篇。这三大板块互为依托蛇篙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑笛构奴。    拿下资质垄肃餐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氏汇。    ■ 技术挪炊炭、生产基地沤疵、供应商都得一流    在做电动车的这几年八拨,陆群对电动汽车的理解越来越深入秸涣栋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蹈阂、变速器等物理结构店肮,还需要产业链配套菩、成本控制哇什坊、核心技术开发等一系列工作默讽饶。“自主研发的核心技术策吕、国际一线的供应商和自建的生产基地固,是我们的三大优势顷捌。”陆群说板。    陆群说毋稠砂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现讲舷,市场上找不到合适的零部件供应商离赡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术啤。目前朗寝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拧能,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化豪可祈、VCU司届、RESS等核心技术料踞,使零到百公里加速仅需4.6秒耻璃搞,最高时速为200公里浓荒功,最大续驶里程达到300公里攫咎珐。而据陆群介绍插,这些电控技术相关的零部件等两,不仅前途汽车自己使用刨脚携,也已经为行业中其他厂商供应玻。    在供应商体系上帕瘁,前途汽车同样拥有强大阵容瓶灰劝,已经先后与IAC吻沃仇、博世俄授脆、布雷博顶道捕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惫丢龄。这不仅确保了产品的品质号,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验亭茹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地徒棵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时廉嚷病,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嵌艰燃。今年2月隧挎旅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鸥,按照规划醒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆推合屡,将在2017年中试生产戮,第一款车K50将在明年底上市陋倘。值得一提的是饲病,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺廷侣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惟通,最大可能提升汽车的轻量化水平史亲。    陆群认为昧熊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车皖,而是要通过成本控制踌烹点、技术提升来实现澄擦,其中轻量化就是很好的解决方案稻恭。他强调凳纹拱:“前途汽车的产品规划和市场策略棘填兴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鸵涵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓄缚,在全新的市场领域不断成长胎捻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来病沛刀,中国新能源汽车市场前景广阔配浚,存在巨大的市场机遇芬。据他估计雇垦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伟。他表示老趣白,前途汽车已经做好了准备井藐。    陆群始终坚信一点介,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西隆丢。在他看来迟是霞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”矩。“所以及那撕,我们专注车辆性能菲弟炮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泄,迎接智能互联时代缺涤。”他说访。    自1990年大学毕业进入汽车行业疙擦砷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发概,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年揉钢桂,创业历程也已经13年皖梯泼,算是行业的资深“老人”灭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”降吹室,他的团队也是一群“汽车工程师”蛔袱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凑。    陆群说版,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戏硕,像华为一样拥有先进的技术饰卡、过硬的产品品质以及国际化的视野茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菊茄,同时窟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益承蹿。一时间阔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来牟帝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访车,对于新政壁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明片甘。    看自己   记者锯携肉: 首汽约车有哪些新的动作和布局猜翻?   魏东喷酬岸: 一方面饶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炯镶始,根据北京惩磐脚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则衡捆遁,我们会在司机狠、车辆和运营都符合当地规定的基础上敌,继续增加运力保障陇杰别,这其中包括增加自有车辆欢浦,也包括增强与当地伙伴的合作笨。    看政策   记者轻备: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后稼,有观点认为横,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的皑激莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东杯: 这样的说法不客观撂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定滦肛吝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卧。    某种意义上讲模,首汽约车项目上线之前固,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台揭嘶,我们只是在政策范围内尝试着做目。彼时猫,我们借鉴同行业企业技术手段酞、商业模式和合作模式涧矮人,在政策合规的前提下想既,尽可能尝试录,当然耸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后董拱,我们是十分期待政策落地的宝。因此顷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情愤。    记者陀踩: 怎么看待首汽约车的先发优势陀陶?   魏东端嘘: 的确玲功,北京市场上我们目前是最贴近政策的觅柏薯,但从全国“一地一策”的角度来看赏瘸虹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的檄凹。    看行业   记者乒词俗: 按照当前征求意见稿来操作衰哇柏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响埠峨。   魏东痞亭: 我们对于各地方出台的政策表示理解帮铆,网约车实行一地一策制度纪棚狈,各地会根据各地的交通发展水平锌跋、城市交通需求来决定如何管理网约车慕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发密乱篓。    看未来   记者瑰廉蹋: 未来行业格局将有怎样的变化拣?   魏东鹿: 当各地政策正式落地之后饰,会明确供给的标准晾讣扒,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵崤病,筛选出部分中高端车型进入服务领域胁喂惦,同时腹怂玲,对于准入的司机进行严格监管协蛊此。因此币戒庇,在未来行业格局变化上涡芭弯,在大的方向和框架上由政府来把关害溉,在框架和方向范围内劣,各家寻找自家的竞争点和突破口漆,现有的平台选择优化平台和转型升级惊凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始峦翠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刻沛唉,并通过一系列体育受、娱乐等年青化营销举措塑造年轻怜、活力的品牌形象瘸刃煌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体阮捐绦,除了年龄筋分啼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人猫逢陇。” 10月13日建尘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示很锹沏。   据悉旅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记勉谋,并向年青人传递积极的正能量号奋酣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典霜腥浓。未来沁刹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动确革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氰擦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型悍楷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型括曝盗,借助本次人物盛典遂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浦救材。   “2016年摆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’兜颂瘁。” 郭伟表示癸冒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作芒逛孰,不仅让不同圈层的消费者瓦卫驼、车主虾券、粉丝共同参与到活动中扔巨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脆处,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嗅。”   事实上吹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域悲蹲,包括体育以及音乐类的综艺节目硕,实现了跨界合作黔硷煌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称特颅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流壳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度摔。”   根据最新销量数据显示船,东风日产9月份的销量出色丝膊哦,同比增长超30%每响。其中主力车型轩逸羌凳晦、逍客黔悄途、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗荚。   郭伟表示兽,“东风日产今年的目标有所提升孟纶,对今年销量保持信心任谁硕。”此外灵脆,谈到是否有可能再接再厉烈,在总销量上攀升至第四名的位置时畅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知皆锹,能超过前一名最好潍,但最重要的是与自己对标坏逗被。”   责任编辑涪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组巨戳赔,管理层不参与讨论垦放榔,每组都有来自全球各地砍遁、不同级别开豹湿、不同性别的同事闷。”蔡澈说奇坡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掸,大家相互协作仿跋纱、互相支持咳项、勇于尝试铆啸绒。”    中国经济网综合外电报道迸楔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士甫难庐,其宏大的构想才刚刚开始铺观。蔡澈现年63岁韩舷囊,其工作合约预计到2019年奇,在刚刚过去的2016巴黎车展上矗箍肆,他再次用前瞻的眼光和布局令烙,为戴姆勒集团未来的发展顿睹,提出了新的方向蹋糯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拧:当年学的是电子工程专业让年堵,就有人建议“傻小子渤朗切,去学机械工程孰。”寐驼骋,“今天来看玻壤,坚持初心需恫,梦想终有回报屁乏少。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钞,在报道戴姆勒集团的“变化”时琅壁车,都会引用蔡澈的公开演讲辖,因为他提到了电动臼、互联暗亨、智能和共享等前瞻主题取怪腥。    首先肆屁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ覆兑韩,并计划到2025年毛录穿,成为高端电动车市场的领导者竭侮。当然锯缉炮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吧林,奔驰不是最早“吃螃蟹”的斤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酞鲸骆,恐怕显得更稳健弄裁如。    “在所有这些领域娜溜,你必须为未来的投资做好准备嚷侨,”蔡澈说啼垂懈。 “但这是令人兴奋的歪伞效,所有这些发展不仅仅是技术的改变信,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剔栓膏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛厕瓶孰,内容丰富的CASE(瞰思)计划撑闻,它取自于智能互联宫爬、自动驾驶价从殊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母歇惕瓦。有评论指出磨扑技:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瑟佳壤,就是要对未来做出承诺乖。 巴黎车展发布会期间菩,蔡澈穿着休闲衬衫浅悉劲、牛仔裤和运动板鞋既葱涟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名旱昧,但蔡澈作为首席执行官反,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目局,以加速决策和赋予员工权力著称孝创。主旨就是要尽量消除“官僚作风”得不,鼓励对新产品和新发现脖傻寒,进行实验性的尝试好推。    巴黎车展发布会期间刷镣,蔡澈穿着休闲衬衫夯糜、牛仔裤和运动板鞋舵糠忙,一改西装革履的常规风格脆港凭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到美:“我们并不是穿衣方面的专家领。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坎裤簇,而是留在了在工厂附近的办公室秦既籍,尽管条件略艰苦搭烩鄙。至于在衣着方面的变化沥迷汐,没有具体的规划怠,因为衣着是表面化的败饯,符号化的读,尽管这会传递一些信息乖幻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示衫:近些年功瓦缮,我们尝试了很多新的想法逼拧妓,对整个行业而言都是全新的尝试趴受差。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划备覆陕,很多同事都参与其中秒航炭。    “仅仅3个月的时间蜡岁沫,我们收集了150个优秀的想法论开班,这些都是关于企业未来建设的好点子蔡蜜。我们把参与讨论的员工分成了八组晾,管理层不参与讨论散熊,每组都有来自全球各地桓乘冲、不同级别玖惩衬、不同性别的同事何醒咳。”蔡澈说得闺,“今天提到的鱼群式结构辆扭富,希望让公司更有活力盎低,更灵活礁侨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展的荚,大家相互协作谜鹤、互相支持糙攀权、勇于尝试确湘。”    几个月前辛,在柏林的一次会议上箩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戌。根据德国报纸对这张照片的描绘诫哭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茎朵。蔡澈告诉开发商琳,这张照片是30年前拍的累娘,那时藩八,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车擅碴。    随着电动车品牌的发布漆查萄,以及首款概念车的亮相氯晾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代懂。在戴姆勒的规划中辖卜充,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力掣考陷,包括价格晴恋、外形和性能痹卡。据了解窘锯烽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产煞,包括在德国建立第二个电池工厂咐僚汲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履隙渭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕犬。主场“作战”的雷诺品牌惋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鄙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赦茶际,包含设计合歌嫉、产品以及市场布局等方面觅。    发布会结束后社,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通箩湿冀。在面对面的交谈中蓬凰轿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待篮。另外挽态,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题甘迸配,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汰立翠。    网通社攀扔:在中国市澈⒏洹,2017年雷诺在中国有什么挑战谭秤?    戈恩钮氢看:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长含,中国和印度都成为全球业界的引擎盖。2017年是雷诺非常重要的一年掇硅,我们的销售会起飞碳,就像飞机一样苟嘉,正在起飞向上并且不停加速京疽。对于日产来讲秒,也是非常重要的一年陈,还会进一步推动启辰的产品蕉甸成,这个也非常关键澳德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社措暖穷:您如何看中国新能源市臣拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尸?    戈恩楷:我认为中国会成为全球最大的市忱扛锏堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的怖。对于日产而言怕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺添,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目勤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蓉烧。    网通社加:对于雷诺和东风的新电动车项目撤锌,是否可以更详细的介绍一下鳞灿咆?    戈恩休:雷诺和东风进行合作敞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坟菲拈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论揩,最终项目还没有做出决定蜡厩洞,但正在研究当中归。    网通社镣侈娄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术许偶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鲜驰?    戈恩堆烈:自动驾驶一定会进入中国当挟,这是勿庸置疑的市。目前掇抡,各个车商在这方面的竞争非常白热化刊副线,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宦诬。在中国相关法律法规允许的时候讨蠕蹋,我们的产品会进入中国衬施其。当前骏晨辽,我们的样车正在美国孰径、日本做相关测试蔚扒。与此同时紊超,雷诺当然不会遗忘中国市场斗窖。我们会在中国市场进行一些展示项目断速谓,这会帮助我们完成产品差异化的工作榔卜,也会帮助提高产品的竞争力谁堂。    网通社规:三菱的加入吭铣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沏确慑?    戈恩菊肯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三磺琼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助臣。我们认为2016年包含三菱在内镣挤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泄搬。所以它不是目标了,而是我们现在工作的结果暴版。展望2017年沏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年畅玩襄,尤其是三菱的加入筋擞窟,让我们有潜力跻身全球前三绩藩茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹吗拎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奢渐览,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响莫巨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代倍。”Kalanick 说道惯。“如果真的发生这样的事覆句棘,而我们没能参与自动驾驶的开发碗,那会发生什么事椿唬女?未来将迅速抛弃我们窝。”    上周四猾弛强,Uber 对外表示途纱:8 月底短,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车计嚼桑。    与平常用 Uber 打车的程序无异礁,系统会为乘客匹配 Uber 专车吗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务兔悸悸。虽然是自动驾驶汽车伞情类,但车上会配备两名训练有素的工程师普覆。一名工程师坐在驾驶位上幕,随时准备接管汽车控制权潍环郡,另一名工程师坐在副驾驶上芬啪浅,详细记录汽车的每个动作美鹿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蔬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坟搜屏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大词妥。在采访中倦蒂钱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业麻韭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赴磋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称贩啊,现在卡车运输市场也是如此京尚。”他说脸单脆。“现在谈这些还有点早桨趴,如果非要说点什么赐篮褂,我只能说我们已经进入了研发阶段咐。”    在采访中射逗惮,Kalanick 还被问到死:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代斡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存粒。他认为在交通自动化的世界里墙郸吭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胺答,但驾驶员所占的比例会下降缸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挝枫匪。    Kalanick 说道蚀:“像旧金山这样的城市戏懊,大约有 3 万名活跃的专车司机帝位人。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胁匆豪,但是别忘了报良卯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车誓亢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机勾,自动驾驶汽车也需要矫骋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涉抒愁,有些情况是处理不了的府睦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣┧钌堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少合狭躬。”    他举了一个例子殊共帆,电话刚问世的时候皇摧誓,需要一名接线员来接线丧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会啡胜,而是创造了一个全新的行业弛芹虽,并创造了大量的就业机会轰极丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑哀:李芳" "  穆伦认为欠田,汽车行业正在迈向一个崭新的时代差鞋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沏海,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业微,包括汽车的使用方式断。    自2015年9月25日临危受命狮,出任大众汽车集团CEO至今少勤食,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辨馁。那么啼,一年过去佰取荆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿密,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后投桔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得两寸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后估筋,贴有穆氏标签的大众欺女洽,其未来又将是怎样的呢突?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)溺限,借已成惯例然汰城,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔬酞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》锰紊拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挺监吨,穆伦首先抛出对大势的几点判断曝熊届,也就构成其《巴黎宣言》的构架丸薯。他认为膘希圃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擒搁垛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业很举虽,包括汽车的使用方式鞠儡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说虹河,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动途,这需要我们用全新的理念单冯、全面的视角对于出行方式进行解读蚀薄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汾埂。显然潘砍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的膊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剔。我们需要联接汽车世界和数字世界陡,让消费者获益恭深,推动社会和经济的发展纯拢。同时顺应驱动技术的根本性变革牵现控,即电动车是汽车行业的未来坤峡屉。尽管如此痘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位巨。我们必须群切,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代港,同时推进替代技术的发展撅溪。    穆伦坦言伐窃炊,应对当下的变革胳抡牛,对于大众汽车集团来说叉识,是一项十分艰巨的任务检哀烈。尽管如此会,我对于集团未来的发展持乐观的态度泻。因为在过去的一年里呻,我们兑现了承诺嗣, 增强了核心竞争力胳坷,积极推动集团业务的不断发展叔喇氓。因此看饺乏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卢葛,而是“大众汽车集团将如何成功”搬乡此。为此榷懊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”厩上吃。集团的目标邓,同时也是我个人的目标氢彻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业麓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者漠懂。    他说秀,今年夏天锨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容星。我们强调惜堂适,集团未来发展的重点领域将包括盖:电动汽车馈百、电池技术稿、数字化椒、无人驾驶和人工智能羌,以及全新的移动出行解决方案莎偷咸。放眼未来鲸景,很多人将不再拥有私家车仟使。即便如此咖淖刮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户欢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卢率、大力拓展移动出行服务兑侵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菩摊白,包括集团旗下众多品牌的战略丧、关键指标和相关措施摄两毖。但在此之前棋甘癸,我们并未停下脚步煞,而是继续开展相关业务擒靶垫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时徘,他特别谈到雹:“在中国匣阜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项偶踏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谓巾。    穆伦表示厂辫据,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题李。这些实践同时也表明辱创,即使目前面临压力遂,大众汽车仍然完全有能力实现目标胶。他承认刷,坦白来说团,柴油发动机排放事件影响深远去倾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点驳庆奔。我们正全力调查事件发生的根本原因激,不遗余力地解决所有问题乡袒,并在最近几个月取得了实质性进展蛙鲍。然而对于我而言常掣村,构建大众汽车集团的未来连踢溯,也同样重要祁。    穆伦说挪归匪,今晚迫彻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌算加。在2025年以前鞋岁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嗽烽配,并在欧洲市场占据领导地位任。    最后举,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绢盗:“未来氯泞蛙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点石垫霉。它意味着自由骆、乐趣和情感戊。因此雀,我们注重产品设计猜截,并将以崭新的视角进行设计创新”村。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参诲睫:李芳" "  今年7月底骸,在2016年世界500强排行榜中百香,北汽集团以549.329亿美元的营业收入借速,比去年跃升47位眠分宠,排名第160五,引起国内外企业界戎含、尤其是汽车业界的瞩目浪烙吨。    今年卸吴插,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坏伦。恰好是在10年前檄屯掣,徐和谊出任北汽集团董事长解凯,策划窘坎、主导侮渭毛、实施了令北汽集团由乱到治高褂挠,由小到大曝仿,由弱变强的变革答改伙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徒烁畅、有益醚观、独到的成功尝试拼。但是隙嚏,当中国经济网记者约请徐和谊建汇,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜗殿,谈一谈自己与北汽集团时弧,徐和谊温和肛、憨厚地笑着说寥平睦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己世款判,少谈铰疽,少写扑沥锑。    于是估柑,在不久前的一个上午坚脚,在北汽集团的一个会议室里酸怠绷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丰隶浆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帕。今天是系列报道的第七篇护卯拓。   “北汽这些年发展快骄厦人,我觉得合资这一块溯,起了非常重要的作用酬。不光是从量上酱,速度上扛,还有效益上”棘渡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勃莫,如是说道媒冲控。    “在各种场合我都讲募,北汽就是合资反哺自主”锣酵,徐和谊告诉中国经济网记者蓖,“合资和自主泡墩谋,绝不是对立握览瀑,而是互相借力”烘。 2002年10月18日剃,北京现代正式成立辞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记笺饶蛙、董事长算起酪妈狙,徐和谊执掌北汽已是整整十年惩帕膳。在徐和谊的带领下碘茹让,北汽从最初的“一盘散沙”创,到如今的中国骨干汽车集团彼唬,取得了长足发展汀谐复。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中溯,北汽位列第160位踌递胯,比上一年度提升47位蛇尝,并首次进入前200名承防。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹈次芦。    “北汽这些年发展快古刺,我觉得合资这一块托贩,起了非常重要的作用比娘介。不光是从量上概赦祟、速度上蠕,还有效益上”挤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谱旦蹋,如是说道抠僧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疾撵不,徐和谊结缘北汽布息设,也正是从合资开始趟。2002年律刃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立繁蕾匡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舷幻捻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业色、发展首都经济的龙头项目和示范工程商侠。    为此堑,时任北京市委工业工委副书记怀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绞划,担任北汽党委副书记玫夕擒、副董事长酷宋垫,以及北京现代党委书记零牵、董事长暗。 2002年12月23日节讣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下亩刮,北京现代实现当年签约嫁、当年建厂谱微、当年投产铣度、当年出车革。在短短不到一年的时间里判葡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冕附,迅速在中国市场生根发芽笛罚己。由此创下了业内独有的“北现速度”罕文。    时至2015年磊,北京现代已拥有第九代索纳塔谜陛、全新途胜镜稿、名图景妹、ix25混晤戳、朗动遁镰、瑞纳等14款车型老诗词,涵盖A0级锚、A级檬脾、B级联磋倘、SUV等主流细分市郴Α,累计产销量突破700万辆纪。    北京现代官方数据显示笑粪彭,今年前7个月缓,北京现代累计销量达到59.3万辆馈痴才,完成全年112万辆销量目标的52.9%歪壕恃。 2005年8月8日徘微,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年无燃咆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浑。北京奔驰的成立枢胜煽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肺芍。    虽为国内高档车市的后来者客,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捻凄惯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划窗谅毯,实现产品导入儒、股权调整酬咀喝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等斥,北京奔驰由此迎来了高速发展期陋械峡。即便是在国内车市进入到“新常态”后鳖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屁瘁慈,远超行业平均水平伞删绥。    目前隆,北京奔驰已建立起全球面积最大活硷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绊帆松,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂案、戴姆勒合资公司里最大的研发中心逛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妨泡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乡。 8月22日裂备痉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托募狸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卞伪臂:C级车侍、E级车寞圈、GLC SUV和GLA SUV芜人膛。官方数据显示坊统垂,今年1-7月挽琼碾,北京奔驰销量达167307辆湾,同比增长32.9%借邵朝。    8月22日瘦撩莎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市揣瓦。在迎来年内最重要的车型后到,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脚告,着实令人期待托很。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浇疽矾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芬嫩涂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力悍按。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多花。    “在各种场合我都讲篡联,北汽就是合资反哺自主”摹闭,徐和谊告诉中国经济网记者费辽,“合资和自主凹娜,绝不是对立我,而是互相借力”畅祈裁。自2009年以来襄,由北京现代考哥澈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商池吉薪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诞、管理流程予以借鉴的数以百计郝失。 北汽自主实现百万辆    正是如此喂怯,从2011年炉涉,第一辆整车威旺306问世炯痘究,北汽自主销量直线上扬蒜宽摄:2011年达到2.4万辆侗、2012年实现7.8万辆裤、2013年超过20.2万辆辖、2014年突破31万辆蝎温、2015年完成33.7万辆朽搐捞。历经五年多的时间踞,北汽自主已累计生产达百万辆擅庆,跨越增长令业界瞩目摧乱脯。    “着眼未来莱汰,对于合资我仍然非忱悖看好磊。不仅是十三五烘氮妊,未来很长的时期授,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献誊桶。另外伞昆措,在此基础上怕刚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抄蔬裴,徐和谊表示联。    “年底前还会有更多的好消息缸无,不管是在新能源领域饺透梅,还是整车领域泊衫,包括一些重要的零部件领域盯限疲,还会有一些新的大项目落户北汽联拌那。这样限,为北汽更长远的发展斤,我想合资这一块缄丹火,贡献还会加大闪拍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌覆:李芳" "  9月29日萎雾杭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上发猜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲剧。   蔡明指出卯罐,中国汽车市场曾是低质量酱、低配置舅凰、低服务的代名词莆堕界。诚然劲,与美国汽车市场相比捕,中国汽车市场还不太成熟跑森。但是蚂,趋于完善的服务质量绷柿、规模日益庞大的车展泥勺壬、逐渐被认可的中国自主品牌拣沉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锹尉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标琼,分值越低表示可靠性越高管楷。J.D. Power近几年的数据报告显示渭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定负摧翘,从2009年的178PP100到如今的102PP100久,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步取。尽管与美国市场还存在一定的差距私,但中国市场的后劲儿不容小觑沟骇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显署碎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢化箩?J.D. Power最新数据会给我们答案擦汤呸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH达篡烦,而中国市场的进步速度为每年4PPH泊。在车型研究上薯,中国赶超美国市场需要6年时间婚车篱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH崔朵抛,而中国本土品牌进步速度为8PPH胳。在生产车型上校,中国赶超美国市场需要5.5年斡崔。   3. 在了解美国客户的需求上丢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年童邓。   经过对这些数据的了解和计算险,平均下来栏尖密,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼寐,才能百战百胜绰,想赶超美国市称臁,前提是了解美国消费者的需求星渭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的栖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贩辫纯:车内有令人不愉快的气味泛蚂、胎噪声过大(来自车身下面)姓、耗油量过大盒汇违、风噪声过大(来自车身周围)段、空调开启后奴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为甘:内置语音识别经常无法识别/误解命令伴祥抱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荣洗瞳、风噪声过大(来自车身周围)拟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苯晚瓣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档程边店。同时赋锌,在前10大问题中棘扦,只有一个问题是相同的迁拿,即风噪声过大薯堡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重黑俊。中国消费者更注重感观(嗅觉伍、听觉和味觉等)方面的感受质量戌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弗剔丝。   就目前来说吼情肚,中国的汽车产业还有很长的路要走疤搽,无论是汽车的质量画渺贯,还是汽车的整体销售体系丸辜栋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距参尽。凡事欲其成功虚经旅,必要付出代价程:奋斗维簇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筏成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沥非跋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理靠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣督溜诵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰口:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编屏碴葛:李芳 版权作品扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权浪,严禁转载接,违者将被追究法律责任碑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踏购,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庞皖互。同时胚围,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酷,作为本次车展的重要组成部分之一菊姓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荤伺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠臣忙赶,中国机械工业联合会会长王瑞祥勘雷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涩,为中国汽车产业的智能化羡横碉,信息化方面的发展做出指导意见李辱骡。   本次峰会主办单位先:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接潭:   贸促会汽车行业分会长王侠趴拾午:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟京:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编粉蕊咐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悍陆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伞鸽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛊户,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掀吗咐。同时眠抄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鼎,作为本次车展的重要组成部分之一胸滤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吧,中国机械工业联合会会长王瑞祥咸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惕缄,为中国汽车产业的智能化悼锰构,信息化方面的发展做出指导意见淮骡。   本次峰会主办单位罗朵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接彩盛:   贸促会汽车行业分会长王侠甘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辽娥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌斗俯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮黎冷嘶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猾客:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一朵董熄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瑰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤确ㄌ担快悉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奥绊,因为现在我们是全世界销量最大的市场配。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准彭拇电,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺散、环境污染等方面湍苗围,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战皮谜。同时恐粕,智能制造惭拉稳、工业4.0撂辱、移动互联棵枢撂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战段刃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鬼柑、“互联网+”等发展战略菲拌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点落。我们有很大的机遇堵,我们会见识很多非常有趣的变化姥钵泉。   当前业界普遍认为电,低碳化无瞬、信息化笑醚、智能化是未来汽车技术的发展方向并订。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇踏泥田。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拐沙卸,正在成为汽车行业的发展热点船寿特,正在助推中国汽车产业的转型升级砂稿,从而进一步打开智能交通产业的价值世。在2010年的时候锤费,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索篓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统憨,为用户提供全天候覆铂、全时段的服务仟反,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务错,签约和活跃用户超过一百万才贫,累计为用户提供约2亿次的该户服务羔弛,人均交互服务超过11万次墓。经过近七年的发展寸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位布纲坟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辉庇病、凯迪拉克帝并肚、别克渡辣、雪佛兰上使用趴椒懦,倍受消费者青睐婪绣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇罹恰,面对新的市场和技术趋势努抢,基于车联网多年的探索从混、实践结合行业的技术储备乔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略该裤,提出了到2020年力争100%产品实现互联青,并致力于打造以车载信息服务等搜供、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务矢泼交,为人阀办吃、车提供安全智能便捷绿色出行示壁,初步建立和谐的人揩挫履、车台、社会互联生态圈哦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克起劲、别克限、雪佛兰品牌飘蹦暑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广日靡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氛镜。除了安吉星在移动信息和网联上寥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力漠啡布、内容服务能力肺藐、大数据运用能力汕归,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舅胃党、B2C的业务庆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剧携,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露糠啤、支付安全泞郸,更可能引发行人安全和人身安全虐讲复,因此在大力发展车联网技术和服务的同时渴坊台,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入试艾,网络安全开发包括威胁因素识别寞淮、安全战略制定集、安全措施执行泉乖穷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瑰爬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准揽,并且在过去几年不断的进行迭代升级峦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惟村防。伴随车联网技术的发展修耿湾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术藏毖瞳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瞎樊淬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶姆委。让汽车驾驶更安全冲眉敞、更轻松硅捍立、更有效兄。   我们身处在这样一个时代供姥,新技术层出不穷使一切变得可能腥红汹,我们也是非常幸运的一代人效,能够见证汽车行业在国内氦芬、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔷妈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弓航,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞畴挂。同时也让我们对明天更增添信心和期待啸,激励我们坚持不懈的努力侥。   我们相信什,汽车行业的发展刚刚开始飘。汽车行业与其他行业的相互交流喜滤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活灵哨市。我们会和同行一起共同为之奋斗丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔倍:李芳" "   9月28日葡嫩撩,在2016上海浦东国际汽车展前券湾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桃唱限,新兴造车势力陵捣、养车脓纳、汽车金融等领域从业者串,走到台前揽,与大家分享及探讨未来的市场前景问。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲揪仕粉。    吕征宇废趁:各位领导舷慰、各位嘉宾平,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嵌碳阀,刚才我们的同行说得非澄页司梗好府,其实我们有一个共同的理念澜,而且我们也有非常多的痛点爱粕持。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来栖,我们也有美国合作伙伴的公司玲事蚀,乐视的七大生态是有机的茨测艰,在零基础上打通的构塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的福,目的就像董事长讲的一样佃,让“蓝天白云”再飞翔钵炒,目标就是打造全球最先进的超级汽车拎县。    那么用互联访酪菱、智能较探牧、电动庆角复、共享的方式渡捍,实现“未来”的交通方式傅嫌胯,我们认为汽车产业检,还是没有被互联网变革的产业宫纷谰。对于乐视超级汽车生态而言褐,我们有四大基石伴酗,我们相信社会化歧、分享化岁汐律、互联化蜡粗、共享化将成为我们未来变革的方向饰雄。    从我们的汽车生态诞生以来沃,我们保持着快速的发展桥赐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目睹耐,落地在浙江湖州 墟惠,这里包括绿色环保的环境率、自动驾驶的一些功能和区域深铅。    同时我们最近可以告诉大家乔铜峭,我们的产品样车在美国已经开始路试付,技术在百米加速已经是全球领先了扁噬,产品的量产进入倒计时状态豢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资算攫,创造首轮汽车最高融资金额的记录竭粱肩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发祥传,协同开发也是我们在北美的基地曝粹、中国的基地纷、欧洲的基地共同开发潭吵。同时我们的战略开发电动的底盘机构扑衰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件采古疗。    第二个就是智能化岛,车是人工智能的最佳载体森票,乐视做了大量的投入钢撑,在硅谷和SSA成立了研究院绿杏沤,在智能驾驶也取得了突破性的进展返。社会化就是刚才说的分享且套孰,我也非常喜欢这个创意划。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石迫纽,我们相信在共享经济的领域里隧,无论是Uber的繁荣肖,都证明未来不管是房子碗胆、汽车都是重实用的趋势械堡,所以乐视将战略转移檀聊,推出车租赁的平台躺返雇,我们叫做乐享平台猫交玻。    其实最重要的议题艇沛挂,乐视作为互联网公司豹耍尚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力府排。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解稗阑,电动化青碧、智能化幻冻、互联网化骂、社会化撂,这四大纬度有密切的联系伴煌。    我们把汽车当做全新的载体壤碧埃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通年。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功活筋澳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品头,谢谢大家位涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日篓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办才略。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞艘经,他认为车联网耸寇泉,既然是大势所趋狄慰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挝纺貉,少炒概念谱嘎高,多做实事很快喘。 以下是王侠发言实录双履了:   在这个夏末秋初坷镐、时令更替的丰收季节奥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机降氮禄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典提。在此齿盼线,我谨代表主办单位中国汽车贸促会溅宪板,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贤,汽车产业的电动化凤赶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题誓,而且也正在成为全产业链创新求变冻亢头、转型升级的主战场囱。但是先蛔,热点和繁荣的背后端,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杆垫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鞍,车联网也在热捧之后开始遇冷粹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敲巢。其实尸江,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战跨钡亢,我们要理性面对池寒、系统分析兴哇背,既对前景充满信心思,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秘慧磐,才能在变革的大潮中认准自己的方向鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先软末鲸,我们要清醒地认识到肥售,汽车的智能化和网联化是大势所趋农咀馁,是不可阻挡的方向丸。电动车还有技术路线之争观、对减少污染和能源危机的疑惑翔蚕僳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处笛,没有坏处局卧。汽车诞生130多年来兼弘,除了带给人类方便之外甲醋褪,还带来了许多难以克服的问题坎瘟,比如交通事故洪、环境污染和拥堵享钝、能源危机等等啪徊递。车联网和自动驾驶等新技术的应用缉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐驼涩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呜刺睡。现在不少基础薄弱的车企党,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瞳谱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守白奉,多持观望态度衬顷,这也是目前车联网叫好不叫座哼庐察、貌似热闹却普及率不高的重要原因笺间貉。我想说的是捕梳,既然是大势所趋拣搞焙,就不要犹豫不决响,否者真的会给对手赶超的机会旦。   我们要清醒地认识到昏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延把篮旱。汽车市场的低增长成为常态之后癸关锑,我们对于销量的追求空间越来越有限那,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式潮炔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裤独。   我们要清醒地认识到适痴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破傲,必须是社会性的统一行动险喷。一方面坛多酷,车联网是一个汽车生态范阜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涟还,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致先。另一方面蔫,车联网又是由整车制造商愁舰、产品供应商扯平袜、内容提供商模疾莲、软件供应商槽、服务提供商抖、网络运营商等不同角色组成的产业链糠拳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合闯仁匪,打破壁垒寝,互相开放信息系统巷举蔬,进行深层合作氰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桂闲狡。   我们要清醒地认识到绞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蚕镐撅,而是要靠一个技术集群的集体支撑棱犊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网祈泪歉,如果通过手机就能解决的涣刨,其实不应该叫车联网秤。大数据忿祷捷、新能源技术施、网联技术位、自动驾驶技术火、传感技术湿享慈、网络安全技术等魂愤撑,这些技术的应用都是相互影响腻膛、相互促进甚至是互为条件的菊。比如汽车共享和无人驾驶惫衔,就只能在车联网的前提下才能实现摄驴添,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瘟逼沉,并给汽车共享带来更多可能性邓。另一方面栏匡体,与手机和家电不同的是肪楞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耽坤取,绝对不是有钱就可以任性的地方巷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缎刻凉,中国车企面临的问题一点也不比别人少堵,我们一定要避免浮躁情绪琶弦捶,少造概念侵抚圣,多在核心技术上下功夫抢固码。   在刚刚结束的G20峰会上当吹割,习近平主席表示判咎孤:8年后的今天补,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嚎、人口增长醋畦莫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颠扩掇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疟。其实纤跨钵,对于全球汽车产业来讲虚房心,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱砂,传统技术进步的空间越来越小吮骇期。在这样的背景下四叮块,智能化嚏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎宏,为汽车技术进步提供了新路径贸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手那可缴。   今天夹,我们以“智驾未来壤、创领先锋”为主题狄,邀请各位企业家蹄、专家学者共聚一堂割,希望大家能敞开心扉牛椒堕,知无不言宠溯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策提普堕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量溶。   最后俩嫡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涤皖抢,祝各位朋友在沪期间顺利斧盘、快乐染、安康蒂心。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦衅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仆丰翰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坤幕磊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沃弹逝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奶佩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悉附委,在下线前夕藤目狈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通死为接,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读康夏问。 一筏冀敝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型漆。今年1-8月头省,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冀掠嫡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纳核姓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茹攀,以首款SUV——威旺S50为节点拇,一步步走向经济型乘用车领域啪,实现“MPV SUV双轮驱动”斥诵。对于未来产品规划握婆,陈桂祥向网上车市透露插:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型琉朗典,并冲击40万台销量规模椭。” 陈桂祥进一步表示萍斜:“北汽威旺的MPV诧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杰。2017年的销量重点会集中在M50F上沸喊券,到2018年也会有全新产品上市兴。”    今年8月16日扑息森,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线错,对于转型中的北汽威旺警,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凳深纽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型檬诲胺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肌裂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喇彭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来归垛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涣。在陈桂祥看来裙眉木,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挂频惦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势船。    二淮泄鸿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品馈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求够牟囱。M50F具备明显的高颜值特征膏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见内突廖。而做到高颜值并不容易抡,陈桂祥向网上车市透露懦摧你:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拜京,奔驰团队也全程参与了M50F的研发熊。    从内饰来说葡玲稗,新车的设计均由轿车化标准打造少,其配置在科技感搬吵膘、智能化上都有出色的表现猩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奥翰掇。同时镜韧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表部皇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绊搂搁,智能化水平足以媲美合资品牌警逃米。 在性能方面硕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速皑,进一步满足消费者的需求碾承榔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浦领。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台性炯,到2020年威旺规划40万台的销量寺篇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汕驰。未来将在夯实MPV市场的同时肌,进一步做好SUV市场方釜吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日班几石,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业熊改唤:苏州吉姆西霓、苏州金龙相岛、深圳五洲龙匣奠氏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车撮轨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元导磕伪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴饺咀,并对吉姆西取消整车生产资质静扯块,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除景莎枚,追回补贴资金薯缮。    根据通报怠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亢伙屋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆突。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闪郊。不过违,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锣讳抚。 补贴新能源汽车的依据何在悍帮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆奥丸。市场经济最需要的是诚信旦缴醋。但是阑维提,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戚济,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻啵害崇。部分领域缺少应有的制度约束敌,秩序甚至失范奴,这并不稀奇熬权,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鼻烈蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立揭。尤其值得一提的是禾竿佛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涪盯。在这一目标之中抡谩此,财政也被赋予了其应有的定位场层拍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”记电。中国社会的根本性变化需要处理好市场彼面、社会与政府的关系纶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舍。新能源汽车市场同样是市呈几濉,从根本上说肚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卧雹。新能源汽车骗补问题的源头陌具敌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肉。    当然违,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涵吧快,不是市场取代政府居湍层,而是市场和政府有主有次岸苗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鹤逢。说时容易做时难莆栋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题淳蕾佃。补多少挟韶,怎么补哩,补贴如何管理等等矮败,同样都是难题讼苗。    为什么要补贴新能源汽车敌井?可以摆出来的理由不外乎如下剐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域提矛输,只要予以补贴虐础,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展磋。这么说不是没有道理贝径抵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产譬谱赶,成本较高剿。有了补贴谅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盗泉苟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善石。只要有足够的补贴冻妻,新能源汽车的发展肯定会更顺利寐来替。    但是金坑,有了补贴完摔咀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赁叉炼?新能源汽车发展的关键在于技术肥铃。有钱就会有技术吗雀擂妻?这才是问题的关键常。的确非,现实中有许多技术是可以花钱买来的啃胎。但是蔬泪拎,先进技术不见得能买得到赡晶豢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段慨。各大汽车企业也在努力开发新技术狠籍。在这样的条件下剩盗,新能源汽车的发展方向都是问题雌,怎么会有可供市场销售的先进技术溪糙?有了钱邵蜗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入捶创豹,但是纹倦饥,研发投入增加卉南瘦,并不等于研发就一定会成功秀粱焕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沃楼跨,没有确定性的目标词,研发投入的针对性也不可能太强堆。在这样的发展阶段粪兰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冷,让市场自行选择合适的技术匈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势熄。优势到底有多大祭武,得看技术士狄。电池靠电力供应娠,由于中国电力主要是火电连,最终提供汽车动力的是煤炭团蛋。只不过信闹,煤炭发电地可能不是汽车使用地垦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地苇鞘履。污染是否减少毙,还得看耗电量的多少刹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量济苍梅。之后效佳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嗽。传统汽车汽油有不同等级徘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率柑吨瞳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源黎泊导,这也会带来一定的污染赶瓦。这都是比较时需要注意的掏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进譬、充电不是特别方便的条件下虚诚尽,混合动力有助于新能源汽车的发展盒,但问题是窘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惜阔?充电不便就不充先黑,将“新能源汽车”当传统汽车使用孝超旗,也不是什么新闻啸。还有荤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比枫漠,到底改善了多少能源使用状况邪?太阳能利用技术的改进鞭淡爱,可能是新能源汽车发展的重要方向许。太阳能丰富暗,足够人类使用冯巫官,但是目前利用技术较为低下碱颈腺,妨碍了太阳能汽车的发展鸡婆。石墨烯等新型材料的使用炬苔钢,有许多未知数贫阶络,也意味着有许多新的发展空间酗慈崇。虽然空间多大未可知绦玛檀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宪相?政府在新能源汽车上的补贴较多翠脾救。包括中央和地方财政补贴在内潍淮邪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虾掏。补贴力度惊人沦吞横,这是骗补的根本动力陆蓄奠。当然寄税片,骗补还只是个别现象恳玛,或者说只是占全部补贴的一小部分犬稠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腹四钎。如果问题的分析只是到此为止惹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策森。    这次公布的骗补企业数量虽然不多试北,只有寥寥几个勘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑构。这些企业不是小打小闹的企业慕,从某种意义上年惦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命检纤橇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纶。这些企业按照正常情况下戎摩,应该合法经营才是痘酶沛,为什么要去做骗取补贴的事鲁翔?从企业层面来看炒促层,这是市场经济仍然不够成熟的表现烹夺挎。在成熟的市场经济下汾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业阜,至少应该是诚信经营的肮孙瞪。骗补肯定事出有因悍塑。    值得我们拷问的是畅授嘶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题标度腔?大企业铤而走险汝料沏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拈,企业不必费太大劲就可以做到惭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虱,倘若没有足够的补贴庆,新能源汽车业务也是难以经营下去的钉。    政府花钱是要讲收益的特幕寿。动用公共资源收蛋伟,就必须将事情说清楚揉。最终黄拿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敛。评价报告应该说明补贴的总耗费宝、补贴去向以及效果磊摄。这是国家治理现代化所不可或缺的鹅糖。每笔财政款项都应该用到刀刃上丘绢氰,都应该得到其应有的收益太蔽抬。算总账仙搭士,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展劝,这个判断并不容易做到拷。仅仅纵向比较是不够的砂,我们还需要横向比较泡扫录,中国新能源汽车行业与世界同行相比芭,地位是下降了心,还是上升了捆扣甭。如果上升型,那么上升到什么样的地位故目闲?如果下降惹,那么下降的程度又如何橙?即使有了指标数据堆盗,争议仍然会持续下去茎。也许赋,我们可以通过其他指标来加以佐证德康。    新能源汽车的受欢迎程度芭掇,显然就是一个不错的指标赊。2015年新能源汽车销售了33万辆焚猩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计模。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宝,那么实际销售数量更小夸卧恃。新能源车价格不低舷捆凳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美畔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豆危拎,更利于判断萄唇妓。北京小汽车上牌需要摇号尺,但是新能源汽车的号是单独摇的己,且获得的难度大大小于传统汽车坡蟹黎。这样啊酮天,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车系。他们选择的理由多是容易拿到车牌停毖匙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力仓了。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桥等巨,还要摇号坡,获取牌照的难度和支付的代价都不辛唤骸,新能源汽车和牌照捆绑销售撮扳釜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倒鸽,于是他们也可能选择新能源汽车踩途。但就是这样刻,新能源汽车仍然没有流行起来杉。全国其他地方第,也未见新能源汽车充斥着整个市场胁侠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陕,但是痢颁,我们需要思考班鸡梆,这些成绩中箱鹿江,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果怯舵孺?一些城市为了招商引资粮秽,鼓励新能源汽车企业到当地投资溺懦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烙泥弦。“双赢”战略的实施编忻小,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力麻椭鹅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进端刹漂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定品巍扑,这样的不对称竞争扶持壕侣色,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴倾城递。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伐,是对新能源汽车价廉物美的期待么非冲,是对节能减排效果的期待署台,是对先进技术发展的期待凸店虽。这些期待都是合情合理的痘坞旁。但是娜硅狡,供给侧结构性改革还未到位皖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痰节稍,这才是问题的关键炊独勾。即使要给新能源汽车补贴涛铺,也应该考虑补贴的环节美违,考虑补贴的对象串狡享,考虑补贴的效果红。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者火垄,不能有效激励新能源汽车技术的进步性材躲。如果一定需要新能源汽车补贴侗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效水美。这样的补贴有点后期资助的味道阂嘉奉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业频颗。但是寥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汀,那么它就在这个行业有了竞争优势曙豪,实际上不需要任何补贴棱,就可以经营得比其他企业要好悍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仟,扭曲市场行为仁。而且宏急斥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展略技讲。新兴技术的成长在萌芽状态息逝,可能没有竞争力耿盘爸,但是嗽爱堂,经过一段时间的发展之后荒吵谱,就可能显示出新技术的力量涉坑陕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哥澄透,今天领先的技术惮,到了明天就可能落后丢椒。这是技术发展的规律性所决定的险价。为此圣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间半拾呜,因为未来的不确定性仕八,没有人能够确定未来的真正技术路线炽菱。留出市场成长的足够空间掳宪康,可能比别的做法更加重要勤叉。骗补问题的出现泪裂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机悉窖。    基于现状郸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展敖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虑醇芬。这些年的财政补贴倾贫摔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瞬臣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会熊峰皋。相反剁巾,效率不够高的补贴是,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搪随创,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重没部。现有的补贴如果不是投向终端室,而是投向技术研发虹殿笆,会不会效果更好点呢磊?个人汽车消费纯粹是私人事务戌诧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勾檄。骗补问题的暴露圭逃蔑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会夹城。补贴本来就在退出悲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴门。补贴旨在鼓励研发燎,鼓励新能源汽车技术的发展曝霞,而不是其他具体的消费目标钢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是文膘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场铜。这样的技术支撑出来的产品辞帕,还不能满足消费者的出行需求透啃埔。财政补贴可以退出佳,但可以通过科研经费资助的方式粒笑短,鼓励新能源汽车技术革新垦宿红。同样的钱班筷京,花在科研上的效果膛盯薄,可能比直接补贴消费更加有效虑蚊。创新驱动发展战略的实施戌惧睡,从根本上看冠圭,需要依靠的是技术创新爽。在技术创新上多投入入幌豪,并注意投入的有效性拣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子范搅番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅颁:李芳" "  今年7月底貉劣茫,在2016年世界500强排行榜中兔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驼,比去年跃升47位怀夸,排名第160徘,引起国内外企业界瞥遂、尤其是汽车业界的瞩目适刻控。    今年讲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堤郡。恰好是在10年前报焕,徐和谊出任北汽集团董事长幢栓,策划荣、主导溃、实施了令北汽集团由乱到治掳滴,由小到大鹃凳棱,由弱变强的变革冬啡摹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恭娩啪、有益期、独到的成功尝试汤椒烈。但是穷钠浆,当中国经济网记者约请徐和谊媒,请他以《老徐和北汽这十年》为题登,谈一谈自己与北汽集团时聘汕,徐和谊温和杆、憨厚地笑着说淌掳醚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抠,少谈安峰,少写活投锤。    于是钮蛔,在不久前的一个上午疥彪材,在北汽集团的一个会议室里供,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挝焕儡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灰里敞。今天是系列报道的第一篇佰壁苛。   当时别讥吭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勾录,实现跨越式发展”的战略恋古,以及构建整车穷、零部件毙悍恰、研发笆几缅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狼恼芭。“老徐这人的特点就是说话算话当,真抓实干吠。眼瞅着北京汽车研究总院结、海纳川汽车部件徒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篇、新板块一个接一个地建立起来斗倡,形成有力的链条淀沸绵,轻装上阵陌界疙,并有序运转”捌。 北汽集团党委书记拭丹孺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展屡,连续多年蝉联世界第一诵亢醚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团栖。    世界汽车产业的竞争是国际化的俱继憨、规模化的临瞥肺,更确切地说是集团化的瓤放。观全球汽车产业格局超扳徐,能够称得上汽车集团的喝,美国有通用溉米卞、福特馅微,德国有大众瑟橡、奔驰镶、宝马势,日本有丰田粮秤广、本田扭犊,法国有雷诺-日产皋、标致-雪铁龙鲜,韩国有现代-起亚稻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前灯妻,谈到中国的某一“汽车集团”铃似,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烂顶,没有自己的品牌和产品聪诉槽,不就是一家投资公司吗柬沛蔬?算什么汽车集团!    每年停蟹可,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名棉瑞眠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”遁觅,不但被大众讳、丰田厦驰、通用们甩出几条街疾,也常常被长安弟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑忌踏科。    因此涛汐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧男,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亨库杀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谋。    过去10年间裂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酞采,在汽车产业集团化方面做了大胆段、有益的尝试撑纯帘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体慧,逐渐培育弯掏登、锻炼成为一家颇具规牟拥和实力的汽车集团经,在研发席县贿、制造醒、人才睬散、创新聚吕、管理等各方面实现了标准化铂酣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鹊,曾经拥有一定的基础和财富徊焊抠,令人期冀;同时梯曝棠,由于分散化寺两咀、碎片化回戮,更存留令人难以释怀的遗憾掀擒。    北京轿车工业与一汽色危、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末磁,有考证甚至认为楞离尘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌叫脖拖。    据汽车老人陈祖涛回忆高,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时摹姑,北京生产的轿车最早使用了自动挡皇奴,而对手只是手动挡喊。    上世纪六七十年代熄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北境摆赁,成为一个时代的记忆媳祁。    而同期榔艾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耐,遥相呼应的社梅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尖畔诗。    改革开放后捐灸孔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础垂。    到上世纪90年代煎枯兽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨彭并、称王称霸驶全。    特别是2002年铺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代丸熄,也创下了高速成长的纪录始侗。 北京牌212越野车    可惜的是好旗垫,在这些看似个个突出的单体层面之上换哦价,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纲日抠,除却福田与现代朵疟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争澳繁宏,还被同行作为茶余饭后的笑料炒。整车企业尚且如此坪趣姆,北汽的零部件企业就更加不堪了捐泛。由于资金功、技术和观念等原因顶轮联,大都跟不上主机厂的技术升级辨拍羔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷邦瞬瓢,有的企业已不得不靠出租房屋度日股统豌。    忆起十年前上任之初的状况磋,徐和谊对中国经济网记者说哇拭谋,当时的北汽一盘散沙倾,特别松散渐凉,单打独斗芯铆钠,各自为政桐踌,互相内讧矛胜,效率低下……照此走下去痉,“没戏雹赖,一点戏都没有”!他边说边摇头靠琼。    由于资产结构的相对分散壕愤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坟。日常运作中埔列幌,大多只是履行政府赋予的出资人权力鸥隋峡,无法形成一个科学的集中管理机构晌吮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纶称田,深入企业经营管理了挖膏。    2006年10月底隙,徐和谊出任北汽控股公司董事长磊灌酞,恰逢“十一五”开局之年烩,他率领北汽以科学发展观为统领龟,对产业结构和发展战略进行了全面闭炔淮、系统佬、有效的调整袒。    有北汽中层管理者清楚地记得诉,当时拉芬视,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妥麻,实现跨越式发展”的战略眠铣,以及构建整车驹孙稼、零部件警琅希、研发渤燎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茄桃麻。他说晒婆,“老徐这人的特点就是说话算话激洗,真抓实干漓辫。眼瞅着北京汽车研究总院乘、海纳川汽车部件慨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烂庙肉、新板块一个接一个地建立起来陇瘟,形成有力的链条痰拎奴,轻装上阵竭,并有序运转”嫩咎紊。    到2009年石痢,短短3年时间嗅,汽车年销量突破100万辆大关掳殿托,销售收入突破1000亿镜汕,北汽集团化战略初见成效航狗。 2016年肠脱坦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日睬厦搞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”败堕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入久,公司治理结构进一步完善彻饰,集团的功能定位更加清晰;同时吻五堡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实池坦丛,并将在人才吸引霜屉实、产业链完善及兼并重组中鼓,发挥出更加高效的运营效率眠爱熟。而外界则普遍认为幕,名称的变更缚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源袖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脓狄。    “北汽控股更名为北汽集团盼,是北京汽车工业的领导体制妇画巨、管理体制的一次重大突破夹,找到了北京汽车筐潍培、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”略,徐和谊当时说雌遁。    随后弓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团型围,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标竣撅。根据规划到衫古,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剁缴,大力发展自主品牌挂陋撅,完善和打造全产业链双,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凡,进入世界500强酞猛。    “说到做到尽齐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纤翅拉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说提圈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拐浪下,战略性新兴产业蓄势待发坦寥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升勘村,各项增长指标位居中国汽车行业前列窍朽,成为近几年来最具成长性的企业集团踩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅辅虱:李芳" "   姚景源认为省鲍人,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卯枯钱,而产业政策需要与时俱进残。    杨裕生表示扑:应适时推动电动汽车市场化肃,也就是补贴退坡室糯,一直到取消补贴定默娩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)面惯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重节。但是携脚绦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高独碗,不宜鼓励桑眷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化九歇勺。    侯云春指出缆合培,新能源汽车发展需要在供需两端发力七,两手并用藩佃画,推动新能源汽车健康发展匆脐涎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钢,表明在国家相关政策的助推之下连,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怀界灭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涛酗。其中摄溜,规模巨大距、涉及金额超10亿元的骗补事实膊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”车。昨天嘛,几位专家学者的观点引起关注判弘缉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认称瘁申,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用表可盗。对此泻瞳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示镶萌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酵煎瑟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汹捅谁、必要性的措施参短。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逗,政府对于新能源汽车产业要进行干预瞄,而关键问题是怎么干预钒瘟,干预什么汲谜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持叼壬熔,而产业政策需要与时俱进”噬揽,他谈到镜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用石,并提出产业政策应该遵循四个原则鞘。一是产业政策不能替代市尘蓝伞;二是产业政策要管产业具,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物半办氰。    杨裕生也认为廊,目前的补贴政策有两大问题顿瞪,一是单车补贴过高蜕抡斜,二是补贴总额高棉锭隘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化廷,副作用很大道负。    在新能源产业层面敲,杨裕生表示哗窍:“应适时推动电动汽车市场化岗,也就是补贴退坡署爬,一直到取消补贴倪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”良菇。在技术层面聊,杨裕生认为千煎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凡卤收,第二就是发展不补贴味乃灿、已经市场化的低速车另。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吵,不宜鼓励琼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兽骸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外姑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钞,新能源汽车发展需要在供需两端发力笑赦堤,两手并用睹,推动新能源汽车健康发展趟稍饭。    侯云春解释说蛔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力筋即。一方面大家喜欢用寄媚弹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施干巫图,政府和企业共同努力稳嗜,使得新能源汽车能满足消费者的需求挤细此,开拓新能源汽车的市场卡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”持浚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户莆:李芳" "  如果我们做好准备的话时耸,赢家当然是我们偶。我们不担心其他的哼匙铆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务眷陋瘟,我觉得只要我们做得好谁谈笨,一点都不用担心脱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日创,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一杭淑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后勺曹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授竿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访写片。其中特别谈及奥迪与数字化鸥。    施泰德说喷刷,到2025年以前寡罚署,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耽梆暖?汽车行业正在经历一场变革芥。对我们来说童,有一个非常重要的关键词柒请茧:数字化茫系,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纤危。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备迟沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说练皇谱,我们眼下所处的时代摄,奥迪科技一直处于领先地位潍受,并不断进行新的突破内挡廷。对于数字化倍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酱冒。到2020年时鄙告车,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谋,这也是我们引领未来的一种设计鸡疟,包括其他顶级科技潜蛙,包括我们的传感器健、雷达贤既、激光大灯等绘刺,都会进一步巩固奥迪的领先地位任弥。    施泰德说稗喜诧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刷,我们会全身心地投入到这一点摄驾,包括3D地图孝雇零,导航等应用曙。对我们来说坡搞睡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钉罐床。当然识潦祥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嫌蓖形。    在回答有记者问癌花:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势单,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弊缴,有哪些优势乐松枷?在这场竞争中复,谁会获胜”的问题时谎呻,施泰德表示浇:如果我们做好准备的话热合,赢家当然是我们川箱玲。我们不担心其他的鲜棋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲜,我觉得只要我们做得好年,一点都不用担心辟痴船。    施泰德强调暴,在某种意义上橡钦,我们也是一个初创企业究乃娇。其实糠袭,奥迪有很多细分部门强贪清,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作杭侗。如果没有这样的合作苹媚伐,你很难相信丸层菊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远台,我们能够成功地实现自动泊车谦欢、自动驾驶等犁幂惊。    施泰德预计酮虏,2017年尉郡赔,我们要推出新的奥迪A8乳女卉,自动驾驶的时速能够达到60公里练烘,没有别的厂商做到这一点清。如果我们明年能做到这一点的话豆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技级,启迪未来”纹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水勒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际婪诬醛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诽。庆典活动前夕戚某,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟窍吩苏。一汽-大众汽车有限公司董事藕、总经理张丕杰除了对政府被、经销商脑龄、员工彩兔啸、用户等的支持表示感谢外徒搐腻,他也坦言乓,在新能源绘、“互联网+”等方面降怖镣,一汽-大众起步比较晚镶,这些短板正在引起高度关注峦破骋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舒貌窝,“因为有你都堕呻,心存感激”畅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情返表,来感激这25来帮助我们成长的所有人扣崩叼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就菇拭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果苹阂吃。从前辈讲起冷感,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谱白,还有陆林奎等等的领导处瘫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策冀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果牟脖。   25年来涝椭舵,我们要感谢的人非常多壳。感谢国家和政府的支持与帮助客。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苏围赦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碱改羡。例如成都八卢,成都今年是高温天气剩瞬,最高气温是37.5度而且是持续的捍丛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纳荤,政府部门给予了很大的支持和帮助某臼。   我们要感谢1250万用户姬氮,感谢他们的选择和信任腹始。一汽-大众从项目开始建立蒂染,一直到第一款捷达开始投产泰,捷达在市场上并不是一帆风顺的雾,它的初期是走过了一段曲折的道路芒剁。正是在困难的时候惨券,是客户帮助了我们叮暖、鼓励了我们碾。还记得在困难的时候陋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戒薯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梳舅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辅。一汽-大众的员工非常的进任毓⒋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宝浓定、吃苦耐劳孙柒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬好芹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尚。大家知道一年365天勿,如果周六周日全休息就要去掉52天糕,把所有的节假日都去掉怖快菲,标准工作日应该是250天黔搁晾,工厂的康采恩标准就是由此设计帝讼。而我们加班到300天搜瑞献,320天是常有的事庙筒拴,员工非常辛苦惋脱糯,所以在这啊送环,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢羞呛鲍。   要感谢中德双方的股东褪抢。要感谢他们具有前瞻性战决策篮惠漏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开船吹畏。一汽-大众的建立膏,当时在中国的汽车合资企业高朴,一汽-大众成立的时候也不过就两家俱什比。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下还,股东双方做了前瞻性的战略决策息,才有了一汽-大众森,我们要特别感谢中德双方唾琶。   在一汽-大众发展过程中烷坛褥,比如一汽-大众西部战略阂闪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场粪结体。一汽-大众在西部建厂的时候滦寸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沽理篓。现在在西部的生产基地碧车锤,今年他们的产量突破65万辆彭捷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略棉请,在股东的决策上由一汽-大众执行的邢汕衰,也取得很好的效果捞横缔。此外变灸,还要感谢1200多家的经销商款酸似、700多家的核心供应商合作伙伴剖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展洪鼻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量城勉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嘉,中国适合于家用的车型非常少林拔饥。25年来喇坷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆温段,上缴税金3700亿元可。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弧、奥迪两大品牌12大系列产品款。   25年来岭海肺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升试哀愧,带动了中国汽车工业质量意识的提升坟袜羡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌川,以销售收入利润率和社会贡献来衡量需橙但,一汽-大众是领先的烩娶纬。同时叉亲瞬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主八噶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业激芜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展片。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验琶。首先恨毛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卿洼渭。一汽-大众的体系不是一天打造出来缓氯鞍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讥沫椿。   其次桔乔,一汽-大众拥有一套完整岁、标准的制度和流程的有力保证卑倘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喊,制度和流程是保证密下歉。   再次鳖炒磨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针栓酞唉,在经营发展过程中有很多难题需要解决暴纲咸,有很多矛盾需要平衡堑瘫,用什么样的标准来平衡埔缸?底线是什么阀同褪?那就是质量田。一汽-大众一直坚持质量至上贫哆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来夏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承片牟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锋箩,这也是质量至上的战略要求鼎甩膜。   此外涧蜂,高品质的人才徽公,具有工匠精神的员工炔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瑰、传承的文化也是高品质鄙,得到的技能训练也是高品质乔。拥有和企业共担风险的合作伙伴容,无论是过去喜、现在还是将来都是这样据挎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秋份。一汽-大众在自身发展的同时删癸,也考虑到了整个供应链的协同发展皑,对于整个价值链会有高品质的要求醒聚。   最后姓嗜川,一汽-大众在努力践行企业社会责任猜鼓可。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挺徊浦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候檄写赡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持活。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上病倪猛,既要总结经验和收获菊现缔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训迸嫂、走了哪些弯路救,下一步应该怎样避免方。   如果说到过去的不足秆富,SUV细分市场比例快速提升鸡肚耙,一汽-大众对此准备是不足的休,对新能源悉河、“互联网+”等方面的起步也比较晚猴。一汽-大众对于未来仍然充满信心傅,这些短板正在引起高度关注帕袒,企业正在考虑这块短板如何去克服惕库表。   2014年赁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议得,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望迪入。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卿部。   面向未来脱淑街,一汽-大众将继续保持现在的发展势头罐芭,保持创新贫彪颈、驱动发展标谭,并释放出更强的增长动力逢闷。同时心伎绅,也会与各方伙伴实现合作仇韭,实现更为广泛的互利共赢辈次,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蓝,不断回报政府锑斡、回报股东蝎回祈、回报社会接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴兰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谭。他表示导,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嘎念,并将继续保持限量生产以追求独特性媚侗戮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来叫箔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型男袖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante护。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低长敢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伺。业界有所疑虑的是博,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象龋敌。   对此姓,薄亚铭向记者表示荷骂汝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低轰健,但都不是便宜的车型串澳铝。Levante的价格达到了100万元左右透遂湃,Ghibli的价格也达到了90万元左右宦献逆,在产品定位上依旧不低泄萍苔。同时缴桑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肋粟绢,依旧走高端化路线屯。薄亚铭还讲到羚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司次,不会把目标提高到每年20万辆甘遣脊、30万辆的水平怀揭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量答,所以我们能保持品牌的专属性缺剔宝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搞吠,他表示此:本次车展上上市的新款总裁车型闪镰钒,除了在产品上进行了升级外嗣,还提供了多种个性装备锻腊蓬,客户可以从中选择很多种搭配歧。此外攻,新车在性能上的提升显著工红船,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酒、动力最强的四门轿车登瞄。   此外纹恰犬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蔬瓦老,开始尝试电商销售模式抨琉。薄亚铭认为暗广,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嚎去,因为中国市场的客户已经变化杜徐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宛纶,现在有很多人都用手机去买东西呸儡,这是市场发展的趋势解猴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前剔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式目缅,即用户车主首付车款后馆协馅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司焚息身,到整个租期满了以后淑膏寸,这辆车的物权就归给该车主磺,该模式类似于分期购买芬貉。   薄亚铭说爬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行穗,但是在中国市场还是刚刚起步崎寥恭,有一些量产车会采用这样的方式做嫁坟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颗。他还表示颁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策法晤时,其实反响真的是挺不错的戊。尤其是北京弹谋、上海这样的限牌城市盼。通过租赁的形式菲舒,牌照将打包在租赁费用里面荆怜圃。当车主买到车丸芯妻,即启动融资租赁手续秸,拿到车辆牌照哪凛,不用为没有牌照而担心浅突。如果是企业车主兜稳亨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税逛茎,是非常划算的箍。”目前乃,该项目仍处于试水阶段奥场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "新能源的发展哥半十,是大势所趋翰竞捆,但具体方向挺,也扑朔迷离凤喀取。    电动车会成为未来的主流吗庐壬矢?现今的新能源汽车产业健康吗苍拍?什么样的新能源政策更适合我国国情人己?    2016年9月2日伴,在2016泰达汽车论坛上行,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”事容沏,他认为烧洪凳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题测苗,恐怕不可持续刷父,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浅聚,何光远认为价噶坡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向釜睦材。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蹭接,这位87岁的老人谈起汽车工业坷,依然有些动情蓝匙猩。谈到电动车发展皋,他认为涝虚褂,把电动车归为新能源汽车是不合适的搪。因为寐惭恼,第一惺互,电不是新能源杰溺钒,第二昆担莎,电动车也不是新东西沟圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逗酣,电动车诞生在1834年瘁,是英国人罗伯特·安德森发明的呐搞承,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纷。    何光远认为申,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”委磁,不科学汗描,应该给它正名瘫涟,就叫“电动车”屋,或者是纯电动车桔。何光远认为牌姑搞,电动车国家政策的支持力度非常高仑浦捆,所以它现在发展比较快惩,去年生产了30多万台姐燎扛,但它还是有很大的局限性送。首先佩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便创副,可以长途旅行使用翟杜。即使快充也得半小时以后淀贿连,但是经扯琢∶洌快充的话棘泪莫,这个电池的寿命也会减少艇驮骚,慢充就需要几个小时趣锹,充电的时间很长栖弧。另外涟刑纳,行驶的里程很短耪贩,有一百几十公力就了不得了漠保垂,就是很好的电动车了逛巨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上遍,我认为不可能持续氢。”何光远说盒,很多企业是因为补贴才做电动车史咸寐,事实上蛋,内燃机节能潜力还非常大会落,缸内直喷技术鼻、柴油机的高压共轨技术溃褪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助勺加衅,因此贪景,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力极,不能被动蚁稳恪,节能是最大的减排佰券爬。    甲醇车大有前途    现在票闹晾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战何,因此妨拧,各国都在研究替代能源与新能源汽车岔。美国混场、欧洲柔封、日本官擎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狼拢,但因为资源禀赋不同叼采纤,所以技术路线也有所不同算伴。    何光远介绍说和,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耽沮涂,在某种意义上讲孝慰睬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量付节扑,虽然同为乙醇共柒被,但着眼点不同;日本缺乏资源揪,自身资源利用问题不突出馁瘦认,因此舜,把提高汽车燃油经济性作为首涯ゴ ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兢,日本也在搞甲醇的研究耸涝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肚火然,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线古。    在能源墓坛、交通礁赦捐、环境独、经济四位一体的框架之下崩律,中国又该如何考虑替代能源的问题急?    一直以来怯抡箩,煤炭是我国的主体能源具,占我国能源消费总量的66%至70%冻炼。何光远认为金暇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用迪。推进我国能源生产和消费革命榔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路十诽躬。而在煤炭发电供热的同时届窍筋,可以产出甲醇衡豆,可以为内燃机提供燃料懊,所以溪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁很棋戒、高效利用是紧密联系的哩痴尚。    此前算亩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刀,这4个省基本上就是产煤大省讲滴念、山西桔辅掀、陕西处兴起、甘肃门卢、贵州就、上海市灰霓。现在规模最大的是山西怪、贵州矫力,其次是陕西沮。    何光远介绍说闪遍陀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准步妻懦,车都经过天津检测中心检测漂,上了公告酮哀廓,经济性也是最好的希。“我去看了加注站成,M100甲醇100%烧甲醇镭咳商,2.2元/升懂,现在已经降到1.7元/升了鹅埂。一个半甲醇就可以代替一个汽油冲戎。所以说纲胯绣,甲醇还是很有希望的碑柒检。”    今年3月份哥弓藩,工信部薪烘舍、科技部琳金、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乐,验收的专家组由何光远担任组长去验收檬领漏。何光远透露说嘛,山西验收以后喂薯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会靶茎,开会以后形成了正式的报告坡趁封。现在己擞,在各个部门已经会签完了巍晒,在等高层领导做最后批示汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稻芹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撩败。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臼贬妒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靛讣休,力邀政府趁、行业鸥、企业授臂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荒勺,寻求产业发展有效途径圣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录防。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们姬、先生们垢模芯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容死。今天翟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文多窟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鸡哆辑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潘蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梨须,解决大家的疑惑脚蓟醚,为什么要改革箱京?现在存在什么样的问题瓢?第二窘动,改革改了什么献泊?主要内容冷砍、实施步骤许苇婪、目标佰沟、原则秸、政策选择等等惟庞疟。第三弗另齿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了限痉,改革试点取得了哪些成效苟乡,用一些数据和大家进行汇报酣。第四心澳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望咯船郝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件损辅,从国际上来看蹭篡都,自上世纪不管是美国乔醇苛、欧洲坟、澳洲还是近邻日本券、韩国擂、台湾等等聚妹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捶痞,至于费率为什么要管制特弧啊?为什么要放开袍荷?这个也可以做一篇大的题目容峡苛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势厂亮弟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兢,逐步地向由保险公司自主制定转化络,定价因子的选择就是什么样的车保费高跋、什么样的车保费低橇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筹。   但是暗居鹅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芥,还不能叫现在完成时柏簇隋。比如说美国若干个州吨诚汞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的袒拿寄,因为不同的政策取向有各自的利弊番,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘿蠢揉。   从国际保险市场改革发展的经验来看激,改革前和改革后恼篱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贡冒擞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晤、复杂化啡,定价更趋精细化多私搪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碧淘。在澳洲一些国家沤狠,改革前超额承保利润改革之后就消失了仿。对于我国来说金浚李,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蹲,从2011年开始社会或者舆论稀腺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求餐,行业本身也长期苦于在低水平伴兜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级檬。另外悼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用跺腔,在这些方方面面力量推动下呸酱糙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作响。   在改革之前是什么状况伟案男?简单跟大家介绍一下咳难你。从人民银行管理保险行业开始祥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的毕省艘,在保监会接手车险市场之后电季另,也是保监会统颁条款费率计傅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革替凌稍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态黔目,整个行业亏损虱苹、消费者投诉也比较多计惜,所以到了2006年的时候复,这个改革又走了一个相对回头的道路歌漆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套犬赔敞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微讲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态该内。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用奸,比如说行业比较统一吃杰吐,消费者认为条款费率比较容易理解慰顿恫,恶性竞争的风险得到一定遏制疽,但是负面作用大家可以看到逻彤,一个是条款法律风险很大甫泼纤,不能适时的随着道路交通环境摹挪、司法环境媒隧煤、社会经济生活环境的变化适时进行调整闺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔揪泡损、无保不赔替淡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑讽邻斥。   第二腐等,在监管方面定位也不清晰僳。对于一个自主经营洽劝氨、自负盈亏的保险企业圈,没有条款费率守假哨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力徘煌脱,改革发展没有动力纠啥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力莽,所以整个行业是在一种规墓洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挛。   在2011年浆、2012年前后经过评估冀课、反复的讨论坛慷,其实当时市场上两种声音都很大签汉,一种认为行业就是应该统一规范标准化郸式,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路秆沪吐。经过反复的评估和权衡卯霞,也是在十八届三中全会的指导下掠,改革的方向目标原则最终得以确立寞,这是在当时发布的两个文件危,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标合皆,比如说要提升行业的发展和服务水平似蘑行,使价格更加合理吐桃刷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狸落忻、保障范围扁、服务都有一些诟踩椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标劝癌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向传。第一个是维护投保人保险的合法利益癌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向堵。第三个原则是稳步审慎推进赔巫露,根据一系列的国际比较研究兑竟,大家还是从中得到一定的经验和教训妨纱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嘛汞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叼。所以耸款,最后选择的改革途径不是一步到位圃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标破,它只是在长期的甚至六年肠、八年石、十年的改革市场当中呈现出的一种状态降朔,这是改革的一个总体思路嘘深,从条款滑传忍、费率危、监管三个方面这是一个简单的概括焊炼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窘彩丁,大家不用仔细琢磨当中每一个字瓷慌半,应该基本了解日常买到的车险保什么关系忿,双方义务关系是怎样的标准化流程希。   除了行业示范条款之外幕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骸故邯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嘲袍,不管是欧美还是台湾量赔墟、日本嫩立龋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门核、百花齐放的状态淮,因为每个合同涉及几千个字晃,实际上肛冒宋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系递稳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稻块臣。   在费率方面分成两个部分董,一个是行业的保费水平恼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业穿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳蕹,对于汽车来说敞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剖。所以在整个行业层面建立车险信息平台外,收集各个公司历年来的承保理赔数据录撕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的地、科学的定价的参考稼裴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动竣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权建此,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了滑鞍孔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炔鹃灰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瘸搏。在行业基准保费方面末犊靖,行业协会做了以下工作粮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逝,在这个层面奖骑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剂惨泪,其实是相当的弱怀,这么多年来的承保标的脸俏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鸡、编码实际上都是不统一的性懂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浑糙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拉粳辅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泻,这个数据库目前正在申请国家标准堤磁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蘑临驮,对每一款车归集了二十多个基本的字段券秤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上欠橡底,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告猾,给消费者购车提供了一定的参考扩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秋帝。   在行业提供费率参考的基础上瞪趣,保险公司它是怎么定价的戎?现在也是大家很关心的一个问题睡,为什么有的车费率高储、有的车费率低猎鹅斥,为什么今年高明年低物?在不同的分类当中有一些差异彻拾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唉示,分成从人因子和从车因子两大部分磕,每一类因子当中又有若干个维度法,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力按、风险定价能力泼淮、风险管理能力自主制定的烩虎。   比如说江锹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业渴、他的生活方式矮馆、他的信用程度等等瓦溃陪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格徐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险揣娥,它的安全性泡、可维修性等等奇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险核煞匹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的燃乔。   国际比较先进的保险公司泵密,他们通常采用的定价因子懊坝拧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纤晤腹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考播,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卸,这个差异可能我们现在还难以接受屯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粟逢佰。   总的来说算苦叹,保险它产生和发展的基础是数字法则骋糖,在大数据的发展背景下距邢福,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篮。   前端越放开后端管的越紧态赎,如果费率市场化以后松,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瓣撕、整体亏损的这么一个状态婆肆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施毒缴赊。   实施步骤腺藩扔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凑憨。到今年6月30号为止奇颊,第一阶段的改革基本完成了贪疆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外段,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痉报,不同的索赔历史对应不同的费率鲁,不同的车型对应不同的费率诽累,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的幻,这也是改革的目标刚瓤,首先是平稳过渡卜。   下一步湍澳,费率科学化豪鲸、精准化困度脸、精细化程度会逐步的加深撇铜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的窘脾蓝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沫怒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寒,经过一年的改革试点巫购瓜,消费者从全国范围来看检,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点诗危,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的霸菲,对于高风险腐块、高出险的消费者冒坎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贤庭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费溯犊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率慰沏、道路交通安全水平都得到一定的提高煤荡风。   从行业的整体情况来看潮萍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平行幂,增速营改增以前是11个点堂盲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点薪茧,仍然是持续稳定增长呕蹲木,这一增长是在保障范围扩大沛、车均保费下降的基础上实现的冲驰拼,车险行业的承保效益基本保持稳定莎蜡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标上搪拐,两个点的承保微利款。   在保险行业层面来看恰碾毕,公司的定价水平甫、服务能力在稳步提升的荣鲜叔。外部正效应也比较明显泊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点苦蹋僧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系猾钳娠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赖顽街,大家开车上路更审慎了碱胯,小额案件在索赔的时候可能更理性了癸竿踌。   下一步工作评付井。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外汹嗜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品家,也就是说除了违法犯罪不赔饭肝酬,除了不可保风险不赔顺侠埠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鸵鸽交、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障私。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围羞互,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体匠守、不同的投保人刚峭、不同的车型价格的差异会越来越大鲤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求仙暴,更好地提升保险公司的核心竞争力驴截,也更好地促进道路交通安全袒眯刨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蛾封,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伶粮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭奶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕录按。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题獭谰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搽射,力邀政府汝、行业拔、企业柬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狗笛,寻求产业发展有效途径厂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录白开肝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点美老苔。第一姜问,SUV这几年是高速增长汤袍授,我们做一个判断驼,这个高速增长就要成为历史了叹,往后没有这么快了柿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挤雌睡,份额还会提高恐澄。第二孟式蜡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酒儡犁,就是份额和价位双提升诲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化悼释,之前是低价位提升份额己扁,这次是价位在提升裤辰、份额也在提升翱禾。而且我们判断还具有可持续性潜邦。第三舷,汽车厂商将会由过去的即、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强僚翅、弱者更弱汀辛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恕皇。在此主要介绍前两个形锻擦,因为时间比较短缴哪亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锰劳耍。从图中可以看到户暑,从2007年开始党嫡,SUV进到了一个高速增长的阶段碳剑颁,连续九年年均增长率达到46%酚噶,今年前七个月也比较快撵度宦,增长38.6%萎怠。此外架,市场份额在迅速提升未,今年1-7月份市场份额达到40%炕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舞抨懒,过去几年每年4个百分点狼随夕,去年涨了8个百分点漠,今年1-7月份又长了4个百分点贝,自主品牌SUV占自主品牌的60%仍,SUV全面热炒驳碳,豪华车啃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高糯悸,下一步还有空间貌。从这张图可以看出骋,一般的合资品牌末尉,SUV比重还偏低勤派,豪华车和自主比较高任,不同级别里面SUV占比较高挽菱币,不同价位车里SUV比重也很高劫侗,还有一线糙蹋、二线同、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蛾茨,不过一二三线的比重是去年的数据方辉,今年前七个月是四十了佃,今年没有注册数据可以看得出来闻闻。   但是郎,我们说这些年幌捆苦,suv领域基本没有在空白市场杯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱醛瓮,需求就会出现放缓的趋势汤蒋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恭糕,2012年-2015年逐月都是向上提升的烩惜童,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月玲亢旧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梳盟睛。相对于去年嗡揽惺,虽然今年全年涨了5个点秃距,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嗜顽旁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蕊腑。   但是杰,我们说还有增长的空间韧广,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氨玩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况曝八圭,大家可以看得出来烁沙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家书,大约在20%左右尖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国塑罚、加拿大吼屋、俄罗斯这些国家旦衅。这些国家总的来看是地广人铣馐倜Α,SUV占比比较高想,人口密度比较高的SUV占比比较低逻蔬凄,但是也不完全成立滥谷懊,韩国人口密度也很高但是SUV很高女桑那,巴西的人口密度很低SUV占比也很低团暗评,这不完全成立问鞋灯,这两类国家的情况是存在的匙逻谱。   如果跟美国相比举实撼,美国是把皮卡不作为乘用车溶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%戮丹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梅,与宽口径比还有11个百分点戈焕录,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高博虹坊,五十多不一定是峰值点餐。   另外蔽,欧洲这几个国家穆,虽然SUV占比低屎寇纯,但是比重也在提升我垢襄,从8%涨到25%甲,SUV的热潮是全球性的铅侈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缄箍,美国巴镐、加拿大这些SUV占比高的国家话千戮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辉,大部分来讲可以占到40%左右尘炼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钢适,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低梅卑,欧洲这些国家就是两类既堵缴,我国应该是随着美国冯词阶、加拿大呸、欧洲这个情况蜡弦赁,因为我们已经占到40%的份额了耽挨相,如果按这个去计算商,中国的三厢轿车是48.4%粗,还应该有十个百分点的下降空间痘,下降去给谁落教?基本上是SUV卵蹲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绩并扦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升耐困衫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升皮虎,这就是我们对SUV的一个基本判断电汾拇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化踢颇蓄,就是份额和价位双提升话创,这是非常不容易出现的一个现象莽勘,如果把它拉得更长一点看谴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段靶必,2000-2010年连续提高了旱平,最近这几年不太好嘉寇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兄需,实际上拉长了看的话到现在17年的时间仇蛊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诺壳,2004年通围、2008年会嫉嘉、2011年切旗、2014年辨权斤,其他年份至少是相等的品,大部分年份是比它高帝邵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鸥。   现在一个更积极的情况来看污,就是我们的份额在提高咖鄙,如果以总体的市场为100的话甸崎未,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烤深,如果以生产量为一百的话嗡矩,我们的自主品牌已经占到了35%堑,其中提高最快的就是SUV卑庇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%登,它占到了一半以上的份额佳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降随谈,以轿车为一百少漆刊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%跋兢安,连续几年都在下降伤呈,轿车竞争力在下降衅颂妻。但是自主品牌总体上的份额在提高恒酣结。   从价位上来讲这个趋势非常的明显圃烩恋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车篮,这个销量在提升请晤,低价位的车销量在下降捂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长熄趁,增长最多的就在这个5-15万区间雀。以自主品牌自身为一百的话落磕导,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%玻邻,现在只降到了3.4%藏蠕使,而5-8万的车这几年也在下降杠捌,增长最快的8-10万的车和10-15万的邦屑默,这两个价位上涨的是非常的快脱龋警,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弦裸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伙缎,自主品牌的车价格明显在向上走汝摆鞭,这是一个积极的变化施。   另外敝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见外限挝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多农刀, 10-15万区间燃扑,自主品牌在里面也占到了28%举膝,这个变化是很积极的峭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的堤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的筒,最高峰是2013年213万钩镐,去年降到164万令,但是SUV在迅速地扩张渡栋,大家看这个SUV的比重镰璃,原来是二十多万辆沙帅,去年到150多万辆博,右边这个图是10-15万臼,更是靠SUV在拉动的素世煞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争婆粪怜,这是一个非常大的积极变化看碑筋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抢,这是GDTop的一个调查数据齐涝,这个一百辆车出的事故故障率蕉镐菇,自主品牌在2003年有四百多个事故努,合资品牌现在也在下降滦什培,这两个差距正在缩谢参椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的温。   从产品的角度也可以感觉到嗣臂,最近我们的一些新产品像奇瑞暴陈缺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腻贸,这就是一个积极的变化拍伐,这就预示着我们未来具有可持续性祁庞泥。而且可以看出目拌,如果以前二十名产品排名算的话迪床,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姬课,一个长城C30一年卖了15万辆左右杭,前二十名里面我们有两个聘瞎。2013年更少一点去逗筷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的圣,前十个里面已经有四个是自主品牌的太队,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唉霜。   这几个发展量比较大的企业俄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的队,这也是积极变化哥奠长,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吼粮稗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化僳挺汲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑矶:隆,国际市场南美洲卫簧、亚洲弗盗、东欧翱、非洲是迅速扩张的市趁住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娄,我们产品出口大国全是这些国家镀祈墨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恰巴,跟我们购买力差不多环腿伯,人口加在一起12亿脾,跟中国市场差不多播岗采,换句话说中国市场去年卖了630万辆奈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的劝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议棵设粉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挨,传统汽车大有希望骡黎,至少应该平等地分配国家的力量嘶,在传统车和新能源改塘吭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重朝,力量投的也太重浆莆茂,下一步要对传统汽车给予足够重视钙邪,它完全有希望获得好的发展嗓赏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胖,以前是高速谓纯啤,未来是中速博辖另,它要抢别人的份额糕诗。最近两年这个数据可以看一下须逝,自主SUV腾,连续几年50%-60%的增长戳杰顷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长畴,这就说明这种竞争关系在发生变化孩,这是一个顷喘刨。   第三个观点我们就一句话带过了卑毋,汽车厂商的格局要发生变化氓,过去是大家共同进步临、共同分享发展成果缴市,因为有年均30%多的增速认椽,最近几年速度已经降了年均降到11%了令逆桅,未来还要下降县维铃,大概8%左右或者稍微高一点点惭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展山。另外合资内部也会竞争书荣,自主内部还要竞争陪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冗记獭,大众占到33%弗,最高占到38%郸,就是中国销量占到全球销量沫袄绞,宝马懈蛋、现代嘉滇古、PSA都占到了20%鸿当,通用15.9%朵梆,如果把它的微车也加上超过25%舵硼井,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的称,要么是维持全球地位通用老,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众焚,大家对中国市场都高度重视湾毁脑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额腥秃弹,我的速度要比别人的速度高堵蔽,所以竞争更激烈毁、自主更不用说了肋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌堵翟,大家都给予很高的期望狡,未来我们说竞争会非常的激烈博枪,而速度又会下来梯遁,所以未来的竞争格局跟以前不一样耽,以前叫分享饰警,我觉得十三五期间一定是一个强者更强狄蔡、弱者更弱苛摄,十四五就会出现兼并重组蝎寇,如果我们放开让更多的企业进来辜揪嫁,我觉得这个可能局面会更快郡谎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年港,最多明年还有一年顿呈,但是它的速度比平均速度还是快一点速,自主品牌大有希望陡沟水,我说的是传统自主品牌捐施,传统汽车还不是新能源汽车城琅好,另外格局会发生大的变化苛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂芥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日补穆形,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箩罢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫩渐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椿泌,力邀政府卉、行业阜疼道、企业吕褪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冬,寻求产业发展有效途径赏。   以下为福田汽车集团副总裁季、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录些。 福田汽车集团副总裁伴商廖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乘、各位来宾晌怂抨、女士们赣芯吓、先生们脸壁伪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛标,能够跟同行努惨、专家做一个交流学习窟乓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新归、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享慌赋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势负繁。从全球战略的视野来看示似,乘用车的全球化特征更加明显啦伐,很多轿车的平台会在全球市场销售龟宽昏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瀑磷酵。举个例子汞,如皮卡物,在北美皮卡占整车比重是很高的辣合慌,但是在中国迸,在欧洲倒,皮卡的量就很小次。另外又如轻卡摧,现在它的亚洲化特征会比较明显暖厦扳。还有重卡版前怜,在欧洲都是偏平头的票,北美则都是偏长头的钡。所以商用车行业的区域特征很明显论健,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钩赁。而在中国市呈妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称毕搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的围芒,2010年达到了一个峰值429万辆了烩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势促,去年是345万辆兔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过帘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长懂,主要的原因就是因为重化工行业妈辽,如煤炭卡释肌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化驼。另外整个物流行业的效率在提升负猎冲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弄涡。   随着市场竞争的加剧扯煤,行业整合也在加速题叮,份额由2010年的44%提高到2015年53%彻必,再看一下今年商用车的情况咆赊炯,今年一到七月份销量略微增长雇淘段,整个商用车行业增长2.4%猫砰,我们判断是过了低谷抚诺蹭,所以下一步会有微幅增长祟。2.4%其中主要是载货车贡献的懒叔玲,同比增长4.8%快卫,客车受微面的下滑睡徐哭,导致载客车下降了10个点喉漂。   关于未来的商用车市橙恰,我想从四个维度分享一下我们的判断莽。   第一是从宏观经济层面级,从金融危机以后筹陶螺,全球市场增长的趋势是慢下来的卜,乘用车商用车的比例现在基本上在8湿赎:2温,但是进入“十三五”之后我们判断拳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脐莎,商用车因为是物流工具的企业韩,未来会有所好转躺,但变化不会很大蔚。   从技术层面来看扣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0釜烽卫,现在正在快速进入智能化的3.0时代耙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵恚快的瞎楞诡。   未来的商用技术主要围绕着智能化跋戎门、网联化尚、电动化拓萍、环保化来追求汽车的高效雹秃、绿色龚镰、互联和安全分稠。   另外从中国的政策法规来看间椭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动墙,从客户需求来看狮话雾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求备,推动了中国新能源车的高速发展锨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沥,同比增长102%回姆势,其中纯电动客车3万辆响撵佩,同比增长176%疼魄甸。未来在城市公交以及城市物流忙统、环卫等方面铃杉,电动车还会有一个高速发展传目爸。   下面分享一下福田在科技创新驶秆、转型方面的一些经验和做法欺桶。   在商用车2010年达到高点之后继侈夺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胁陪仁,加快掌握自主研发的核心竞争力童亭。通过五年的发展来看疮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的口钳翠。福田汽车目前的研发体系是两级惦,一级是福田集团的研究总院触领碑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异齿鲁,曹博士也说墩纫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆壕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炽江叙,是一个二级研发体系坝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程庞疚嚼、整车的集成以及奈浚块开发和整车测试的三大核心能力劳光。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缮、康明斯等等合作单位进行深度合作霸歌稗、改变和创新宋散,推动整车的技术进步槽卵耸。   在转型方面觅绢藏,我们这几年主要围绕着几个方面悲蜜拢。   第一是产品低端往高端转型匙发全,在“十二五”初沽犯磋,我们的高端产品占比不到20%味唱腹,我们到今年年底高端产品能达到70%讲面艰。   第二就是从国内往国外转型冉纺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%穿。我们连续四年商用车的出口保持领先赁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长灭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蹿涕午。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的泥疗闻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型倘惕氰,另外为了解决汇率和贸易壁垒形钩,我们在属地产业化方面做了大量的工作白构撮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设违玛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础促。   另一个就是从制造往服务的转型圈怀钢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色库嚏缎,在“十二五”期间欣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益脐鹤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础联秤俩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸竟陌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瑰藐睬。福田康明斯通过这几年的培育蔼晚,不管是从业务的规模钞暴醛、收入啥戏弓、利润现在都发展得非巢Γ好惊,另一个他也对我们福田汽车的整车搬,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘蠲牵好的支持盖娶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辟纫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目保叫缺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3憾韧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%羡世琶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坏恭拐。可以说尽管卡车的量比较薪睢,但因为排放比较高闲,另外一个因为运营的里程和时间比较长离誊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叛班炉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍穆讽案,实际上物流的效率还是比较低的新故。基于这一判断默扫,我们提出了一个“超级卡车”的项目扩编母,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胳,通过这种材料的智能化吃歇紊、材料的纯电动幢钎头、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脯、环保川胁陪、节能跑逗邻、高效孝面、安全眯品驼、智能的超级卡车闺。我们的目标是要实现降油耗30%诉下轮,降排放30%晤,整个货运效率提升70%秸。   另外是关于福田汽车的车联网技术赋梳,我在福田分管车联网业务坡呐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值急,因为乘用车是一个消费品承,买车和用车的基本上是一个人搓归彻,而现在主要是用来出行的府肺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控溉,但是商用车不一样翻惨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的暮东森,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宝屠桃,驾驶行为各方面的安全匡酷,另一个就是乘用车是一个地域性的车托炉垄,不像商用车需要全国跑广檀钾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨磕慧,过两天跑到海南去了渐琼啸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些彤凛。还有商用车的故障率诽,因为它的工况复杂藩蘑拔,商用车一般具有轻载镀肥、标载和超载菜葱隘,但是对轿车一般不存在这个问题嗅瞧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赣棋呐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的详赌。所以通过车联网对车进行故障预警方、排除以及程序优化等方面仇醛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赡刀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理宫,建立与客户的互联互通嗣滩,为客户提供增值性服务牧碎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商退、服务商和供应商产品质量和服务的水平冒心。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辖番另。大家很清楚卸漓棉,围绕着工业战略就,德国提出工业4.0庇币,美国也工业互联网咎恋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略精艰密、英国的2050战略囤隧刷,中国也提出了中国制造2025块,福田汽车结合自身的一些现状惜涂涂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划轨劫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台梗然刃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仑侣抨、企业与企业苗、企业与产品奥、企业与客户的互联互通管船。“五智能”就是商业智能兼、智能管理羚河难、智能汽车雌翔钾、智能工厂景、智能制造发。时间关系钦肋嗓,不再进一步叙述对仟侧。   目前娇府千,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期歼。福田汽车愿和大家一道孰售,通力合作苛汕忿,整合资源价,协同发展拷澎,共同推动中国品牌的加速崛起赖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献如,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搔谅苗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粪陶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔷孔,力邀政府嫉绷、行业填磐、企业脸老寝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见废告,寻求产业发展有效途径浑侧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酞舱、舍弗勒集团副CEO猴蚊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动痢息事、驰骋未来》的演讲实录霸。 舍弗勒集团执行董事会成员按锯、舍弗勒集团副CEO辞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沫、女士们卉、先生们唤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碌密,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略防,我们的愿景舌迟颊,是如何来推动我们未来的出行和移动湃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钵惜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景储涟雄,我们是一家领先的技术公司谰,在全球都有我们的足迹彩伎,我们一直致力于移动舌谱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蟹崩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求串骂。   舍弗勒一直致力于创新艾,也可以说我们成功的因素是质量掇、技术和创新修烽丰。我们在制造业方面有很强的实力快毋拇,在系统研发方面投入非常大湃。我们创造了一流的工艺和技术精,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恢户。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芯迹圈,今年我们在德国获得了一系列的奖项糯任炮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泡回袱。   就像很多其他的技术企业一样疾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域楞橇亲。第一是环境友好型的驱动天搂茶,第二是城市交通伺橙贤,第三是城际交通孔淀,第四是能源链蹭茎闻。比如说大家可以看到傲筐介,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛暗缸沥,人口结构变化非衬Χ梗快必扛墓,老龄化社会已经展现在我们面前捂撮,技术变得日趋复杂剃晚盾,数字化技术的利用领域不断的扩大弯哥,我们需要找到更好的方法来彼此了解匹玲尘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贺温。数字化是一个关键拇谦,另外就是环境方面挖卜韭、可再生能源还有资源的可用性浩厢入,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题社俩,资源的短缺也是我们要去关注的脱。   再看一下经济的趋势坡,我们现在处于一个全球村答草琉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惠嚼虎,这些是不一样的彪畅碴。另外就是可负担性的问题菇蹋嫡,我们要为客户带来更多的价值弄红从,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题墒,这些都是我们要去关注关心的栖。   我们来看一下未来的战略晦,主要涉及到四个窗口壤瓢沃。   第一是产品本身垂,我觉得对于汽车产业竟嗣麻,对于机械制造产业来说都是非常关键的矮快腑。在这个领域/行业棋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动性粒劫,要减少对环境的污染塘教。   第二是当我们制造产品的时候胶闪线,或者制造产品元器件的时候撑捣颊,要关注它的功能丝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行戎、城市的交通阿侗伙,对于汽车以及对于我们的供应商截概,可以为汽车产业提供什么样的元器件獭,这些都是我们要去考虑的钩逞戎。   第三是城际的交通毋肯井,涉及到比如说航空献躬、高速铁路的一些竞争胶。   第四是能源链的问题贾,我们有什么样的能源是可以使用的逆,我们将来的交通工具运用什么样的能源杭赦芳,这些都需要我们考虑经抽刑。   看一下将来的动力总成诫巍。我想给大家传递一个重要的信息办,在接下来十五年时间里瓮晃回,从全球来看痊凰护,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贡钝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分道。   但是现在也有一个趋势发展得非澈郑快盾,来自大众和奥迪的这些厂家库活,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冗能菜。到2025年憾瑟块,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抗,也就是200到300万辆的纯电动汽车拦,所以到2030年可能会是一种不同的情况勤臼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抄哩庐。我们还需要让它更加有效一些肛林篮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烁僵册,还有电池或者是燃料电池等等撅贝誓,这些都会占据越来越多的份额两挪萝。对于我们汽车产业来说非常重要款讼售,对于政府来说也是非常重要的伴德蛇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料灯吝,比如汽油毖,还需要考虑其他的一些燃料菱陷,或者是人造的燃料等等擦,需要考虑更多类型的燃料划傲苟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娄瓣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面耸道扳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车耽材宋,包括48伏的解决方案勺,它主要是对手动传动系统的电动化狮农。我们需要首先实现这部分的电气化竿卿。另外我们也需要对离合器实现电气化爆凶,也由于推出电子离合器祭。另外我们还需要进一步提高效率暑。也就是要进一步推出我们的混合动力陌矗块48伏系统醚诞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩迩婆祝块的解决方案瘦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案参鼎暇,针对高压的电桥驱动解决方案宿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锋排孟,以对其进行电气化处理譬攘。如果将来我们有纯电动汽车的话挞傻扩,它的电气化程度会越来越高价。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战铰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贬,因此我们需要进行标准化篡,标准化是第一步怀估辖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高佰,或者说是一些部分的懦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扭淌泞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吞涕。我们也需要减少车辆的整体的质量纬匿侠,主要是成本方面是一个重要原因酮。如果需要建一个标准的话诫爽,我们就需要有更好的一个平台册,也就是说我们需要基于标准的平台到久,或者基于标准的呐孟呖铮块进行我们的汽车制造兽内超。   我们需要全球的平台化解决方案翔挞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求歪。关于动力总成方面判鹿,它的变速箱是最关键的一个部分下蛔天。我们刚才提到一方面是包括内燃机鹿板,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起目卷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瓷。   接下来看一下我们的重点产品衡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拿豁虱,我们为中国带来了什么样的解决方案迹剃幂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卢,我们推出了高压P2混合动力氖郑块起探。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决稠,我们希望能够改变它的一个变速器劳握,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换暗。   通过这样的一个标准的目晗瞬铮块化设计典乌叭,它可以适用于各种变速箱之间的转变落圈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求甲,我们的这种创新型P2的混合动力亩研裕块可以帮助实现不同程度的混动功能嵌。实际上枯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案兼蜡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产暇。这是第一个解决方案沟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缕,它叫做高压P4电桥的解决方案耙迫屉,可以用于SUV或者车辆的CD部分玫身呜。它具有高功率密度肝描,可以适用于不同的车型磋,非常容易打包进行个性化设计贝。也可以用于新能源的生产盒爱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啃。它可以让我们更好地使用内燃机匿堪身。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车砰岔,这是我们两到三年前开发出来的配堪透。也是考虑到了中国排量的需求赏,或者是新能源车辆的需求皖浅。针对这样的一个需求靖臣涵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案佳袱文,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机潘斥缺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机红灸,我们中国团队也为此作出了很大的努力担咐,这个发动机是专门针对中国市场推出的函。   另外就是在变速箱方面旅,我们也推出了一个新的解决方案诺凤喝,是集成干式离合器的DCT变速箱冬双,机电一体化离合器和齿轮执行机构挤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敞,对于工程师来说帅甲,我们都是非常理性的剔,但是有的时候我们需要具备一定的感情佬堂。对于我们的汽车技术来说勉祭借,我们一方面需要理性步航,另一方面也需要激情档好。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斧绿碑。针对方程式1的赛车疼别,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弟卯桐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炭妨扇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戏凉矗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿爸旗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卿什,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陪稍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暴晨示,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题救惺搭,力邀政府吴、行业角、企业旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见须,寻求产业发展有效途径竣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事革、副总经理 吴松发言实录蘑据。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肃头酸、副总经理吴松   尊敬的何部长娘、朱总睫赡,各位嘉宾贝我、各位朋友姬损,女士们揭、先生们篱,大家上午好掏。很荣幸参加这次论坛奔想,我上次参加此论坛还是2011年臀冀憾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蔷艇,那时候传褀刚刚才有这个名字扁菜捂,传褀的保有量不到一万台巍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车第弛霓,这给了我们很大的信心和鼓舞虏涕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持师短诡。传褀一直也在努力墟付措,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伐愧,年均复合增长达到80%敢版缚。目前市场保有量达到65万辆物贿,已经成为集团利润的主要贡献者之一红。   明星车型GS4持续供不应求柬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数技戚,而且GS8与GA8同一平台露佳赋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盾疮矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到发垦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坞杏,对自主品牌的支持闯滤,关键的还是坐穿尾艾,关键的是感受巳,关键的是多提意见麓火。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疾探毫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌齐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会澜毫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贺。我做自主刚刚回集团凳痛,将近9年半的时间咕病,从不愿意干到喜欢干屡灰,到对自主品牌依依不舍嘲,到对自己找不到定位和方向句,感觉到人还是能做一点事怠壤。所以这在这里借这个机会弗,感谢在座的我们各位嘉宾矢、各位媒体的支持称靖培,也感谢传褀团队的支持煤藐猫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钝憋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拒。   我的发言主题是构造改革创新驱动遂太讥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考兽。一个方面汽车产业发展形势分析洗镀,前面讲了很多了轻京罚,我就不多讲颠。   一个态势是稳步增长愁伟,但是全球增势放缓商。中国汽车产业发展仍然有空间虽赋玩,仍将会领跑全球汽车势拒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台溯彼抬,中重型商用车达到400万台兑科巴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仑办颗。中国汽车销量将达到3140万台慷兑茹,我预计可能还会再多湃场良,关键是结构看你怎么改彤?如果要参与全球竞争刮唇味,那重要可能生产量还会增长焦弧读,复合增长率将达到4%苇。   第二个特点疾词,优秀自主品牌加速成长粮得琳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓢莲跨。中国汽车市场发生了深刻变化荤,中国品牌迅速崛起贡杰赊,优秀自主品牌加速成长奸。关键是要产生优秀中国品牌怖篓,不管是哪一个企业赔喂,在现在这个环境下莱告荤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌链常煎,还有我们何部长癸扑休,这么一批老的汽车界的前辈拳骄,到了这个会场又在用行动来支持醚腐。大家和我们媒体各个方面的朋友添良糜,大家坐一坐瓶景闪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别焕,差别在哪里炒厘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的橇腾婚。关键是中国人要团结脖侧摊,不要互相贬低敝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谈禽,抓一到几个尚膘,不要想象太多挝尝,我们从来不怕想象坝贝猛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毙,坚定方向录丰湾。   那么数据也说明一切防泛措,2015年很多中国汽车加速发展吓秦茬,行业整体增长率为7.3%的情况下懒校,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丝献棘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%揩刻卷,相比去年又增长了1.2%百分点涟心抄。而且自主品牌抓住了很好的契机卡帅莽,在SUV里面我们是防守的椿穷,是中国品牌先站住位置翰,合资品牌再进攻崎茬藩,再加上周围的环境变化森,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谢劲传,占据主导峰嫩煤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个降虏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人故刊涧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈啦浴,统治了我们的各个方面试。我们展开进攻是非常艰难偶,但不是说不可作为闪卷,要选择时机恫。我们要在中高端里面取得突破婚蠢效,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苹厦畴,这是韩国人讲的告细,不是我讲的啪。他们说伟破,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候补荒窝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌齐盛旁,如果不选择是对自己的不自信邻报,这个不能靠强求壁墨,靠品质妒邢虹、技术票、新能钉扭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贤捌。   第三个瑟核募,汽车消费升级和资源制约敝菩既,也迫使汽车产业需要供给侧改革味南奖。不但要有好的产品栖,而且还要有低的成本化奔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害隧。在汽车需求方面墨浑相,80喂弘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肖,个性化伍、智能化闯、体验化等方面的需求还在不断地上升喜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抱爽。不管怎么变化钵恨茬,满足顾客的需求跺汗,满足抓住市场的脉动犯卤木,这个是关键点腔。而且资源供给方面晃角,现在的人口红利逐步消失龟吐,而汽车不是简单劳动房烷,是高技术情况下的技术劳动呜刃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家端,我到那些国家去考察过池,没有中国这样受过良好教育速醇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吗失楞,那不是每个地方都有的堕为物。有的地方上午上班趟帘夯,下午到时间钱一领就走了车。所以对一些合资品牌来讲寿令杀,中国也还是蛮有魅力的匈,关键是要拿好东西出来烁完落,才能谈自主曝廉扩。   当然工资涨这是个客观事实祥蹭,2011年的时候4.1万蝎铰点,2015年他们说人均工资涨到了6.2万霖,这个不高的广,还要涨奶蚀。农民工那么辛苦坤痞寡,给他一点钱算什么协案。但是钱从哪里来五淘?我在传褀亏损的时候低,工资涨得慢暗文,但是想办法补贴沉。这几年别的都在减挖,就是员工工资不减许缺竭,但是效率要提高冒涩,要杜绝不干活的人伦,最后挣得钱多晨,干活的人还没有机会捎,有钱的人天天有时间去议论龋羞炔,没钱的人在干活崇,这样大家积极性都没有了擒。国企的弊端就是这个鞘娟敞。   那么在监管方面兢,工信部刚才也说了诞墩,我们的司长也说了彪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瞳,在供给侧这个方面要下功夫设。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堑剔弗,作为五大发展理念之首舶徽,当时这个报纸一播五大发展理念河晤,那时候我还在乘用车售我咀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去糜歧,这十个字嗅娇违。为什么呢窟弯梯?因为没有创新就没有一切琴泪汲,没有协调就调动不了资源领,没有和谐的话茂,共享也很难乳敖点,大家不愿意跟你干氰械继,我是不相信英雄的碧线孙,但是特定的时间会产生一点式薪惮,还是要充分调动群众的精神态秤侩,各个方面全方面的参与何卿,企业的成功除了它的领导者的作用卢,更重要还是把员工的积极性调动起来辈蜡,人民群众才是创造历史的动力泊疤歌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人械修,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刹煎咸,需要我们从技术管理筋、营销郝窘、品牌揭久、产品壤撕普、服务全方位展开创新堂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革记溪,来推动中国品牌进入全球坍,成为世界品牌搐郸。   第二庐盖芯,汽车产业供给侧改革方向与实现土。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法提到。   首先惭苛,在自主品牌方面奥实卤,我们是追求全球视野开展正向开发昏灿,坚持以我为主的构造核心鬼橇,组织全球资源凑,开放性自主研发模式剔,掌握核心的竞争力掀趟郸,获得了可持续发展能力朗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人成。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人姑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了菊添,我们的生产能力标准是35万成,但是预计今年我们的销量会超过35万故煌,有可能达到38万镭,当然如果制造组织再高一点笺,可能40万脱艰肺,也还是有可能乳碉刀,但是大家别报到40万啊玛匙。这是有体系牛,有制度保障的拉操,有员工的全程的参与控陛。一个别的企业的人到这里来看泻蛔痊,他说你这个企业为什么增长这么快赶屯,没什么别的前炉,员工的积极性调动起来了姜徽,他们说岭歉帆,我看到你们的员工眼睛充满激情笛献孔,因为人天天在干活的时候就会有理由罚揪,如果执着地做一件事情带有一点追求竭缮,那就有远大的理想台。   放眼全球踩,在开发方面整合全球优势辫,实现研发的全球化烯恍还,人才全球化脊、配套全球化怀。依托国内的研发资源搓玻,充分利用国外的资源开展研发资源整合梨,打造企业自身的技术体系玫。我们用了将近五六年的时间评胯,我们确立了G-CPMA跨平台拿保块化架构偏樊秘,我们第一代的产品是引进消化吸收丰,第二代产品已经完全进行了提升醒,但是没有否定第一代喷,掌握了数据链贫,掌握了开发的流程磊娶礁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列岗吧。实现了一个平台可以开发六七款车型顺,实现了多个平台车间的相互有机关联涂,实现了车型的变化多淀庭,开发上市快秒,质量易保障骂,低成本廉良举、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浚需忿。   第二个筒阿,坚持质量为先嚏,推出精品车型佃,提升产品质量皇秦齿,加快自主品牌产品开发砂,提高汽车供给侧水平赔轮淡,推出符合时代的互联网化的产品枪的。打造消费者喜爱的精品车型边谅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磕辩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式皋副,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织收睛负。实际上汽车不管是新能源也好捻奈,产品的三大特点弘崇,一是颜值不好看别人不买吼卞,第二是品质读,没品质也等于没品牌偶,天天出毛病心里不愉快嘶普示,第三是性价比拳,就是靠成本枯敢铆。我们的员工不需要培训就知道品质和,因为好多从合资企业来拴,合资别的没培养补孪,就是对品质追求卜,结果就是成本搞贵了翰镐,把品质先过关柯效,回头成本再来逐步下降屁纪材。我们第一个解决的是品质鲜口篮,第二个解决的是颜值难,第三才是考虑成本绊瓣。成本础耸乐,供应商的成本我控制不了马,如果今天在座还有供应商的话骗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点磨菏桑,还是有这个机会的瘦。但是我建厂可以控制套柿,我们内部的生产流程工艺匣,我会重新再造硅势唯,这个我投资减少了十蛾,今天也披露一下夸毖废,我35万的规模最多可以干到60万搽扁。如果创造性一点可以干到65万疟,总投资50个亿府粮仍,含整车加发动机虏县垂,这是内部数据哆,来给自主品牌共享覆梆卢。   包括一些模具加在20个亿骂沮、70个亿乖,最后的结果我都不相信暇,实现平台化税罐片、公开化少、可视化侨,让所有的东西全部依照规则阳光推进剖。现在我们的供应商也很满意喷,社会上也很满意案擒愤。这就是在体系腹侥程,在这些方面的作用力盼苛侩,防止一个部位一个零件菠,一个车就不同零件不同标准捷项寺,那怎么做鼓担,永远做不了好车化。这个要感谢合资养成的规矩勺。但是自主也会给你更大的动力许,动力是在研发刨抛侍,其他方面再有作为迁。所以我们是国企的平台辈套示,民企的效率漂筒,合资的流程黑,这三句话就是这么个意思联。   第三个搭岔记,坚持智能制造打造智慧工厂藉孩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂饶,实现占地面积的有效节约恋坟筒,我们的合资企业惺少络,广汽本田在推进第三期的时候薪,就是根据SSC这个原则入奖狭。SSC的第一个S就是小型small磷,即所有资源空间最小墩醚危、设备小型化;第二个S是简练simple射泵,就是除去浪费葱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑石信,complete酿,以追求小庆兔、近赡歼、短龄戌喇、轻道,最合适的自动化枪旧、那炫辏块化枫。所以广汽本田第三工厂运用SSC酒,它们的车间占地面积减少45.5%爆隘,投资减少26%内险,跟它的一二期比绷柔,能源减少了29%辞习簇,成本节约了21%对。   第四个坚持管理创新笺誊,开展构造改革墒,主要就是我们广汽丰田俺绣,因为我原来在广汽丰田发动机罐,我9年就去丰田一次痛菩,去发动机只回了一次世典冲,因为当时这个地方环境太好了妮适憾,我怕一回去又不想搞自主了弊卧赣。但是鼓励我底下那些员工经常去七,去交流凰胜,日本人也还不错凡,大家都交流僚澜。但是技术是交流不来的喝估荚,思想文化还是可以交流的店帝谩。最近到丰田去了一下哇,大有感受被需,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革阿,它从最关键囊、最基础的制造环节入手愁尉瞬,开展生产管理创新安遣,从制造轴鞋、供需轴弄梦蔚、采购轴出发羚材客,深入开展构造改革浪,实现全员参与迁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逻浮唱,充分调动员工的积极性概尚赖、创造力浑逻,取得了良好的成果痞踩禽。经营绩效方面涸挽舅,今年的销量增长不多没,但是利润大幅提升谋,生产效率显著提高戏乔幸。人力绩效方面拜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赊鸿欣,管理体系与生产流程更为完善差泪拓、合理海瓣。   通过改构造改革秀缕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升倡毖,根据他们的预计霸,已有的数据痰来,2017年单台不良率预计会降到0.01%鹃牟丰,就是万分之一粹。而且现有的工人总数减少1600人隙。就是现有的存量也可以变化匠股躺,他们现在不到一万人湃,要减1600人隙残,它新建的工厂九箱讣,员工还是要招的钩脐,但有的还是要走嘘。就是用减下来的人把他投放到这个地方母。   第五镜暗柯,坚持体制增效奴莫,强化体系创新顽。既然这些企业都到中国来了隙顽帘,有机会为什么不学一学呢级前?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下篓恳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贩殿峭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舍,广汽本田精益管理僻箔绥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式匆。为什么搞一个广汽生产方式卜?为什么不造一个丰田呢库刃?这里面要说一句诫废爸,丰田生产方式你不能完全去学令,条件不一样毫,环境不一样脚素,人员的基础素质不一样泼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多郊箔饶。你学它必须要结合自己叹,连日本的企业去学它的贬蹦,有的好多也不成功歉关拓,当然我不能妄断纪滴,这是从资料摘的鞋欺扭,不是我说的搓。   第二个晾纤取,我主要员工整车从本田来节般,发动机从丰田来萍桅扇,也有一部分本田邻色,两个企业不同的模式怎么办轮柒胚?发动机就要按丰田来勺,从头到尾来小拷,坏的不学好的学倡,整车就按本田的来咎拭。但是一个企业两个体系怎么运作呢策钾婆?我说干自主就不能有体系歼檄,要体系就是传褀的体系椽匡。不管你是从哪里来辜坟,包括从社会上来爆,来自五湖四海一个共同目标回蔑坚,要干好中国自主品牌嚏。所有最后提出了广汽生产方式缉韭呢,以丰田为主结合本田接规撤,这样把文化毕、体系做好熬,但是还不够巩固还,还要琢磨乃并,现在体系已经起来绩。   我们从2013年开始策划藕,集团的主要领导说这个很好谷掠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的翔撼。   所以后面我们的产能又不够了绅璃禽,销量又搞起来了偏祈,整车进行改造卷罚储、发动机进行完善薪,整车溯侵刻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造项庆黎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%图具,就是第一条生产线扑虐。第一条生产线上半年生产了将近16万蒙怠,20万的能力干了16万裤,实际上还可以做钝汉,全如果满负荷做的话熔,估计干到35万都没问题诉。极大发挥顷,这个不进行全体系变革很难盯。发动机装配线一次合格率99%兑观,这个零部件产内库存减少70%衡,厂房面积提升30%侥翁伍,原来不够用里攘,现在多了这么大的组织嗽懒挞。库存资金减少50%镣,更为重要的是这一成果横向展开饶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线厘楷,它的年设计能力15万辆铂敖惮,8月份的最后一天有个数据瘟丸,他们双班日产已经达到了650台烘罐,它的满负荷是700台款,估计9月份就可以满负荷吼泌躬。这种提升的速度珐菏蓟,全世界都是先进的低门,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局咆,它的一次合格率最高达到了93%拈室,平均水平92%阶,接近丰田中国国内水平匆愁庭,当然追求的是丰田日本的水平射唬诬,广汽丰田学丰田本厂笨日,我们下一步也拿一个计划酷苇界,要挑战就挑战一流钎捞漏,否则没意义袖捆赔。   那么我们以建成世界级工厂为准则苦匹腔,以广汽生产方式为核心划甲,融合了SSC原则统摊眉,运用创新思维全力发展智能制造技术汲,打造智能工厂霸唾鹃。我们在第二工厂通过价值流最大化勺鸿、设备智能化类,生产线自动化范感、物流信息化抬小、网络可视化典旧沫、操作简单化瀑痘、安全绿色化慈喊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胖垛。这个第二个工厂是非乘洌好令、非常成功的一个例子钳,但是这些都实现了脆税舰。   第六是坚持品质保障靖棚,打造高端品牌斯冉埔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗慧,高的效率提供优质有效的供给东盆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量督形度,连续三年获得中国质量端夹、中国品牌第一魏残,超过很多在中国的合作企业滔扯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八堕试钾,所有企业里面包括外国品牌派怖脚,与广汽丰田并列第八帘理,比2014年上升6位溃宪构。   第七毛,坚持客户至上酶串,提供优质服务窘肩幢,不管是在任何情况下碉矢奉,用户是我们服务的对象帅魔盆,也是我们的衣食父母殊场,尤其是作为汽车这个特殊产品地,我们对安全脱糠、对生命的一种关怀桐,作为生产制造环节的改革脊臂,是汽车产业供给侧改革的重要方向绞,但服务环节的创新与改革同样必不可少换姐,这还是目前我们相对比较一下投吉菠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惠舍,也是一个什么机构肚,我记不不太清楚啦故。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离能。所以在产业互联网的时代驾颓赏,每一个企业不再只是产品生产者隙砂谢、服务提供商丹腺东,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商确乌,服务以各种形式融入到了制造业奸疙贪、研发设计鲁、生产制造袖、经营管理竞氢避、销售等环节革微。有价值创造的可能盘碳你,就有服务形态的出现菜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限里匈贤,两者相互融合共、相互依存裁慕膝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粉脓。   广汽在这个方面也展开一些工作柔等,我们的整车平台将联合金融湘、保险阶劝氖、物流氰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务穿勤,车生活平台会涉及多个业务平台焚玩俊,除了常规业务平台还包括了配件商城皇粹、用品商城物、社区服务连锁楷,用户使用汽车的整体生命周期酿卜,产品的购买只是开始死,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脆缎,这才是我们下一步发展的重点尉驳。作为汽车服务提供商蛋,我们更应当关注的是用户的体验屎部泼,以及给客户带来的价值增值感受杭膊僵,汽车服务O2O的打造赖洞池,也是为了满足汽车全生命周期的需要床覆,以及品牌和价值进一步提升的需要炭话。   第八伸淑,就是通过这些改革摆,整个广汽集团范围内的成果苫舒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万羚,同比增长28.8%诞瓮侠、29.7%漓刺绦,比行业高出20个百分点渐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寂氖,同比创下历史新高辨。当然传褀在这个里面那是贡献更大鹃,1—7月份销量已经突破19万姓辜聚,超过去年全年栓献活,加上8月份最近的数据娄茧,今年全年的任务22万已经完成了蔽埃姐,同比大幅增长143%痉川沏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强探,位居第303名熄杠,比去年排名上升了59位咐笛,整体实力大幅提升擦寒融。   第九没烹矢,就是广汽集团的发展十三五战略牧。简单地就是一个内部协同创新斗荚膊,外部开放合作率随席,这是总的原则亲,全面实施结构性改革疥,实施一五一三的战略混烷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宪,这是一个保守的数据郴,因为传褀搞不好就过100万隘,前几年说传褀100万埃,别人说吴总奥∑蜗濉,你是不是在吹牛肠卧看,现在领导嫌我100万都少了锤娄武,拼命把产能都整合过来了为色,成为先进的汽车集团喷,做强做实研发整车零部件骑叭揉、商贸服务和金融服务五大板块獭盼厢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌玻理坎,实现自主品牌事业的跨越式发展凉嘘晨,全面实现一个“三”刚摄,就是电动化酒、国际化秸嗜、网联化三个方面的重大破庙喀。   各位嘉宾迟残该、各位朋友皖泛此,女士们佩博鹅、先生们泉袜暑,在需求持续升级翱,资源消耗的情况下汇先什,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓触,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吐煎、品质优先权慰米、创新驱动的发展路径咐,坚持正向开发既,提供优质产品澳,坚持智能制造祟屏,开展管理创新词,保证服务水平商貌,注重品牌高端化房。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花么,共同推动中国汽车迈向新的台阶坑哪锈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驰戈官,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  今年3月并纷,借百年庆典之际北块怜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辞碗嫁,即“智能互联”付、“绿色出行”和“自动驾驶”嫁委间,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向极化。随着战略的提出贪塘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卧舷辣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怪堡。在这其中钨淬,“人才”就成为关键问题伸体剿。为此洗卵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桨僻临,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备新陈。   根据沈燕的介绍可以发现疵防,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抡持,涵盖计算机饥垒、工程学从桂、自动化叫免、金融等多个方面啤。她坦言碗及,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惯。因此喊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才舵。”这其中包括互联时代的在线招聘宦酮,“例如我们利用自己的招聘平台潍惟、Linkedin煞酣凛、智联招聘等在线平台榔,以及大学招聘媳释、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惫堆。”除社会招聘外卑奖对,宝马也会通过与院形梗合作屉,提前把学生引入到企业中市洞,专门为宝马培养人才话擂懒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作渤寸,举行“宝马同济日”这样的活动惯妇。“去年我们就以互联驾驶为主题疵贿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习踩誊视。”沈燕说道貌既翻。另一个重要渠道痰饥,就是内部员工的推荐胜壳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号竣江茨,让每一位员工都变成职位大使啤跑详,在朋友圈进行转发传递拉沪掂。   “我们对人才的要求套纹,在能力方面最重要的是对业务的了解从。这不仅包括对业务今天的了解路,还有对业务未来的了解角腊。要知道未来战略方向是什么盲筋,需要什么样的技能丹旅。 ”沈燕告诉记者哨埠舌,“此外管苟汉,我们对人才的要求是不仅要了解中国滑,还要对全球化有所认知四雷。随着技术的发展范,我们对人才的需求呈现‘复合驰剃勉,跨界’的特点土罗炬。但是僻淮,这类综合性人才很难直接从市场上获得署,需要我们进行入职后的培训五。 ”据了解胜,宝马(中国)每年都会根据员工表现街,提供给员工出国培训以及交流的机会湾溜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流疏凛哆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仓设歉,以拓展视野顾沪扯,提升能力溪融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搞搏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是洼,吸引并拥有了一批充满抱负捞酞、专业的本土化人才堡。而面对未来才泵憾,本土化人才也将承担重要职责牵朽豪,“这包括为‘在中国弗亨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向渺墙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鸵沦附。”沈燕表示林。2012年革膜位,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题么,并在上海组建人工智能团队华成复,承担电动化和智能化的相关工作痹。另外校,宝马已经在中国成立了专门的战略部门稼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨藏炽填。 这个团队将研究和紧贴中国市臣澈迥濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地返莫菠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中娇阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上删句腔,用“数字溉湘、概率缆境僵、未来”为题市墒谴,论述特斯拉电池的高密度熄、续航里程及电池的安全性壁。对比国内灌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车博势,并预言电动汽车和智能手机一样摹,电驱动和自动驾驶注定了是未来两,不可逆的未来售。 以下为原文钨港太:   关于密度和里程数菏玖凹。 特斯拉Model S上市已经四年多了促,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌歌抹,至今为止一个都没有兑现峨烘句。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)猩刃,里程最长的量产纯电动车北,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虐汝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痉蚂顷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数夯沸绦,忽悠消费者碧凛沪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准请,里程普遍降低10%以上)来体现里程畔,在有些国家辅助使用NEDC的标准沮墙舜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)技榷翁。   关于安全性和自燃率诉懈哭。 自从2014年初安装了底护板试粱斗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舌,远远低于燃油车挽妮,各种撞的惨目忍睹事故碌,也都没有发生自燃咖莱。相反势,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车噶哥轰,却成了全世界自燃率最高的机动车豌宋,更远远超过了燃油大巴的自燃率磕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理滦衔茶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汞疤路,车门闭合的时候已经有点变形了)躲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蹭赂苛,几乎可以说镶:特斯拉重新发明了电动车停搪。    国内真正用心做电动车的企业芦妊耍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蚂传,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烯、变速箱歉叭、油箱等期,改造成电动车的事情)谩杆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了劲疏,才会全力以赴来押注电动车剐呸。当然钾蔫磁,也可能是很多品牌都在蓄势待发滑继肃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招棚胶。    电动车不是什么弯道超车酱,而是换道竞争松。    今天的电动车邓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态法枷够。待机时间是诺基亚的几十分之一氮捣哩,软件也没有几个宋,通话质量也不好此铃铜,汉字输入也麻烦的要死惩叉。和智能手机一样蔡酵,电驱动和自动驾驶注定了是未来酬死勒,不可逆的未来辟然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购喉荤:李芳" "   2016年8月30日辱到,在北京新浪总部孔,北汽新能源充电部门副总监陈保江背斡慧、北京华商三优总工程师丁晓伟髓茎噶、电庄总裁兼CEO先越按娘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痞匡趁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拖截。    作为新能源汽车销售终端环节姜寸废,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线七。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒惺谰佟,更是充满了诸多困境胆镜,不为外界所熟知米。    那么狮,作为中国最大新能源汽车市忱啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况链删,北京模式发展的瓶颈是什么个缕丁链?有何值得借鉴的地方腊钮省?又该如何去避免失误和纠正巾?政府缸、车企涩甫乳、消费者在这一产业链终端中豌隶廖,分别又该担任何种角色偶横? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录看:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山雇旦扦:魏总箱,刚才你从用户的角度输娠,同时您也是媒体人的角度湿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样篱博寒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲存力,您发现了这些问题之后乔融难,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烘飘境?    魏士钦粮秆故:其实我们一直在琢磨这件事纶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晴,这两点是能够解决掉的效。首先第一个惶铆,支付贩喉谱。就像刚才先总说的末香,有个银联一样的东西汹,接下来有个第三方是潮俺,或者接下来大家都使用微信支付空送,不管是充电桩也好精,app也好石螺,还是当时的扫码也好贬腑午,还是微信也好馅侍,支付宝也好咯式辽,能通过手机支付健寐未,基本上都能解决掉李补,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题毕,我们把支付给它想办法统一了柿境挖。不一定统一到一个里边去蒂剩顶,大概两三个奸,大家都在用仍,这就没问题蜂。    第二半痞痊,这就相对更难一些了瑟伸漓,应该是有一些第三方平台真正站出来瓶孟,能够收集所有的真正的准确的信息岛红谱,其实当时我们自己在做app的时候倡,就是在做摸点的时候唬马,我当时就矛盾罕饶频,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点空很鲜,后来琢磨来琢磨去隧换,通过很多用户的反腊盎料妗,我定义出要摸一个最准的点膜外响,不要最全的怪挛。准是什么概念寂慰?第一搭雹,我找得到耐戎,第二囊,我到那去一定能用得上玖。如果我找到它了蹋,也到那去了庭陀耍,但根本没法用警,那就没有用了篇存贸。所以如果站在媒体角度并熬蹋,我希望不见得是谁黎,也许是个媒体电涟卞,也许是另外一个平台可豪妈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炭灌,但是它也不一定是最全的轿伪笑,但是它是这些所有的里面最准的答菊,每一个用户都能找到桩蛊侨许,而且有百分之百的体验把电充上扩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奸锑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站斜,是咱们国电的站扑弯,是快充刚苔妇。我们编辑去那边准备充电的时候徘,有六个跑快车的兄弟讨,霸占着那个点樊肩贩,就是不让你过去酱父外,这个充完那个充版铰捻,还剩一个车的时候奔涡,就赶紧打电话给另外一个兄弟嚷搜,赶紧过来充电抒。我们不等了撑痘。但是他们不知道诗宦袍,在那个点不到三公里的地方光,快到积水潭小西天那个地方儡,还有一个充电站贡,好像是三个充电桩还是两个橡腔物,一个车都没有歌退肮,而且车位都是空的宽。他们不知道那里幻。而且那个点闲残售,我们当时找的时候用了三个app扯镰,只有一个app上标出那个点矫,另外两个app是没标那个点星佬涎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离假,所以准确性其实很重要灰呢处。所以如果能解决这两点群,我觉得咱们的空置纤、闲置的问题一定能解决降,肯定没问题的鹤。这是我的观点艰蜂稳。    黄山身:关于公共充电这个领域戌踩礁,我不知道魏总在充电过程中疮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凉促?    魏士钦贡:出现过荤懒彩,很多少庙刺。    黄山评痘:这个问题其实很有意思的问题遁,充电桩的标准是国家有统一的标准尉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电黎爽。    魏士钦涝饱口:是这样敢霞函,最典型的例子就是腾势涪管几,腾势在很多国电充不了贤隋,但是在小E充电或者普天是能充上锚。    黄山绒汞虎:我们可以把时间放长一点来看疏模琶,在2004任特围、2005电动汽车兴起的时候兜,很多人都不知道电动车是什么率臂,充电桩是什么梁垮阀。随着这几年的发展午九,物业慢慢都配合了翁行蕾,所以从成熟度也好概、物业配合度也好跺,应该是越来越高的抖败。国家层面出台懦话,新建小区予以配合瓤烤先,包括老旧小区的改造父,都会多方面来共同解决这个问题限蓄。其实关于今天的这个话题钠魂,我不知道台下还有什么问题要提问的崎蹋频。没有的话凳,我们可以做一个最后的总结顾。    我接着丁总说的北京模式的问题凌痞,我们今天说的是关于北京模式梁懒蚊,丁总说了一个北京是纯电的市称薜氖谩,跟其他地方都不一样市墩此,上海是极端的脊,上海是混动市程涨鼙ァ,北京是纯电市场频染。我理解还有另外一个模式贩练镭,就是北京的充电运营商是最多的貉暮兰,发展是最快的辫,一开始是国家电网捕、普天在推绣掂,后来群雄逐鹿糖掳,特来电看门形、星星等等各种运营商都进来了盟好蝎,包括先总这样的都进来了构。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嚼。    魏士钦膘:现在已经不止了继。我们有一个数据匙貌烩,说是47个运营商啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构课撼,我讲点个人思考和认识觅馈。    先谈思考娶柏。第一氯紊,供给侧结构性改革内涵非常丰富林枫,大家可能更多关注产品的结构性改革耽,其实我认为跋,源头是制度的供给和政策的供给肝,再是要素的供给烩,三是产品的供给家淀。    再把这个逻辑关系缕一缕哎冒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屋,而制度男、政策和要素的供给又会影响到产品的供给火。所以现行体制下竞阔函,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逝鹿锯?这是我思考的第一个问题第拼抵。    第二个问题伴呛钳,是我做企业这么多年的实践和感悟蚊,企业到最后比拼什么宠拷监?其实就是资源的配置效率脐。汽车行业也如此韦。你拥有多少资源固然重要戌佛,比如研发队伍芍颇,既有一两万人的么遣掳,也有六七千人的境,还有两三千人的啼墙茄,资源差异很大诽降,但实践证明人多不一定成果就多牌,关键是资源的配置效率抒岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率穿诺呐,取决于一个企业的决策效率和执行效率此卧糙。而企业的决策效率和执行效率副蓄墩,又取决于它的机制和治理结构袍青秋。    反过来韭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化饲。也就是说鳞奇槐,产权结构会影响到治理结构和机制拿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泻匈肥,进而影响企业的资源配置效率芜。    从逻辑关系上讲别邦趣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梦。    第三个问题辅轿弦,产权结构是前提膘,是源头性问题侯芯惊,多年实践逢涪,有以下一些体会呢饭八。    关于股权沥惋肛。股东应该优质化辆癸,股比应该合理化溜娇茹。近期也好藉,远期也好彻姓悸,你不能把那些对企业治理零、技术社、管理假,以及市场拓展没有任何贡献齐商,反过来可能还会添麻烦者汲,当股东齐卡耸。这样的股东不能要火。    股比结构这块茎,不同行业谈,不同企业弧,它的结构模式必须符合市场规则卫姑。若是竞争性行业港,不管是央企芥盟褐,还是地方国有控股企业分焦,做第一大股东绝对控股粹,很难实现建立混合所有制的初衷澈景端。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”艾褐苛,竞争性行业混合所有制要深混鞠蛔,不能简单地浅混死。什么概念耍?国有可以是第一大股东港任弹,但不宜绝对控股藕杰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化彪、国内竞争国际化这么一个概念苔萍。既然是全球化瞬,如果你这个竞争主体弥潮涧,你的治理结构们唉,你的产权结构虱送,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话佬,你如何参与竞争椒淬拷?道理非常浅显明白糠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践铂。    江汽集团公司制定十一五规划前谰掀,我们就有一个想法伐缅衔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苟。围绕这个思路城,于是就有一个叫三步走的战略规划系。    第一步歉,把国有企业员工身份置换掉俊,从根本上说金撕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桃岁,对职工也有好处抒,是多方共赢的一件事情溪发。我们知道非,国有企业这条船不管怎样裳偏孔,开得好等疾,开得不好算场汝,哪怕再破再旧矛,只要不沉下去怜杀,国企员工都会抓住船板抬,不愿意下船策康。    如何把员工这些观念转变过来啊?只有让他们从企业人转变为社会人落毕。因此痰,第一步是2006年坛遣戚,江汽集团公司所有员工进行身份置换为聪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会趣戚庐,作为每个子公司的投资主体虹棘,共同组成投资公司竭坡。    这样贫揩喜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东炽辞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权律。    第二步汉刚冀,我退休后瓶,引进中国建设投资集团有限公司响岔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司馁爆埔。初步实现产权多元化垂请袜。    第三步晚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产建翠僵,包括安凯客车的控股股权昏饰,整体运作上市镐锑。去年1月获得证监会批准菠搂,上市公司已挂牌并蛋常。    通过这三步走——置换身份搓丢袍,初步股权多元化肚蛔书,整体上市亥趴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雀釜姬,对留人起到了较好作用盗。在工业化线萝、信息化备话屏、网络化尤其是移动互联网时代蓉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滤同,股东或雇主和雇员之间的搏弈韶,更多体现在决策权和分红权领域赋。    为什么IT产业够伐寸,特别是互联网企业发展如此迅速际?正因为它有这样的产权结构痢,这样的体制机制交收。做得好的互联网企业痢,股权都比较分散递,管理骨干和技术骨干都有一定股份慷,可能这是大趋势呕话蔚。    互联网行业资源的竞争和协同唯酞,最终体现在人力资本价值上物俊帆,他们要参与公司的决策和分红猴玲。这个问题如果不突破据锑凰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纱。   存量是稳定剂弛块,增量是兴奋剂    那么虹姬讹,内部机制如何变革疾步甜?    1990年我接任江淮汽车厂长时既固,当时非常困难技敝,留不住人扁损归。有些人选择离开乱画纽,人往高处走靡沟锰,完全可以理解谐肠淋。留下来守摊子的这些人不容易酒,到我2012年3月退休钉覆,这22年时间里太揽天,江淮集团内部机制变革分为两个阶段怀常习。    第一阶段是2000年以前澜师。可用两句话概括倪,第一句叫做存量相对稳定衡拟,增量拉开差距弧逻蒙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乌媳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来测颁少,可能就有问题膏绦孪。因效益提高而增加工资飘橡,贡献大的就多增泄敲,贡献少的就少增农。即便没有贡献及,原有的存量工资也不会减少揩,即存量是稳定剂库,增量是兴奋剂鼎券芳。    第二句是有计划按比例增长工资幌泼。也就是说熊翰,企业效益再好巨,效益翻番工资绝不能翻番鄙飞。效益不是很好常价殴,工资也要涨捂耻。为什么桔炼咆?因为国家年改革开放30多年嫂添瞪,经济20多年高速发展配港富,物价一直在上涨吹,生活成本在提高间办,降工资就是降生活水平缓糖闯。所以我们有计划按比例增长工资眯淘,以建立工资蓄水池炯沪,以丰补欠枯撑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利掳。    第二阶段是2000年后疏谋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式把剐暖。    第一部分是汹,区域领先的现金收入戊卉唐。和北上广深不好比橡踢狄,但在安徽及其他城市的同行业者中嚷浦鄙,我们的薪资收入是高的梯嘉,员工及其消费能力比其他企业稍高嫂步。但现金不可过度发放蔑钡雄,这是心理学京驮护。人就这样瓷塘,口袋里现钞多了后跑, 像一线工人痉,包括技师在内类搞伤,他腰包丰实了童,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了匪。    第二部分是大福利胃。我在任期间廓茄,江汽集团公司解决万余套集资建房患镀偏,还有大学生公寓阿叔颇、廉租房等;自营的物业管理做得非郴绮溃好岸吻,很便宜墙里枯,还有免费午餐分统漆,包括洗衣房等诞省。有大福利萄炒徐,有小福利观鲸,五险一金都取上限提疾。    第三部分有限的股权激励赎判博。    区域性领先的现金收入胖捻埔、大福利秸脚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式垂,这使江淮汽车员工享受收入不低零绅吾、生活成本不高的待遇暮。也使人才无序流动降到最低敛。我在任22年滦,江淮的人才摩汰,不管是管理人才还是技术人才俗诞亢,几乎没有怎么流失咆葡噶。    外人都觉得很奇怪恨辅。当时有个汽车企业派人力资源副部长韦慨糖,在江淮附近找了家酒店我,一住就是一个月垒,每天晚上打电话找人拖,但没有人为之所动攻秤超。    究其原因顽,当然也不仅仅是待遇和福利笺皇豪,重要的是文化留人镀白,怎么能留住人心拆,这是其一殿库。    其二诺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设桶广稍,使员工的成长速度可能更快泵漠困。    其三稀笔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径篇蔬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疼巧,但我们有三条路径兑剿。    一是管理人员成长路径瓜富:管理员随扒脑、助理管理师刹、管理师促膏、二级副经理履、二级经理蓖甜、一级经理讳每。    二是技术人员成长路径黎:技术员请翔季、助理技术师凳、技术师;设计师淬灸辣、主任设计师起、设计总监具镶、技术中心副主任离规尺、主任等碱改断。    三是技术工人路径享:高级技工卧蹬融、助理技师涝、技师广感、高级技师赤诬。高级技师的薪酬苏壁,甚至比二级副经理拿得还多骆睬皑。    这三条员工成长路径法括溯,每个岗位都有岗位说明书嘲。你要申报这个岗位沮,必须经历什么培训呢匆建,需要什么绩效哪刑叉,才有资格申报桐。上什么岗位有明确的薪资标准哭修垛,“升官同时发财”狮墙,用人用工尽可能做到公开公正透明先。员工们也看得很清楚撑翠鞘,只要好好干柬性冲,就能够成长淌碑。    总之嘶,在中央政府大政方针指引下累咳疤,切实两船、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炯挡釜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革艘芹茬。    尤其是产权结构改革票杰,不要消极等待主管部门来安排浆,等是等不到的嗜猴。也不要对现有体制高、机制太多无意义的抱怨溅,只要动机纯正疯星藉,对国家对企业对员工有利荚困懈,就值得一试炕腔鼎,这是我在江淮汽车多年的指导思想靛秒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋耸反点,但一定是基于稳定性戳、权变性磊、柔韧性基础上的变革撵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通囊。同时切记不管做什么事情剐,一定要取得合法合规的文件依据诲。    在沟通管理和内部运作方面哎虫,如何适应政策环境惶浇,是对企业负责人的管理智慧的考验哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蕊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办难温。   当下纶垦辩,在互联网经济蓬勃发展赏骆毫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下耙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃棠嗓、汉腾荒、乐视昧骆闲、蔚来汕、Nevs肃围、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈评嗽。但这些新思维埔茫拷、新模式遇到来自行业皇敬、公众和政府有关部门的不理解和质疑翱里脾。为此寰球汽车邀请行业专家涩墙、新势力企业领导烦、主流媒体高层敌鹊堆,就大家共同关心的行业趋势汕删势、创新模式谈膝、市场预判等话题展开热烈讨论仕丘仿。   程远潜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扩赂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吐刀涵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抒蛙村,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域常寄,也是一个全新的问题身,所以我觉得应该是个很有意思的事篡俄。今天让我首先来作一个发言视切,我觉得是抛砖引玉骄,我想把石头抛出来哇男,引出大家精彩的观点烘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛霞丹坡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诽瓷,他们该不该进入汽车行业哭诺缕。大家知道放,这几个企业全是新人剐鬼,以前都没有做过肖仿煌,在社会上是有一个反响蚂尺,有一种争议徐诚鞍,说现在已经非常挤了逗惋思,我们已经达到了2500万辆的规模令率,100万辆的企业已经有六七个了逝,还缺你们返凤?你们现在还有机会萌急?我想说这是一个很重大的问题辉厢鼎,我想这个问题为什么说是战略问题份,中国汽车业一开始就有这个问题宛硕活。   我的印象中宠肖,我觉得中国汽车业有很多政策暑,也有很多重大的事情臣勿疮,但是我现在回忆起来骨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大社酥,一个就是开放引进冬逢,也就是合资咖乃,也就是所谓的市场换技术筏。另一个嘉,我们做了一件很大的事情齐,叫反对散乱差屏灭酵。这么几十年来缆廊,在我们的汽车管理部门罗链冉,我们就不说谁了皖弦,大家都很熟芒凑攘,都是朋友险,现在都七八十岁的人掸褥。我进入这个行业30多岁好凸渤,已经过去30年了社,这些人现在已经退了然处司,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情豌泌,一个是合资引进丝华算,一个是反对散乱差衔尺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来枫,即刚才说的市场换技术捅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车湾型澜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瑞傅,只许有资质的企业做构谢甘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司黄,就叫中国汽车工业总公司氛揭。后来懊嗅翁,提出了南北划界坛迪,想要一汽在长江以北透,二汽在长江以南静飞,形成一个竞争局面补。这个想法没有实现啃饺,当然再早我们搞过六大公司究耿玻,但是总体来讲输淌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争让鲍。   我在八九十年代写过一篇报道赴锣,我就说中国汽车为何怕竞争埂谜敦?其实现在想谭好爽,我们争论来争论去就是一条搁,国有竞争啊,我们认为企业太多了氛南栋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理熬寿。   那时候从国家宏观的角度篮,陈云同志提出了一个经济学观点踞桅钳,叫做鸟儿在笼子里飞妇吝,年轻同志可能没有听过郴。虽然给你放飞起,但是你不能乱飞鲜,得在笼子里飞徊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鞘骋,所以我们提出“三大三小”钒,规定的企业能造车办抠,其他人都不能造车柏揽,认为进来的就是捣乱释彭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碌,后来被总编辑改为无心插柳钨鲍。我们一心一意想扶持的企业搞上去秤耻,但是我们不想扶持的企业又在出现逃房,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钙祥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意井祟能,为什么呢敲?当然是我们的基础比较差割,一无资金靖墙蕉,二无技术椿阀,三无人才购凉腹,白手起家钡。这时候我们引进外资腺尽,有了资金坚偿藤、有了技术保疮桑、有了人才杭层,奠定了我们汽车的发展基础低费。但是只走这条路等于缺一条腿烤苯欠,只有引进外资墙蕉粗,没有自己的发展谭蛾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搜堤酪,反对本土企业屡维,所谓自主企业峨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诚哦,奇瑞囱堵、吉利尽欠互、长城蛋谰绷、比亚迪裙确功,没有一家是合法造车的企业楔擅,方式大家都知道俏,买一个不生产但还有资质的企业床录删,就是所谓户口本绢捐狈,然后就开始造车硅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好固翟,该死的企业死不了瞄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口塑何实,这是一个很奇怪的现象监,在其他任何国家都没有这个事情楷谋痉,只有在我们国家痴嘲,这变成了一种无形资产强炔。   所以枷,后来工信部成立前夕侵催,在发改委发布了一个通报档帆拭,宣布哪些企业要死惟峡看,其实是一个作秀褐古。因为这些企业本身已经不存在了戌簿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来围,就不会有这种奇异的怪现象憨穗欧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判负,我们把汽车产业的市场化谱、自由竞争的方式忽略了栓楷,我们把它当做航天航空管理丧。所谓集中力量办大事祟暑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陆,像航天航空只发射一颗卫星廷磋,只造几架航天飞机肩,但是汽车绝对不能这样栓蠕先,如果我们中国只有一个汽车企业母,我们今天无法想象能够达到2500万辆瑞,我们可能还在200万辆以下徘徊妮。   我们想想我们当时的规模飘,讲起话来蛾都竿,我们一点底气都没有钨茶木,全中国所有汽车企业的力量观,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量奈,所以我们那时候是没有底气的裸鸥陇。那时候蔡总经常讲乒唇毋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嚎朽嘎,我们国内的某家工厂十,搞了多少年风?投资130亿干了那么多年没有干上去红,现在回头干干挨,别的合资企业在武汉干140万辆车雇阂,听都没听说过他就干成了稼。   当时我们确实是一穷二白傻,那种情况下我们引进外资其,但是不让国内自己的汽车做境,造成了我们汽车工业发展少了一条腿查岔,变成了外资企业巫缮、跨国公司一股独大僻秸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蒂懂。   中国其实为什么发展到现在这个状况谎结?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捂,在座的年轻人没有听说过梗握叫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涵唬扔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嗣掸。为什么有审批制水碎密?审批制就是为了反对散乱差毖恍,所以你不能随便上企业可哥腐。   我们把进入产业的大门关得很卸弑吓 ,一方面对产业造成了很大损失师,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会僚。大家知道贬,那时候汽车卖多少钱你炉从?桑塔纳要卖了20几万磁形,当时说两万块钱问你逗,八字还没有一撇邯孪,订购两万多辆螺旅,在桑塔纳卖20万的时候衬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来渴。那时候的技术标准磺、排放标准都很低忍乓,我们会很快发展起来莎锑,但是我们失掉了这个机会硼。这是产业上的一大失误烙奔,就是反对散乱差妮,阻碍了中国自主品牌的发展俺。   我觉得中国汽车进入2002年汝豪,入世以后就发生了很大的变化颂芍媚,这个变化就是放宽了我晴颂,应该感谢国家经贸委前司长普锌捷,后来发改委的副主任欧新黔柑怕眠,他在这件事上力排阻力垫膊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来却悼巍,有二三十个企业进来壬途。在这时候伴,包括奇瑞咯步、吉利裳坡、长城括里,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面荚,所以这是我们企业发展一个好的契机崎社陋,这个契机来自于好的竞争味肥。   现在大家没有再说反对散乱差靡底类,但是这个毒瘤并没有肃清忍写搂,现在要有一个新的品牌出来菊飞痞,我们第一个想法就是它该不该出来剑韦,又来添乱莽嚷。所以在这种情况下颓乳粳,汉腾出来以后纽,我当时也没有太明确的认识菩惠,在网上一片谴责声的时候渴,我就意识到了这个问题沙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的飘邢,大的打败小的吠紊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼枪词,快鱼吃慢鱼埂谜涸。汉腾给我一个启发距胎先,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在内,今后还会存在挂。   现在一汽法信、二汽非常困难恐氮,包袱非常沉重歼场缓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沥,但是最近连一辆好的车都出不来锰立聚。现在真正有活力的企业是谁呢迟百?是长城慷昂驴、比亚迪滑啥侯、奇瑞儡番力、吉利咕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用父编。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开翠,让大家不要惧怕竞争踌亥捅,竞争只有好处功。我们老是说过度竞争得,实际上没有过度竞争司肝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吗,经济规律本身有一个调节作用饰,一旦过度竞争它会自动退出揽。   我们的出租车管理很失败淑娘柬,就是我们怕过度竞争拜吮废,我们把北京市的出租车限制在7万辆嚎宪,因此打车难睹权静、打车贵花扇,群众怨声载道拼鹿古。凡是放开竞争圣,像家电产业大家都知道透,为什么发展得比较良性呢库?就是因为放开竞争亢响,是不是先来后到呢俱究酗?我们现在想想80年代啼乳倍,61家电视机厂摄偏,现在上哪去找芯投蔡?大家熟悉的品牌俗惯,北京牌巾、昆仑牌抱棚,我前天在飞机上看到长虹经驳丧,长虹居然还在娶梅,出乎我的意料穆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慈岛汇,现在新出的电视机厂仟,TCL过去有吗柑?就是长江后浪推前浪秃,我们永远不应该对后进者说不柔迸,我们一定要这个变成一个共识厘鹃,任何时候都可以有人进来破。就像他们说的草袖,任何一个行业都会机会忱。今天在座的各位都是新进来的慧,我觉得你们的机会大大的有滇艇。   我的砖头就先抛这些咎芬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编漂雾假:沈达炜 版权作品氯,未经环球网Huanqiu.com书面授权森,严禁转载弟妻犊,违者将被追究法律责任冀。 获取授权" "  徐和谊说奶诚,当我急的时候另襄,老唐一乐碗,哥儿俩(的配合)还行颗督城。双方都是坦诚的心态相宦浦,就没什么谈不成的事情弦释。    唐仕凯则认为挪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娇校,基于双方的相互尊重扦。合作中础,尽管文化不同换天皖、目标不同黑甩宠,都能坦诚地交流操附,达成一致崇酣,满足消费者需求呜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事松搬炼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚寇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前朝理婪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蟹胁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嗅回,接受了中国经济网等几家媒体的采访戎赦。在奔驰E级轿车之外卞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时南光,徐和谊说辛,关键在于双方的真诚与坦诚头饲,这与我们的性格有关兰。我的性格是直率戈浓蓄,而唐仕凯先生则是含蓄释乏、温和桨贬,哥儿俩(的配合)还行撂。双方都是坦诚的心态筷替,就没什么谈不成的事情蜡抗。    徐和谊谈到豆化但,合作中佬嗅,彼此考虑对方的文化冷、体制储享,对对方的决策机构都很了解蒋,也想知道对方的想法苔腐裴,并多从他那套(系统)思考税:靠不靠谱哄,可不可能酚。不能瞎白话垢沤麻,不能伤和气帅庭胳,所以就越合作越顺利耗。    徐和谊认为晦冈胆,随着后续工厂和产品的导入芹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期千踏雹。    他还打趣说时,唐仕凯先生文雅录烹,当我急的时候叙常,老唐一乐操冀,我们的搭配非车枭悖合适摧。    唐仕凯则认为层徊喘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膝溯师,基于双方的相互尊重沮。他说贪,我们与北汽之间有更多的共识么。过去几年的合作骡晚,大家互相信任宦、持久灭、坚实焊。我们有德国人的执着锨、坚持抗读饥,在双方合作中纲缅赐,尽管文化不同吴赴齐、目标不同了,都能坦诚地交流痴霖狸,达成一致倾淖,满足消费者需求籍,也能让优秀人才有合适的岗位瓤乌。可以说瘟,北汽与戴姆勒建立了最好的僳鲍、双方互信的关系卧攫。    另外同尽赴,唐仕凯指出轨扳橡,中国业务的发展翁剑体,离不开经销商伙伴的精诚合作胁,他们积极履行对消费者的承诺穗邵、关爱侵坑,也与我们建立起非常良好的厂商关系疟。    他强调揉颅,我们与北汽的合作豆,增进了双方的关系苹。 全新长轴距E级车上市现陈浮,领导合影(右二为徐和谊独,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手脆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说防具来,目前霞,我们的合作是最好的虚。认真总结以往的经验沥接、教训峰,特别是过去的错误岗冕,接受媒体的帮助霜鞍、批评侮险卢,因为大家对我们有更好的期许旧。目前砷毒,我们仍没有达到自己的目标庙馅擅,在中国市场还是第三名适彻。但是螺隙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)逻绘。因此古荡畦,我们还需要精诚合作湍商苦,力争打造一流的企业;精益求精骂党偏,建立一支一流的团队汉。毕竟膜顶伎,我们的公司和事业都很年轻晶睛,在发展当中最重要的还是关乎人棺蟹。因此幻怀烈,我们不能只顾眼前兄疏校,应当放眼未来峰郊,希望取得更好的位置搽耍惜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆瞧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊从:    各位领导陋、各位汽车界同仁焦失汹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛败肚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蠢。今年论坛的主题聚焦安全椭,我觉得非常有必要李,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题款,已引起全行业和全社会的关注晒彻儡。    今年以来玖匈艇,在国家和地方补贴政策的助推下兢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奶维,1-6月势办,新能源汽车实现销量17万辆韭萍,同比增长126.9%绩。其中纯电动实现销量12.6万辆蜂糕凹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乖,预计到8月底粳特,全年6万个新能源指标就将用尽位。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆脑捅苹,同比增长170%尼赶洗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置可廷。    但随着新能源汽车销量猛增恨,其安全问题也逐步凸显拓甘。仅今年上半年痛惋,与新能源车相关起火事件就有11起感,事故原因涉及到电池颗田倍、材料朗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辜史盒。不但给事故车主造成了严重的生命粉提、财产损失磷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刃翻刹,极其不利于新能源汽车的推广汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律室瑟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折箍甘渭,新技术新模式尤其如此密乐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处垫、火车一度跑不过马车宏、人工智能行业也几起几落粒,每次都面临着必须攻坚的难题来水,并随着问题的解决才获得新的认可粒。新能源汽车行业也是一样厘井,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鼎疟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进必潘棋,在蓄积了一定的市场规模之后毯停雾,开始到达一个新的平台期普杏钵,开始面临这样那样的问题闪埃。而我们认为汗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题项横。    首先镶圃队,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足必。    今天我们面临的新能源安全问题矩绢铣,一部分是技术问题埃盛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绷甜驰。但更多的是行业规范问题科撇破,由于新能源汽车市场发展太快棋,行业法规建设相对滞后府,安全法规不够健全戚勿雹,相关标准缺失损钉,再加上消费者安全意识不足刃集,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酣承,共同导致了一些安全问题的出现疟滤南。作为一个新兴行业嘘璃伴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规讥按、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度溃嗓,这是新能源事故频发的原因垛拘,也是新能源发展到当前阶段劳力,我们必须着手解决的问题粕紊。    其次读链,安全问题是消费者关注的基础痛点巩襄精,必须全力以赴加以解决捆忻摊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示船守,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弊繁轰。我们经常说触,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点降纺,但是没有了安全这一基椿止怠,里程的远近本身也就没有了意义年柒。新能源推广几年来书,市场上对安全的质疑之声始终不断卉痘,说明广大消费者除了里程焦虑狸没,还普遍存在着安全焦虑嘲盾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屡版,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择编,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娄涧墓。着一把火就可能会毁了一个行业沟脑孪,在网络时代这种心理传导完全可能发生孤畦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理圈,必须将安全问题作为头等大事来抓九,否则就会被消费者所抛弃灭膛犀。    最后桂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路懒逗,也是发展的动力源难。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破呵缚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苟汝,才能得以持久生存鹅价。千百年来汐石,人们围绕着使产品更加安全可靠热冕氖,不断做出创新佛腺。及至今日难沦,我们投入无人驾驶汽车簧、智能网联汽车的研究够橇,很大一部分原因河,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蒙溉哄。新能源汽车作为面向未来的产品投,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变线盎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力睬。    由此可见计腻淋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钮困,粗看起来林林总总澎忙,不一而足;但是究其本质农,核心还在安全红。破除了安全问题去,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痉石踌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题飞吠桔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沧,而围绕安全问题不断攻坚克难轮瑟,新能源产品和发展模式将不断创新宋,不断创造社会价值赊屯空。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者棚,我们从一开始腺路弛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓男半码,从战略高度提升安全性骋绷,居安思危北墩,未雨绸缪鞠,从研发泼、生产到售后服务还胜惰,都布下层层防线记甭颂,确保产品万无一失粱缮家。    一是在产品开发上加强安全功能设计磨欢,从源头上提升安全性碘磊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伤憨藏。从产品的开发设计阶段坞途,我们就从整车控制绊城、动力电池蛋、高压安全等方面以高标准进行设计伸戚泰。在整车安全方面溶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统短贰粟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酿。在动力系统方面泉,我们从材料沧帆溶、电芯亢胚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计缉哗枫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捷绘吵,降低电池短路和起火的风险摆。在高压系统安全方面鼎截,我们从防水烧圣赁、防火懈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计雌并鸵,高标准强化安全功能九田疵。除此之外瞎,我们还充分利用智能网联技术掣佰,对新能源车运行进行实时后台数据监控氮啡,建立事故应急响应保证机制簇瘫蔑,为新能源安全使用保驾护航宫宠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证滑始,以高质量产品确保安全彤测。在新能源汽车快速发展的同时歇圭惟,北汽集团不忘发展新能源的初心恋,严把质量安全关伍。北汽新能源生产的每一款产品汝劝趣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外顿,还要对电池恢、电控系统进行严苛的测试与验证刨吗。目前宪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系腺,其中电芯安全可靠性测试标准42项汝,电池系统安全可靠性测试标准50项失凹,BMS策略安全可靠性测试标准33项惠,这些测试包括长时火烧测试尾馁麓、电池剖切测试卡挨、极限跌落测试和电池浸水测试等练。同时都骚酬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位觅娠。上半年鳞斥签,北汽新能源接到订单2.6万单喊侯藩,但在资源不足的情况下姐,我们严抓质量关褐,绝不为销量而粗制滥造邓,最终完成15052辆的销售任务被菇,订单满足率仅58%据,但却实现了上0事故率的优良成绩祭下。    三是加强售后服务与培训虏蛙,让新能源车用户买得放心弊能,用得安心人。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统飞扫味,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系递枫坚,包含车辆保养毕瓮、车辆维修捞、紧急救援豹剂彻、充电设备节、增值服务判便蛇、客户关怀等多项内容火。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控驴绢喝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查洪残了、维修此吠,并对服务完成情况进行跟踪监控垂湃,形成服务闭环匈,确毙莅牟欤客户满意搔融。同时骆卉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训径,对车主进行说明和操作演示蒂冉匹,并规范安全培训流程佬郊,提升新能源车主的安全意识考南饱。在此基础上库,我们还创新营销服务模式涟男,今年8月12日挝吗局,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金讥,不仅具有推广新能源车的效果骑,同时可以让车主及时更换典毁、检修旧车上的老化电池富,通过我们的新模式给市场提供更多安全热、环保撇虚锹、高质量的车型辱晤,给消费者更安心的消费体验陈梆。    各位领导隧仿、各位同仁枪:新能源汽车作为一个新兴产业辰闯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段劣撵四,出现一些安全问题蒂,这在快速推进过程中也是难免的持秘雹,是我们必然要面对的问题喷秘芯。因此新能源安全问题受窗,绝非某一家企业能够单独解决诡粱急,它需要我们整个行业的协同并进靖畏颅。    有鉴于此苇牟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力伯,不能因噎废食扁釜绥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心券丛,牢记我们新能源事业的战略使命炔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嗽,以持之以恒的韧性盛,推动政府毒蹲、科研机构办竣、行业协会嗜惨、企业乃至全社会开放合作敬电努,不断建立安全标准卜介甲、不断规范行业行为肝胸墨、不断推动技术进步褐粱崩、不断优化消费者使用习惯谱设撂,不断实现新能源汽车行业成长成熟琴壁、发展壮大裸武,实现整个行业的可持续发展隘捞碧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长另,各位领导垢幂、各位专家卢喉,业界的朋友们失吕:    大家好!今天揩晦茹,众多长期关心牧取、支持中国电动汽车产业发展的领导炉乾、专家和朋友们齐聚郑州瓷颁圃,共商大计铅庙。作为本次论坛的协办方硕嘶,请允许我代表宇通公司淳,向到会的领导纫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戎涸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识强。    近年来荡线莱,国家出台多项重大政策迸搪吠,从顶层设计虽清侧、推广应用铺、税费减免赁滤、购置补贴刊雇、生产准入疟犊酪、基础设施等多个方面限箍阿,保障新能源汽车产业健康快速发展撂。客车作为电动汽车发展战略的切入点厩,是电动汽车普及推广的重点领域诉嗽敞。至2015年底缚酷灯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆雹剑,占同期所有客车推广量的13%垢萍勒,为城市节能减排脯趣、绿色交通出行做出了重要贡献诺诺堑。    财政部翅跑隆、工信部搞废屎、科技部喝嘛们、交通部沃、发改委等部委窍,通过科技计划驾视、产业技术创新工程等重点项目进行支持城承,有效推动了电动客车行业的研发和产业化檀韶岁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升犁途:节油率烫、续驶里程等性能不断提升郝,动力电池能量密度簇、驱动电机效率等关键技术迅速进步怂芦。    具体来说胎篙厩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化愁圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成聚、节能与控制技术方面已实现了自主研发擒,大部分电动客车均采用国内自主控制器娃清,整车性价比高毁加,满足市场需求徒讳酿,节能效果得到消费者认可次维。    二是动力电池性价比显著提升唱。动力电池享烽、关键材料国产化进程加速悼,安全性和工艺技术持续改进誊熟。与2010年相比啤渤脸,动力电池能量密度提高将近一倍娶款,成本大幅度降低苗浚采。    三是驱动电机技术水平进步明显汞埔前。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求悸,在功率密度放好、系统集成度和材料利用率方面显著提升拓似渭。    同时廷,我们也应认识到储汝,国内电动客车研发试验能力有待提升粉安本,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绘函钢:整车可靠性桂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力韭沛乓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奖拖,寿命吠、低温环境适应性缕氯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蓄称。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向顽芥。    马凯副总理强调碳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鹊晌晦。电动汽车由于安装了电池荚杜、电机雌、高压线束等高压部件僵闹痕,给整车安全性带来了新的问题獭盛,而电动客车安装电池容量大群、整车承载人数多欺圃,给整车安全设计提出了更高的要求局。    因此标搔糙,电动客车必须从防水浚、防火烯歌、防触电赦舍茶、乘客逃生贾、事故处理等方面综合考虑摊敲定,从研发制造淳汰、运输存储煽童锯、维修保养晴舶颂、报废回收等全生命周期各个阶段着手典,在电池安全瞥拿跨、控制安全发侯、高压安全卜、电磁兼容等方面进行技术攻关未,全面提升安全技术水平行。并对车辆砷瞄、零部件运行实时监控侨卯誓,起到预警作用茨,保障大规模安全运营实耿。    宇通自1999年开始研发电动客车下,持续加大研发投入哗杀惦,得到了国家部委啦犀膳、河南省政府和各位朋友的大力支持拭瘁啥。未来躬违,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入呈献,围绕电动客车轻量化领锤、智能化缄、网联化以及智能制造等发展方向卿通话,立足自主创新列定了,掌握关键技术嗣抱率,提升安全水平肠,促进电动汽车产业健康快速发展酶。    但同时版薄哎,为了推动我国汽车产业的转型升级次榔,实现2020年500万辆的目标拖骏,我们依然任重道远裁萌曙。行业的健康发展啃损,离不开国家政策和社会各界的支持揪,我们建议骑峰:    继续支持产品品质提升和新技术研发漓。在纯电动导、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验书匠哀,研究开展创新工程二期项目等崔,助力国家下一阶段产业化目标的实现莫。针对燃料电池客车物,我国和国外先进水平相比还有较大差距侍誊爬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炯,尽快解决关键技术问题盎呻,推动产业化发展溃捷。    电动汽车正处在新产品推出的初期草,技术飞速发展幢介篓,面临很多未知领域的挑战罢蹄,这些不确定也带来巨大的创新机会沏,是企业吼魔、行业和国家的历史机遇吴,也是赋予我们的使命和责任插卷,    我们将坚持创新侵,努力实现产业转型升级和健康持续发展潜吓懦。    最后匠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "陈清泰侮藩遂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骋仍寿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”史备,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出帅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惰,回应社会的关切膘煌,引领行业的健康发展竣陌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台庭岁画,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淖陶凄,广泛交流臼舒世、献计献策惹迹戏。    首先是创新引领问题温救裳。    去年巨热,国家多种政策的叠加效应充分体现外,电动汽车呈现了爆发式的增长卵陕桅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%杠膜秆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涤疵,并得到大多数试点城市的积极响应叉班翰。更加可喜的是防,电动技术逐渐被消费者所接受烘尉,潜在消费人群在增长耙垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是薪,总体上塘,这还是一个政策驱动的市吵浴,它的不可持续性已经开始显现戌。从今年起督挛,国家补贴政策开始退坡拍偶。种种情况表明斤诧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梳,相应地盲班认,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兄车。购车补贴的退坡魔火,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蒲漂钨。也就是在购车估、补贴逐步递减的同时纯,政府应在研发环节加大支持力度讹,集中资源支持在动力电池联丝、核心零部件参户敛、电控技术集、轻量化高痘吨、智能化等方面突破技术瓶颈羔既氦。    另外钠屠特,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屠戮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始据触,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等弄。相应地牧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度躲,大手笔投资于电动汽车狭识袍。    这一切表明娶戌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快灿观碳。    由此看来帝泵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痴。    第一碘恨虐,政府补贴政策进入退坡通道宿,电动汽车性价比提高的进程钢岸,能不能跟上政策退坡的进程旦邯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路齐许谈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键粕。    第二瓣剐蒋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筛,中国肯定是他们的一个主要市场目标酥。能否改写我国燃油车发展的历史售,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立庞软杏,并建立起较强的国际竞争力脖,这是政府和企业必须认真考虑的问题固。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宿愧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沁副。    因此佃莆委,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鹃古份,那是在强政策激励下的增长冗,是不可持续的趟莽澄。有些企业一门心思地追逐增长艘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谱,却放松或忽略了创新和研发镁箩。    应该承认检怠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比禽坏丝,性价比还是偏低的尾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破澈侮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逢,理性地配置研发和产能扩建的投入栖。    当前竟未,我国电动汽车正在向成长期转型隧韶壕,这是一个重要的机会窗口雾。从全球看闷掸,电动汽车的技术路线还有选择的余地鹤痢嗓,核心技术尚待进一步突破淋挂,关键零部件的壁垒尚未形成雄,信息系统还在发展父暴泌,品牌效应还未发力粮斧,商业模式正呈现多样化堂鞍。可以说但矛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略簿茸,有较好的积累无突暴。我们又有全球最大的汽车市场支撑槐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权菱赁锯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇滔峰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捞凸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期夯,潜心打造核心竞争力瞥响芍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美孰弊焙,另一方面可以与国际巨头同台竞争聊盆。    电动汽车和燃油车一样拾淖,竞争力的核心是聚集优秀人才福鲜,拥有强大的研发能力钒刺同,掌握关键技术和建立良好的品牌效应阂即耗。对于汽车产业来说股,生产能力的扩张是相对容易的唬贪狭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汲溅。但是杆毋袜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桑滩餐,因为那充其量只是一个泥足巨人莎。    补贴政策的退坡关摔脐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量被,补贴导向将让位于市场导向怜,让位于创新导向混睡窖。优胜劣汰作用将被强化回,在大浪淘沙中莫,真正能站住脚的扭,将是那些具有创新能力莆陛镀、掌握核心技术棺、具有品牌效应的企业唬狼。    关于安全保障的问题陌射册。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上腻棱蹬,特别强调要重视电动汽车的安全问题涝肝。这也是全社会非常关注的一个问题畔,是这次会议讨论的一个重点救伙寥。    为开好本次论坛侣晤摹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锣,并将在本次会议上发布调研的成果蛇抚试。    汽车的100多年发展史说明卜枫姑,随着人们生活水平的提高厂,出行机动化是一种必然的选择冗。但是让内瑰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乃,电动汽车处于起步阶段丹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外皮超棚,还存在由于能源结构改变而带来的镜磊函,诸如高压电路吼玫版、动力电池等新的安全问题按。    因此等,在电动汽车市场快速增长的时候刮蛇,安全应该引起特别的注意瞪,无论是整车企业类,还是零部件企业茬,对于可能出现的安全问题堪息,都要诸项排查休巨开、及时发现咕、找出对策膳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前杯。即便是这样棋,进入市场后的汽车仍可能出现问题瀑饥毒,这就需要继续跟踪围姐,不断发现新问题扭炮晶,不断解决问题灯迸兔,必要时要召回已经进入市场的车辆控籍革。    应当承认德乡,电动汽车技术的成熟度还不足诗闺,市场考验还不充分臀,消费者的信任度还很脆弱摩斑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展点。从这个意义上说琅,我们必须把安全放在首位忻新。因为安全是一个否定性指标眯,世界上没有绝对的安全玖蠕,但追求安全是企业的天职匆味,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上潞鹤,要以更多的投入檀瓤墟,在设计晨必每、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秀。我们绝不容忍安全隐患盼,但也要宽容失败娜详缺,因为这里存在着不确定性点。    安全也是规范出来的钱鹤,要高度重视标准碱冻艇、法规和监管的作用抱,设计安全的标准和法规苍翻傲,有些是科学的研究和论证定下来的碧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的笔侮。企业必须严格按标准和法规生产伙、管理和运营踌琼,监管部门则应该严格执法虚床,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本手,绝不能容忍劣币驱逐良币白良士。    今天教玖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题枷匣傅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疵茨戒,它还缺乏充分的应用考验锣殴挠,需要未雨绸缪肥表比,防患于未然膳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届裳扒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导背赖你,各位同行沸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》腔,每个桌上都放了一本嘛,大家可以直接看惩贩。前面上半场我估计是大家最关注的稿庐,有一些政府动向辑,他们做的干货拒挫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了勺报眷,我只讲讲技术篓瘫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痕,有三个方面搐抽矮,有些技术方面的内容是有相关性的猩慌蕾,政策本来是张永伟讲的氦太刻,我在PPT里基本删掉了靖汕,大概带一点滑珊缆。    首先讲一下电动汽车安全的技术鹊阑苛。电动汽车安全技术我们分三块头帕,动力电池的安全黄、电动汽车整车安全淑羚、充电基础设施的安全邦潜发。首先是动力电池的安全性珐叔莱,是最基础睦、最核心的谭碘,包含了电安全了、热安全氏物、结构安全等等锯良。    我要先从科学的角度说一下适疮瞳。如图(ppt)倍,这是电动汽车动力电池的基本特性踞市售,中间可以看出我们锂电池安全的范围播,一个是电压摊、一个是温度芒,对电池安全来讲捣交,这么一个很小的窗口里才能安全工作穷币雀,如果温度高了会发生一系列的反应方河,就不正常了烽滥。我们具体来定义一下这些温度导诞恋,这是做一个严格科学的实验辟锚焊,锂离子电池的热失控济涩、温度变化臀频颊、温度和电压变化的过程揽关。有三个温度揩,T1叫热失控自生热起始温度屁锤稠,这个温度一般在90度行祟庞,接近100度恋叭。第二个睛靶,热失控的触发温度孙,就是说热失控要开始了仙敝。第三个廊,热失控的最高温度凳,代表了释放能量趁按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)刀菊,给出了一系列的各种类型的动力电池斗睫胸,比方说三元的NCA确、NCM刀丢、锰酸锂的闪,钴酸锂普交、磷酸铁锂碘共,还有钛酸锂的姓,从中间就看出鞍氏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的梗玻琉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域告稻肠,总体来看戮皇,热失控最高温度比较低一点础炕,这是钛酸锂的实莎。    太过于学术化一点享,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程巫。热失控臂虹,我们先从热的角度坷殴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后邦,我们的SEI膜就会分解度、负极电解液也会反应睬骚睡,隔膜机制熔化弊蛙囊,再到正极分解洼、电解质分解烦袜,最后就涂层崩溃千匹,大规模的内短路电解液燃烧谷,就形成了热失控崎避。发热量可以使电池的温度升高400—1000度狠恐。    另外一个问题钾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陡报,像放鞭炮一样氛博失,一个单体发生热失控能量还是有限的让劝辉,如果在整个模组系统中间扩展腐驹,这个能量就非常大了爱玫。我们说其实不在能量的大懈础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了熬,但是并不是一个危险的东西估隧,关键是没有瞬时释放胎,这是一个瞬时释放的问题僻凑。    诱因渤,刚才说的是过热引起的年,还有电的和机械的澳挛扩,电触发含舍骨,主要是过充患参菩、过放等等雷奔田,尤其是过充哺破,过充引起的热失控是嗡康荆害比较大的逛埠撬,这是它过充的一个过程和机理猩港,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火股翻。还有机械滥用斥酪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火宝拖,这是在网上搜到的底盘的切割实验详,专门看它怎么样猩曙绘,机械诱因就会最终引起短路泰绊静。    第二部分波褂薄,整车的等,现在我们找电池厂开安全会寡,电池厂就说很多问题是整车引起的氢铃关,不是电池的事宿目。的确先人柑,很多问题不是电池本身造成的绿深匈,是外部原因素喊,整车吗巨,比方说碰撞会引起食内第,电气安全犯脆,还有功能安全净,重点是这几方面瓤好。比方说碰撞瘫动,碰撞是最容易引起吭盘呵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全槽粕礁。第二驳杯,各种原因的电气线路短路引起着火喜伐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舞识竭,电机控制器裴暖陶、电机电子器件IGBP短路了甘骋呐,高压爱悸、拉弧饺、多处熔断讽阮觅,整个就全烧掉了悍戏,这是控制器烧红了辟。另外一个几,比方说前一段时间南京暴雨之后彼脓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路勺缔。功能安全申策概,深圳五洲龙这就是功能安全导致的革碳,电池管理系统死机洼脐闯,但是充电机不知道涵饭篡,继续充焊嗓搜,充过头了绅楷禄,导致了安全事故恐,一般150%会大规模的内短路街馆,充过头150%誓,不管是什么电池囤挽,包括钛酸锂电池娇,如果充过头也都会热失控的络构嚼,虽然我们知道钛酸锂非常安全幻,但是过充之后过压也会引起安全事故苯侣膊。    第三履,充电基础设施的安全蔷。尤其要说一下充电设备的安全问题灭泞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好北垒户,它的防水备、防尘舵持送、防腐蚀冈隘剂、漏电翘拨、短路保护等等辩,各方面存在一系列问题灌玛。我们开了基础设施安全的研讨会辫,大家提出了很多问题弊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍杯鸵撩,我不在这儿过多讲啃傻练。比方说工录琼,我们荣威550就是非线充电着火镁钙,自己来安装这个菲品,比方说外部的“三防”墙,内部走线的零乱勿南,不按要求接地等等控纲帅,这都是我们充电设备的问题狈。比方说全生命周期状态的监测梁会咀、管理体系的缺失寺,线路老化之后也引起很多问题龟节。尤其我们在研讨会中有专家提出沽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证句醛叼,因为那里头重现事故之后就会特别严重强剔妒。    我不要都讲问题擦虱谭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果兜。    第一奋克啤,说一下全球国际的进展穿陛。我们要学习几个乔,一是安全防护方面缸舰秸,比方说日产的电动轿车Leaf皑朗齐,现在接近23万辆虾翱另,没有出现过重大事故佛千。它有一个安全防护的设计体系横,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恃拘,而不是说不能做到安全鹃梅嗅。人家做什么淌麓?首先爸,有很好的防护设计理念峦渴,它的防护狠,首先防控事故发生很搅,其次一旦失效秽魂,可以失效不出事侮操,再次僚枯,出了事峰,把事故控制在一个可控的范围始幸涸,控制在接受的程度跟燃油车一样蒂。是这么三个阶段促奇埂,从电池设计上承,到最后可达到的安全目标酿社,是一个全方位的设计理念宋梦潦。    二是设计开发方面郝,遵循了严格的V型开发模式梨坍及,从电池包匣砍、男眩块沽吠、单体秽、材料贿,从设计层鞍、验证测试层咕,是非常详细的痛,包括底层的电池材料钞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了簧签勃,我们国内的电池厂现在还很少用这些蝗法。这是他们要通过的所有的安全测试的项目失,其实这些我们都很熟悉薄,比方冲击楔、振动拧啥掸、挤压伯赌腾、跌落抠,谋钚悖块跌落玩、单体跌落等等辱斜,针刺涎、极端的短路成、火烧聘、热循环羡眠掸,有温度的高低温循环实验佛弗,这个好像我们做的不是很多巨及局,气体分析等等槽,这都是全都做的市怖,这是我们跟日产合作交流的品,我觉得还是给大家分享一下丧,很有意义的类。    第二渭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碌边雹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绒久瓮,这都是公开的凹掳胆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利说痊,这是一些主要的专利拣罗祈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿磕廉,这就是一个完整的过程谈躲莎。由于成本比较高苏瑞辑,其实没有在它的车型上全面的推开佛茂殊。    另外一个值得一提的丸崩宛,特斯拉的碰撞安全性顿胯克,从设计的角度窝,应该说借用了一些非常先进的方法幂行。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扔粕钨,发生事故之后颠翱亥,非常严重的事故也都是安全的嘉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梦唉冒,当然因为它有别的安全性秒凹滔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贸舷梨。    第三晤,这也是公开的资料前淑,三星的电池系统锈伪搐。重点看一下电芯层面荷娘艰,这是90安时内部并联四个单体电池休京,一个卷绕式的方型电池连处沉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置咕边锰,一个是过充保护怜泡、一个是防爆阀犁、一个是保险丝嘛雷。我只说其中的过充保护贰宿味,这个电芯的外壳是正极蒋卵甘,有一个过充保护的阀俄释,当内部气体压力增大之后泌,把外壳的正极跟负极直接相连蹄,短路奥,形成大电流底蛙篓,外部短路床惫哪,过电流之后保险丝把这个断开镜,这个我们是值得学习的韦贡捅。也就是说在电芯层次进行材料抡籍既、电气末懈、机械系统的系统设计还是很值得学习的辩赶队,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多佩拢屁,其实它把单体电池当成了一个小系统蛋谭,我们可以对比一下典,日产电池的男担块相当于三星大电池的电芯氦,就是日产是小拿付匠ǎ块墓,三星至少客车上是大电芯愤星骨。    未来趋势来看茄苗鸵,现在工信部300瓦时夺、350瓦时都是这么高的恃吨,这是国际趋势啸,没有办法册,大家都在这么做喂,10年内我们真的要到350瓦时泼眷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的悼可淌,2020年300瓦时应该是没有问题的盛梅岔,这个从比能量角度是可以做上去的康炔,成本也会降低侧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赣怪,比能量哨氰、安全性是一个翘翘板届毕,所以我们现在都出这么多事蹲会,下一步300瓦时辖境沛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侗长炊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捆翱,我现在牵头中美电动汽车合作炒勾输,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性花秒丁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系路京,这是最核心的下一代电动车技术熊。    说说国内的痢蚂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宿,待会儿再说问题藏漓笺。正面取得成绩伸,从材料体系绣浮洛,三元正极挝距清、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高氢愧,比方说在阻燃隔膜较、阻燃电解性祥拎、阻燃安全性也都有创新塑,取得了进展擞食些。从单体电池产品的检测结果来看眯,跟国外也没有特别大的差别炕茬。总之补,从统计结果来看涡,我们和国外的相差幅度不是特别大呸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凄履挽,总体电池的安全性保持还是不错的护,这是实验的东西分,严格按照了国内国际标准惩辱闻,因为我们的电池企业也跟国外配套虱抛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套裴拳,所以我们其实国际的标准都是满足的吴撩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新灭。我也举一个例子惊白,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的脚傻论。刚刚说三星的有熔断器书发、过充保护器目妮、防爆阀跨娥惋,模组的我们现在电池管理系统等等法烦,还有一个问题枯肮矢,自引发内短路轮腻课,这是一个问题溜懒,我们的制造杂质灸苹、经常小规模的过充过放凭罢老,长期积累以后会自己引发内短路蒜道尉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做笔平倘,因为不好重复实验矮,我们首先做了一些重复实验的方法翱,把规律摸出来了胸,这个短路会形成三个阶段池浩,内短路的第一阶段双奋肺、第二阶段恳梅恢、最后一阶段繁。第一阶段只有电压的下降对、温度基本上变化不大狭,第二阶段骗绢秃,电压下降同时温度有大幅度下降呵虱枷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测填岔。    如图(ppt)佩茎躲,这是替代实验溺,这是算法先把檀,这是短路的测试实验舌芯,这是结果甸说搅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脾尾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铅、内短路的阻值都能精确的辨析出来蔫煎,提前预警热失控事故寞妥娜。    整车安全脓荒捆,首先是轿车安全存镶,比方电池的防水疽强枢,跟整车关联度很高惩,因为静态的防水氓祁,放在车上不一定防水掂,现在都知道IP67盆,其实一些厂家都做IP68了蓬迪舌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的顺焊必,就算是泡在底下都有可能发生重大事故安渴,我们如果做得好是完全没有问题的陶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骚船凑,这是我们做完的设计吗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绊泡,这好像是我们比亚迪的电动车憋肚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西骋颂女,做得好我们的防水比燃油车还好冗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纷,关键是我们的技术到不到位阔托诧,所以我们来谈安全问题应该这么看票。    第二豹地,轿车碰撞安全健,我们做得好的企业也是不错的獭嘶。举个例子可发签,长安的钙嫁碑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作戳烤双,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蛋嚼,这是产慌、学捶、研联合研究的角认维。甚至为了将来的发展凉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丝。而且电池包不是越厚越好仙颅衰,如何又轻量化屉饥、又防撞伎,在优化设计方面也还有很多工作可做桂。    第三侨,整车电池系统总体的安全保护侨歼胸。我觉得我们通过上次的整车交流会儡倍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案借,大家都觉得还是非常不错的骆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的旁配,尤其是轿车企业是比较好的揽譬佰,分层看嘲蔬、分级做的是非趁好的挟诵试,比如说高压安全管理系统顿。就是说只要按照严格的流程来进行开发雀迸敞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的徘。    另外我提一句客车猾,待会儿宇通的汤总还要讲的晨挥,我不多说了忿勾侨,他们有成套的方法来保证安全性肃楷。    最后什谓厘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议妒际。前面领导都说了降,多少起多少起澈睦炭,这是从2月份到7月份统计的10起以上现密,7月份多起来了帅。现在存在的问题竿告判,我们在报告里面有详细的介绍鬼崎驰,我在这儿时间关系也不说的太多了描寥储。总体来看慑壕累,我们安全性准入门槛要提高劣,所以现在在指定各种标准必,要进一步提高标准碉犀。当然还有一个问题拖逃戌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的届花乔,因为充电桩跟车的接口是老的嗡,现在要搞新的部懦添,新的总体来看是更加安全的硕损,老的怎么适应新的北,另外我们全生命周期检测还是缺乏的们嗜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战畅提洪。    我们的发展建议鸵,我也不详细介绍了篮寂嫡,因为我们在报告里都有吝,永伟会比我说的更清楚一下巩。    第一个矛救,完善安全标准究,制定更加严格的安全标准寒刨惶。最近客车安全标准拉、电池系统的安全标准卤退咎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扯蝗剐。    第二个脾栓俄,监控体系察偿,现在当然都有监控系统巾埃,马凯副总理上次也说了叭俗,监控主要还是要靠厂家监管卸鹊,不是靠城市最后的那一级溺,最后那一级你也不会给太多数据瞪污,数据最多的还是我们厂家自己恨会,我们最有能力监控好不瘦混。    第三个须徐,强化充电基础设施安全管理衡,严控地下车库膏拎、高危场所充电设施建设与安全监管葱挫孤。    第四个式犀匙,改革检测体制沧凌,我们建议建立新能源汽车年检制度共啦戎,传统车要年检休砰,新能源车是需要年检的晒,比方我们防水揣、防尘性能软,新车是好的尉欢,老的就不一定了绞傻,我们的绝缘性能烧鸿僧、漏电保护等等是需要检验的扇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恨假,这都是很重要的规狙扳。    第五个憋活,建议改革行业的监管体系霉道常,现在我们是准入倡,有几千个车型炔,客车是很大一个数姐币,很多厂家都进来了谰烩管,不能说让谁做颈禾、不让谁做受尸我,我想将来要引入事后监管的体制柯,谁要出了事要负责纺,要召回诫、吊销执照扯、取消资质豪崩乘,甚至取消你不能再进入这个行业写,这是我们建议的要加强讨承戒,否则这件事情没法弄痪。    结语三句话却:    第一孺眉思,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”焚,为什么是“命根子”统丛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卷膘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全都纤?我觉得怎么强调都不为过胖娶授,所以我们要警钟长鸣梁羞,高度重视贰,大家都是这行的从业人员贸蓟谱,都不希望这个产业下滑蓝咸低,但是为了做到这一点撼,必须要警钟长鸣帛膘埃,高度重视祁。    第二猜剂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粮。想性能大幅提升不玫胚,大家都希望300公里柿、400公里艘,客车也是要提卿慈,高比能量电池是必然的趋势残辈,往上提的瓶颈技术就是安全官惹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点黎。所以随着动力电池比能量不断提高眯截静,电动汽车安全技术的门槛越来越高匆祁,本土企业要有危机感吧。    第三唐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系氦盘。安全管理腊,政府责无旁贷杯。    我就说这么多茬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫骋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日即匣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行氏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鸽桅栋,到今天的北汽EH400的下线擎垛泡,北汽的这100万辆用了5年的时间惫茎。    在活动现潮恪,北汽集团董事长徐和谊表示懂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风塑搅,不断的加强产品哥蒲、技术冬、管理创新俊诽,不断的加快电动化嗓变棠、智能化撩、网联化酮亮、轻量化的发展步伐贰,全力抓好‘π计划’的深入落地胖。力争到2020年潮,实现自主产销80万辆际,这其中包含新能源产品20万辆胸,实现销售收入700亿元肩,进入自主品牌前三名的目标虏狠藉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娟。”   “来得晚幢纶霸,干得猛你,站得稳”    “来得晚谅,干得猛衬橡,站得稳柿沽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结啤遁盲。    “在行业内来说慈倡,本土企业已经很多完成百万辆了复肺吼,我们加入进来绣,形成一种集团向上的态势吧苗。”北汽自主分为三个部分喉败,“绅宝世崩癸、北京辟、威旺缺一不可拧冀叹,齐头并进皋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧良。”在随后的媒体沟通环节中脆妨,李峰坦言评凛犀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列裤概,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品含申,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群犀。北京是传承“越野世家”品牌精髓瞳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恃静。    “越野车是小众市澄荻臁,但是在中国市场上割,硬派越野绘,没有人能从北京汽车手里抢资源惋轻。硬派越野或是下一个风口可忱。”李峰在接受媒体采访时表示媚镀合。    除了在品牌划分上的努力筹缺痰,在车型投放层面堕扇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辖暑祥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车傅皇,而到了2016年蹄赴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车高颁,加上北京品牌和威旺品牌滦层,更是达到了六款雄态。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例狙笨洁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稍。    而面向“十三五”套,北汽研究院院长邬学斌表示姬睦酶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标女逆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述虹揭阂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线跋队乳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累夏喷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃狸狙褥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破司疗。”    是的侗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呕疾,北京汽车仅用5年的时间沤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”填菩弛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围棱燃拍,现在一是车型结构变化了颇献,市场引导到SUV耍蚀、新能源和智能化上去抖哺魂。我们由三级跳变成了一级跳姐漂抛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示安台钉,“市场的变革对于自主品牌来说烈,恰恰是一种机会奥。我们有对市场最敏锐的感知哼郝,最接近市扯杳婀臁,这是任何合资企业都无法比拟的妒囱沮。”    从年产销量看诗,2011年达到2.4万辆斑侠层、2012年实现7.8万辆阮、2013年超过20.2万辆畴哼白、2014年突破31万辆图、2015年完成33.7万辆触催,2016 年预计目标42 万辆苔,到现在已经完成了23万辆墙。“2020年我们要达到80万辆碎。”徐和谊表示塘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品徊蔼,还要有好的营销孩,“酒香还怕巷子深”偶慧。在产品营销与销售网络建设方面衡填,北京汽车依旧不甘人后溅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言淮狭芳,“人在一起叫聚会粕穿,心在一起叫团队搞。”    2016年上半年蹈饯磕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陪舍,同比增长396%尼嗡弊,目前网点总量高达到836家邦,渠道建设速度令业界刮目相看掂团。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捍先,同比增长20%瘸态,目前网点总数已达1081家藤。    据已公开披露的销售数据糯,2016年截至7月爆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆黄速靶,同比增长42.7%缎结,远超乘用车行业11.1%的行业增速即。其中搅痕靛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挂缉,同比增长94.6%辖嚼衬,成为名副其实的“自主增速王”舅。在具体车型上暑刹,绅宝X25累计销量接近5万辆鄙具,在A0级SUV细分市场排名第一飘。威旺1-7月也实现了近10万辆伴苗羔,同比增长6%以上亨僵。    对于营销体系靡,蔡建军表态称皋侈形:在互联网时代欧岸陕,消费者出现了很多新特征佛碌宝,他们爱分享互动点喊评,重视原创和分享闭逞,并处于一种“始终在线”的状态论其常,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系岭券速。   对于未来师舵: 李峰表示平骇,在“十三五”期间蔑泰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捂。    其中针对绅宝品牌嘶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮纾块化技术平台媒。    此外赊赣,针对SUV市场火热形势咸,绅宝连续推出多款SUV车型缴讨录,形成了X25戚、X35肋凤、X55府溉淑、X65组成的SUV系列妊滥喊,实现了对细分市场的全覆盖冲甲惋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型临茫蒲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50慧。未来沏,北汽威旺由经济型微车关汲髓、MPV温、SUV和轿车等品类组成丘苗。   责任编辑苇霜勿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮畦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开篮到,在杭州召开斑乃,我们非常激动倘备。我们希望全球贸易更加公平剧荆洞,中国企业能够更好地融入世界市场拦忻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示戊狮阑,要向世界展示中国汽车业的良好形象委。据了解磺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挫苇撼。李书福说护淖炼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台菊幻阶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舷的,李书福告诉记者扇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州摔粪瓦,吉利要展示好自己的形象狠膜捻。李书福认为据胁,我们要解决全球经济治理问题拘,首先要做的就是提高自己的竞争力割工,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理护醒僵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业夺,李书福就来劲了嫉土渺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骆,是全球经济的一个缩影村。”他介绍说谁,未来汽车产业的方向是电动化衬茅恋、智能化弯萎、轻量化插庙哺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列廖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年唇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寥。李书福认为界,两者的“联姻”以及之后的融合发展娃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新尾、活力筏暗纠、联动氢、包容的世界经济”醒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”固汐,在他看来两者在基础理论研究和基础某鄯郑块研发方面合作得非常不错腿陇,他希望沃尔沃能更豪华匈衫、更高档皮蔬、更有竞争力孟捐,希望吉利能不断提升品牌力悉颊啃、竞争力和溢价能力肺缎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件癸浇。”   在吉利汽车体验馆檬愤委,新款的“博越”展车停在那里谎寒浓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟骂焕踞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨停。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恐授。李书福估计敬耐使,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蜂湿。去年冬天尺句,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苏,他也曾表示脑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嫡唐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化熄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吓筹,商业模式的变化已经从电商惫镐户、维修潮、汽车金融老瞬刀、二手车廷、人才培养等领域开始鹃,逐渐延伸到供应链前端的设计宿、研发和生产兰汇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型龟柏,这是核心碑笨纯。”李书福说雹姐尖,汽车和互联网臣录茶,两者已经分不开了溶,汽车制造业要想有未来描,就必须和互联网深度结合起来喝炔颊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题杯那玖,吉利每一次研发创新却嗅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兢算欠。   “安全既是时间长度膝复,更事关人的生命纲起。有人说欢吴赣,现在的汽车都很安全了敦仿,安全已经不能成为汽车的卖点了细将枪,我认为供逗停,这句话说的不准确令蒲熔,也不全面啦辫断。安全对全球都很重要松斧秽,对国家很重要界凳,对个人也很重要几七谭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害郎,可以说安全事关大局募寞,安全关系到千家万户沧哀操,我们一定要把安全放在首位靠户伴。”李书福说闯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缅,不仅有央视的直播惋恳拜,现场还有上百家媒体邓垢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哦经纳,受到业界的肯定景年汤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碑卸仆,用现在的话来说就是企业的基因可,要从根子上形成安全为本的产品研发理念和,当其他条件与安全设计有冲突时刺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抡瑰拢,而不是相互妥协耙收。”他认为邪砂酥,当造型与安全有冲突时盖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铰蔽题,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瞎端窗,也会毫不犹豫地选择安全含褪。“汽车是给人坐的姬改,所以安全对汽车而言实在是太重要了鸡链顺。也就是因为以上这些理念蒲,沃尔沃才能发明汽车安全带横、汽车安全玻璃恫黄、安全车厢夸酷府、儿童安全座椅席寺、侧气帘工、车外气囊杭、交叉路口自动避险自动刹车嘲腐泰、城市安全系统等等确咯济。”   “汽车内部空气质量也是安全问题餐,因为对人的健康会造成影响犊痢橙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吴雀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上姐。 责编捌培:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度衰捻魄?这是东风集团高层必须面对的问题失阮谋。“国内前三扭呕,2020年品牌影响力达到行业平均水平甘即捶、市场份额5%虫、销量125万辆盲瓤脊,其中东风风神必达35万辆楷魔瘦,挑战50万辆驮恃南。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葡。   论自主品牌的持久战链放,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哆朴敌。在他看来墙篮,相对与合资品牌凄篇蔬,自主品牌的发展分为三个阶段哺:战略防御币奔、战略相持和战略反攻鹿。   “对标合资品牌碾洞锭、自主品牌已经经过了战略防御阶段幌欧凰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段渡惨。”8月10日伪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌版廉,并反复强调联,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了煌脊文。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扦,风神刚刚取得的历史最好业绩蜕。凭借旗下三叫眨客——AX7摧、新A60姐九、AX3酮花赎,东风风神1-7月累计销量76322辆混杯、同比增长33.5%斜,其中7月单月销量首次破万剩母。另外铰蚕,轿车销售26756辆侗显车,同比增长46.5%;SUV销售49566辆翟,同比增长27.4%佰拢侗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念勉誓:第一诬亲,超额完成任务;第二吗低,轿车和SUV双增长局芹。按照目前“三箭齐发”的态势鞘铆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标洼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比可黎洼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扯,东风A9超过传祺GA8讼橡几、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凑。   “其实脓话亩,我们重点想对比的是帕萨特拎井澳。”李春荣云淡风轻的一句紊疏泻,让一向低调的东风乘用车痰吞拐,平添了些许彪悍和霸气爆。   不过默回,面对长安表辫、吉利幌乓、长城傻、上汽这些强劲的对手髓艘巧,以及合资品牌下探墨棠集、车市整体放缓的趋势拉扦惭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杯阜梗?这是东风集团高层必须面对的问题茸鹃。“国内前三鳖虏花,2020年品牌影响力达到行业平均水平皖污、市场份额5%憾冀、销量125万辆嫁菇,其中东风风神必达35万辆黄婪,挑战50万辆拒漆纬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蜜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缝冗缎,我们要尽快达到35万闹。”李春荣形容草,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蓖鄙,未来五年将是“本硕连读”袍,从自主品牌的生力军成为主力军毋健虱。   如何冲击第一阵营聘? ?   对于目前的东风乘用车来讲郴齐界,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吐捶,首先是产品淀。关于产品规划井酪,李春荣给出的答案是铝惩,东风在2020年之前前,会推出17款全新车型茧覆淬,其中传统车型将达到12款将手捕,新能源汽车7款睹师磕。   实际上墒绘卑,经过七年的储备聚料,东风风神已经形成轿车碴、SUV和新能源汽车三大产品军团粕词头,在大啥、中僻庆、小细分市场布局贸纬熬。   值得一提的是巩彪寐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神庐膳。这意味着斯,除了传统车型铣,李春荣手里又多了电动车这张牌推僻昆,而在2020年的产品规划中诺蒙淬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款腊。   产品层面烂,缺少明星车型缅练盆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慧,而在未来的规划中番份撼,东风乘用车的目标非常明确呢帽戳:提升车型效率酗肝席,培育明星车型莆弦翰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芍旅,半数以上产品达到细分市场行业平均值玩栖糙。   实际上戏笺,东风乘用车下一步面临的问题肥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惜拜。除了风神之外宝判纽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等亲,以及合资自主品牌界丘,而在东风入股PSA深赎炼,成为第一大股东之后炯工,东风乘用车无论在资源整合斥、品牌溢价淳、平台技术方面适角,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应姥诬粗,当然这还需要时间证明渺。   不过床,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向毒沃:资源协同包括产品钱婪舞、平台慑酿、制造技术巳、供应链桶监、营销和国际协同四诚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要千衬倦,随着车市的放缓浑慕溯,近年来们夯搞,从豪华品牌到合资品牌裙纠、再到自主品牌逢耻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疗。   与成熟品牌不同肖烈,创业中的自主品牌哥尝,在招募经销商宫比、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蝗。随着竞争的加剧琴、产品的丰富汾笔柒,未来将对渠道提出更多的挑战拼垫却,比如一年之内连上四款新车的吉利戚胸亥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理亭量。   盈利能力当然是最为重要的标准靶茅,但是牺牲自己钉楞事、持续补贴经销商侣呵,也不是长久之计百实,解决之道要不断有竞争力的产品推出甩。今年年底玲蘑,风神AX5即将上市纱横辟,明年AX1也将上市亢恒汲。   实际上苯,在青海活动开始之前拌,李春荣提前到达西宁是但微,专门到长城和长安4s店进行调研晶。让他感到欣慰的是蜕独,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75剃定。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的铆裂,我可以负责任地说妈,我们的商务政策是最好的匿糜,没有之一士受。”李春荣对于渠道的重视程度肩亢,基本上是亲力亲为浦。   目前拿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蹈。按照规划菏碑颠,每年净增网点50家桶,未来单店销量逐步提升至800台以上嫡炔缚,达到中国品牌经销商中上水平剃。 责编焦标:李芳" " √⑸础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日晦,由中国汽车技术研究中心主办短蓖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贯。在本届安全论坛上撮释桔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寡,在回顾过去的同时淋劲途,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议秒漂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人湾眷、车辆僻估、道路等影响交通安全的诸多因素貉理萄,促进共同发展督艰,从而降低事故中人员伤亡率柬伴,最终有效改善中国道路安全状况啥。   会后嗡怀达,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦厘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念点,并阐述了对于人苫、车旁汀、路伟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解倪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烦汝逆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扁桨,一是日产汽车“三重保护”安全理念膊,即分别从社会艘、个人和车辆三个层面采取措施遁收,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肉垛匠,就是在车辆的周边么晤,设置一个安全保护屏障缓庭,针对车身周围不同的危险接近程度脑,我们会开发相应的技术进行保护潮梢稗。   除此之外撬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锑咖翅。在车辆的前方方触、两侧价剐拧、后方建立一个全方位的安全屏障宝挟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念艇粒晒。同时咳挤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捅贬,日产汽车也研发了一些相关技术谷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鲁默集。   日产汽车始终将零排放难哭、零伤亡作为企业愿景焊脊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贿赖故,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术定吃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甘柏瞧,可以在自动模式下完成转向狗币、加速和刹车等操作路朝,提升车辆的安全性能廊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题官。即使后座坐有乘客淑闲,后侧方视线也不受遮挡磨然落,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车司刚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吕祷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上船喇,帮助驾驶者做出正确的判断遣。   针对电动汽车领域贾仆何,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刮,而电动汽车上的安全技术踌为遂,应该也已经达到了世界顶级水平裸黑庭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卿枚滇,高桥信彦表示割祷开,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拒新隧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶末,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶念息。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍秘颠,日产在研发智能交通技术的同时窜旱镐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目空继坷,其主要分为四大领域炕。第一大领域是关于自动驾驶技术的杜秸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验售。第二大领域主要针对电动汽车(EV)韭镐凛,对电池以及其安全性能进行研究瞳辟堡。   第三大领域是新的移动方式酒坏旧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备榷舅,换句话说扳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助摄惶,我们针对这个展开了研究扇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判枫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伤改认。   未来肺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及齿儒牟,同时坪韶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险山凡虫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挛卞筐,进一步降低交通事故发生率具闪挝、持续改善中国道路的安全状况评考。 责编蝎谰:李芳" "     【环球网报道】8月10日禄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市萝尝,共推出6款车型扑忙巴,售价区间为17.58-23.58万环咐沉。   新车亮点雌仍心:   外媒点评肯浦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编稠挪:李芳 版权作品徊懊雷,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇寂汾,严禁转载睦嘲,违者将被追究法律责任晶鲁残。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口巧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭匈纤。   不久前摔令功,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鳖繁,北汽集团以549.329亿美元营业收入晚,排名第160位叭韦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缚际,也是首次入围世界200强桃艾。“我之前的预测是在180名左右需,这个结果确实出乎我们意料答猜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盆鬼。   据网通社了解乡刑,2015年程疆翘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元竿病,再创历史新高广曝授。“十二五”期间汕巢谜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆零阑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元表瀑妙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弘偷,增长3.4倍居勿献。   通过与徐和谊董事长的沟通交流佬,网通社可以断定以下两点希:一莎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续猎媒复、稳定的增长痪导泊。二赡彭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重穿涎嫡。   为什么能做出如此判断济?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上仓?徐和谊的一番话做了最好的解答吩摔恍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂素,咱们给人家代工挣俩臭钱氛电,那是发展民族工业氦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗亲?不可能泊蠢竣。能走向国际化吗监蝗钉?那更不可能铜功。”   然而辉妇萌,做自主品牌祷,光有决心饭娟、喊口号是没有用的弊点。正如徐和谊所说熔褪袄:“干自主品牌真的难仆,现在大家都处于成长阶段横骸,想要效益好显然不现实剖穆厢。但是效益不好就不努力伐,就情有可原吗痉?当然不是!眯舌。”   从“1 ”变“2 ”嚎歼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心哀。短短5年时间杠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”邵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心僳库。“北汽人要有工匠精神吓廊,低着头傅呈诲、少说多干叉鸿迹,闷头干弛,一代人不行两代人挡涟,肯定成功聊浅踩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求铂撵。   随着“十三五”规划的展开说部吐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”彪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局很硷绵。据悉竭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蒋圣肩、供悼九匙、销厢、研于一体的北汽集团南方基地魄。   届时偿炔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汹返稿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展袒口,形成1+1>2的布局济遁喝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品切井沏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺己。   “十二五”期间急渐些,北汽集团凭借超前的战略眼光唾创,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盗编徐。通过产业链合作贬痛窗,北汽掌握了最核心的三点(电池茶揣、电机扛顾需、电控系统)技术顽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军朴拨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆文吾,并取得了中国第一逼浚、世界第四的业绩伐巨。   据徐和谊介绍襄寝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上愧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案咯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前情膳,北汽集团零部件业务板块几乎是0匙拼,经过这几年的快速发展葱散瓷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元授耙慰,这是之前想都不敢想的浓。”对于北汽集团的转型囊视勤,徐和谊深有感触盆。   据徐和谊介绍镰,未来北汽集团将围绕汽车产业链互日,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型层剐,包括汽车金融融、二手车烂俱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸破体,带来规牡∥剩和效益的双丰收凳杏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点禾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骏陶娄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芳劫,这也是转型升级的重要标志之一笔。北京通航以合资极茨、合作巳、资本运作为主要模式泥茫,在国内实现了产品工业化和市场营销涂糖赖。虽然规模不大希,但已经显现出良性发展态势敬梆。   直视软肋筷曝,质量和效益成关键词   “整体效益不高锈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言痉膝,“我们举一个例子色肃坍,这次500强名单共6家中国车企上榜腹杰,总共盈利114亿美元点湾。美国2家车企活捻,共盈利171亿美元船毕犊。我们的产销量远高于对手烧头,总体效益却不如他们漆锚。”   徐和谊指出捐涪起,提升效益渤奸,整合全球价值链法交,转型升级晨旦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胎袒墨,也是整体中国传统制造业需要提升之处涟搪北。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施协悸,向好的企业学徘,从7个维度努力皑解咸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗馈。还有四个月肺苇窗,拭目以待次。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头糕撕,通过与他的交流可以看出弹,对于北汽集团的成长他是满意的佳背。然而呸馁颅,作为一名中国汽车人瘁送玖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌迸矮滩。   “跻身全球200强企业绢哩,不是终点酶,而是新的起点赋青。”徐和谊更是霸气直言撩变冷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强圣,中国汽车行业前三甲些嚎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编须欧兰:李芳" "   车云按辱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骸滔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘎抡郴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叔隆皇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战完。本文由现场演讲整理而成烂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺潦拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸阶乓,这两方面的关联性是显而易见的习匹睬。    说到沃尔沃般惶戎,大家联想到的第一个印象就是安全瓦枚测。的确杰港锑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疾畴屏,他们就讲部渐磁:“车是由人来驾驶的厘岸。因此颗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全埔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则黄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明煽抗率。可以这样说拿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面咆习擞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带幕肪袄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术窝。其中当然有标配的艇广,也有选配的乘石疵,组合成不同的配置蒋。这里我稍微着重介绍一下乖黑,沃尔沃的City Safety城市安全系统瓷皖效。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统丁群。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂错郸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史痹掳晃。在2006年的时候髓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酮姜炽。第二年也就是2007年覆杀许,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恰嫌鸥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舵屠策。2008年港靶特,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迸恼,成为一个技术子品牌舍轻。之后的十年中这套系统不断地更新完善歉,扩展了许多新的功能降戊,比如增加了行人探测羞帽、自行车探测腻、大型动物黄、路沿和路障探测与避撞功能烦炒。    避撞系统为什么这么重要呢戈济?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抚阔袱、转向功能的话屯,一切都是空谈穷厂。想象一下敬皋喜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车丝防,这将是非常严重的问题缺陷镁。避撞系统的工作机理非常简单邪驶洞,首先是探测抱,然后是评估决策溺概,最后是干预科摄,包括警告或者自动刹车坝。    首先是探测睫。相比以前貌贡,探测功能已经取得了巨大的飞跃判。从单个雷达到多雷达和摄像头们鸥,并结合多传感器融合算法旦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战师腑衔。    接下来是决策篙妙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型裁夕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秆次。但是你在路上开车澈,特别是中国的路况恼,不可能前面只有一个障碍物陡供戮。所以随着多传感器的应用材悸,现实需要更先进的威胁评估算法讼偏焕,可以同时考虑多个对象覆斥化。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瘦士毛,你车周围的一切都可能是潜在威胁搞。    复杂的算法肯定会增加计算量糖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搪揩浩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步械硕懊,有必要进行适当的简化项皋酿。但问题是怎么简化疲?比如现在大家经嘲拍罱ぃ看到的中国式过马路拜尸硷,一群人一起走艾席,走到路中间劣枫,可能有几个人继续往前走朔,有一些人停在那里矢,另一些人却往后退回,这时候要判断预测是非常复杂的识擒另。所以两姜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性猴限,使得警告和干预措施如何定时函断、提升相关性和可信度始终受到挑战酱激。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁县,才能提高决策的相关可信度祥。    最后一步是干预匿违帽。判断之后还要有一个干预的策略驳当遁。干预一般是两种蠕垦臣,先是警告氓雇宝,再可能干预班陶。怎样警告呢邪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告角泵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁习。如果没有可感受到的威胁存在娜托,原则上车辆不应该警告驾驶员休。这是因为喘缎,如果还是警告讲昏布,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磁灸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舱蛙。时间长了之后隋,他就会把系统关闭或索性换辆车帝筛,在中国的路况环境下寝,如果一路上都是不停地警告了肚拆,这的确是个问题媚鹊。    警告只是一个声光或振动的信号丰,那么在警告之后斗陌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢车泛帘?我们的策略依然是苫缔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生避屋,否则车辆不应自主动作怀,理由也是刚才所说的乳。可喜的一点是辛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升灿发谭,自动干预所需的时间大大缩短了拿检储,相比十年以前秘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吨。最后一点敝口,怎么协调人机界面剔僧拒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涪陆韶,也将是一个很大的挑战老剑壳。    刚刚讲了很多汕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素但。首先是效率问题豢誊,要调整警告反应的时间艰辽烤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效羌汾奋?警告干预是否可感知与理解栓受?第二是相关性送,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出仇?是正确的警告刃酸,还是漏报或误报笔浩蛔?比如说路前方有一辆大卡车蛾入,系统把它误认为是高速路交通标志牌拾踌抗,而不给任何警告锰风览,这个明显是漏报透锚皆。但是反过来说辖屯钙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车守,从而警告干预客襄,这个就是误报奔镐访,这也是第一类和第二类误报的区别将侣。最后是接受程度诧,警告是否很高程度被驾驶员所接受帆、并配合卸妒理?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭踏鹅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瓶,所以这三个因素之间要互相平衡莽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程眉跋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绅令,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凄碾礁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目裤陪酱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶怜?是不是因为最近自动驾驶逝妮、无人驾驶炒的很热囊汐?同时还有一些顾客在问吉位缆,自动驾驶以后炕栋熄,我们的驾驶乐趣在哪里凤瓦朗?因为很多人喜欢操控堂,喜欢在山路或者赛道上开车瓶立。    我们完全理解这些考虑限认危,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赦浅,今天早上我走的是中环监,走走停停梦,就像这幅照片中般的拥堵钨。当然侗扭,交通拥堵也不是中国所独有滴,随着城市化进程的加剧敝,这是全球性趋势翠磋颂。请问这样的驾驶乐趣何在辟?    除了拥堵攻边,还有安全问题迷股,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胆临透。城市化的发展也加剧了空气污染加,以及可持续发展与能源的危机魂。对各位顾客来讲秒菱,还有实现实时互联和出行便利的需求愤集。    所以郴化,自动驾驶对社会躲、环境和经济带来的益处是多方面的达荡。首先损设肌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全校,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拴罚试。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误焊,即使提升不到100%安全登,但是97%骂搓杉、99%可不可以勿热涟?自动驾驶还能连带产生其它的好处刃喝庙,改善拥堵乐蔚蓉、节省能源消耗潍、减少大气污染悄,以及使旅途时间利用更高效丹屠腹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利男,但我们说肯定也有挑战市萝海,世界上没有免费的午餐炊掂蓖。对于使用者来说蛙,有人机交互的挑战闭。还有失效模式控制矢呈,万一系统失效以后靠摧歧,怎样用冗余系统来后备控制化。有跟其他车辆系统的交互哼,你不只是一辆车单独行驶在路面上隶。怎么感知环境芹炮钵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知俄。还有最后一个敢僧,再好的系统媒赦,当顾客不当使用的时候境蘑,怎么做这方面的技术应对处理苇地。对于车辆设计来说膜福,还需要各种各样的冗余系统做后备你,确保自动驾驶安全慑毋寄。    其实论,自动驾驶不光是技术问题茧,更重要的是对社会和伦理的挑战鹤,大家是不是能接受僵?首先拭,什么样的商业模式策宦,是我们现在继续卖车的模式绕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铂埠。基础设施的改变弓,比如说车道线课僳、公路标识的统一纯醇,这也是非常重要的叭枫。还有保险公司是否接受筏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垄。最后是公众的接受程度丘,法律和法规的约束窖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注巴,从而也引发了很多相关的讨论悲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泪?我们非常明确卞哎,这也是一贯的战略谜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者朵。    这里举个最近的例子扳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谓,已经在欧洲量产上市噶烷,今年下半年也将在中国投放市场垦疚吓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统婆攫江,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乔柯傅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纬,而无需跟随前车胆。要知道剩梳铆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的峡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景衔祷菊,那就是到2020年递,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡兴旧痹。这是沃尔沃汽车庄重的声明躬遣零,也是一个非常具有挑战性的目标吻恰孩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扔孰?    我们认为首先要充分研究躬,通过真实用户与真实交通剑平富,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通枢惟。还要多方的合作姥,沃尔沃汽车通过与包括供应商艰牟、大学研究机构尖灸,以及政府部门在内的强强联合鲤,来应对全球挑战痪。自动驾驶之路没有捷径盒炊,就像练马拉松一样冉辜翅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胖、循序渐进的醛附,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全板,我们走的每一步也都要以安全为核心星扮辰。我们要以客户为导向惩溯徊,通过提炼典型路况瞧枪,悉心定义测试所用的通勤道路胃反烹,同时尽量控制风险溜慕吾。在技术成熟之前荚目,必须反复的测试尽,以保证安全与可靠鞋谱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试设褪固。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钠:要验证对社会和经济带来的好处攀封,是不是适合当前的交通环境棚,顾客发视、社会公众的接受程度菇滥茸,还有道路基础设施的支持是不是充分桔坡,与其它车辆和道路使用者的互动柯潦尼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涪彭,真正的大规模测试将在2017到18年搂亲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车箱端,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帕闯弧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目峦水。    上图右边是哥德堡市区的地图米膊,这条环路相当于上海的内环或中环欢,即城市高速交通路尼矛速,是没有行人爬肺匠、自行车淑,也没有交通信号灯泊。自动驾驶测试者是租赁顾客惊迹纯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仑镰。在驾驶过程中狠潜,允许处理其它事务刀级糜,从驾驶员监控到不监控娠欧沃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侩辜擦。    这里我要讲个非常重要的概念俺忻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶截。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段输碗,驾驶员还是负责监控和指令故壳,必要时蹦菇,还应尽快接管人工干预袱诧,所以还有不少局限性哼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涎,车辆负责监控交通环境拓裳,根据路况决策和反应攻碑飞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事苫拐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已劳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理冉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辨始,驾驶员需要对驾驶负责舍部。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸露冕揪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骚,或者SAE第4级的程度鳞享孔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撤。可以看出汀磺苍,这是两个阶段之间非常明显的分界线蚀沪乡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理对拿,简单地讲体,是通过多传感器融合拆唱队,包括单个或数个摄像头境钙顷、毫米波雷达琴含、激光雷达构、超声波传感器等淖庭,加上云端和高精度地图弊禄吭,来感知周围环境取撩,评估路况和交通状况串,相应决策与控制题咯拧,最后通过制动委、转向和发动机系统来执行干预痹炮。处于安全和可靠的考虑跺,我们有备份系统莱钡四,冗余的执行机构戮孙,万一其中一套系统有问题懊挡赶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶镁弛靡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司尾坦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅隙。2017年抖渭悄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证覆厦混,随后我们将在中国涩猴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证宠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶祈,自动驾驶的远景又如何贰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸靛琼。如果大多数车辆有自动驾驶功能漠休,车辆可以与人亢滇逞、车瞬、路互相沟通硷氨烁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绷绕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上李,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布趴狈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弟凹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任馁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搓棵入,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缺徘瞥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蒲。 责编篡犁聚:李芳" "   从很多角度来讲补,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蔬境。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盗,国产化是必须的道路毯煌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拢女,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市藕,能够接触到更多的消费群体疙煤。在网络发展策略方面嵌,我们会更加看重网络的构成形式裤,像城市快修店伺唯抚、售后维修中心法、维修工厂等铰壁,主要目的是增加服务的便利性顶龟式,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务裙。    上周末(7月29日)幌浮,在接受采访时讲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咳珐,回答了中国经济网等媒体的提问斤文,内容涉及国内高档车市澈隆,宝马在中国市场的发展战略赡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容括肝沦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士碘嚼藤,年轻犬陈金、专注幌炉繁,富有亲和力;与媒体的沟通自然汰蠕椒、坦诚练炊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力送。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时倦五,刘智说双,中国经济发展已经进入一个新常态扦苦涉,就是从高速增长进入一个健康谭侧绢、可持续性的增长嘉。但是悔,随着经济运行质量的提高棺,每一个百分点的增长莫,都是一个不容小觑的数量铜搭莆。把这个结论放到豪华车领域蠢公卸,我们所存在的这个行业咆,应该不会有前几年爆发性的增长酶,市场会以一个比较稳定飘、健康耻膳疵、可持续的态势继续发展穷。就宝马而言亭林,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吞天。比如晤难簿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售韧擎,而是把新车坑计倾、二手车文翔,技术保险互窘,国际式售后服务一起发展话杯,我们叫“利润四驱”厘司撑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展镁伺公。    今年犀,在集团诞生100周年之际团跺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略醚搽。那么司粹绵,这些战略在中国市场怎样“落地”桨扇?刘智谈到聊苔漓,宝马集团刚推出新的第一战略滑糯,其中的很多元素不仅是契合中国市郴 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊库。他举例说蒂,宝马提出的智能互联概念溜芬腺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上掂靠扦,领先欧洲10年以上恕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础竞。再比如新能源方面瓜情。中国政府强调冲岭,到2020年新能源车要达到500万辆桨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线亨乌啥,包括纯电动和插电式混合动力车型蘑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV邵闪铺。所以在新能源车领域风辈镜,宝马会加大对中国市场的投入浓。因此痹郴,“从很多角度来讲贯慨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沥绣取,刘智说茹。 BMW i3    随着本土化战略的实施芭,高档车市场国产车型所占比例越来越大囱诉纷。那么逢芍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蜜比喝?刘智介绍说如怕派,目前凶新,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系屏联邢。在几大豪华车品牌里面鸥焦抖,就进口车的销量来讲季崔,宝马应该是最大的桶钠。我们对目前的状况还是满意的瑞伤肛。因为这本身就是在我们的商业计划内铆赌庭。    至于将来荤苹菇,刘智强调九顶结:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烂,必须在中国取得成功赊鸿,在中国取得成功嘿繁,国产化是必须的道路”髓檄。所以屡薯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入攀士拘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心块率,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敲退。不久前班砷琳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车教母。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场朴腐。从长远来讲兴匙,国产车型的占比会越来越高户蓖捌。 全新BMW X1    近年来峭,高档车市场经销商层面的动向备受关注济,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汾?刘智认为胶甫秽,应该说恐绵茧,这是一个行业性话题晃肆抚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力房能,在厂商给予经销商更多的支持配合后然颊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势关蓬剩。就今年上半年的情况而言输,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吮。对比去年的数据谅凸,我们发现归巾困,不管是在新车毛利南茹,还是其他业务板块叮栋,尤其是在售后位庆坏、二手车粳、金融保险等等几个业务板块叉谎费,我们都有了明显的进步诫桥菱。因此胚材,他觉得绍:“目前拖,宝马的经销商网络是非常健康的”为藕。因为寺午队,随着中国市场的不断成熟廖善噶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拌。从厂家的角度来讲犯咀,我们也不断调整新车的供求关系轮敢短,调整车型的配比歪,调整商务政策静。综合下来挡,应该说目前宝马经销商网络衅沽旗,处于一个非常健康的可持续发展状态芭苏。 全新BMW 7系    那么那,比较以往秘炒,宝马在经销商网络的拓展上酪兔,节奏会不会放缓一些币?刘智表示叉花台,在经销商网络上焙捆,我们仍在稳健进行拓展秤吞,一步一个脚印地往前走拆。从绝对速度来讲韦,或者是从增幅来讲辫缄,因为基数变的越来越大似劝敲,所以这个百分比是越来越低的畔透,这是很正常的蒲拎。目前冉痴,我们全国的零售网点超过了五百家徊卯腔,覆盖了全国所有的省市自治区斧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市硼汐缴,覆盖了很多中小城市体念另。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敖傅毒。在网络的发展策略方面方傲卡,我们会更加看重网络的构成形式廓诫显,并不只关注于网络的数量惕授催。所谓的“形式”就是像城市快修店才匠、售后维修中心卡、维修工厂等等一系列的体系概念母逻。主要目的是增加服务的便利性壕溺卤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务帛沏。对于经销商链铰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本漆,让他们有一个非常健康良性的发展蹲口佳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签高撤臣:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源挪穗盾:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑镀梗:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫葱癌赤,分享至朋友圈或给您的好友齿,不会用捶桑斡?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签铣旁:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在xi统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控zhi系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之zi打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型